Tour do Naufrágio 41: O Kylemore

O Kylemore
O Kylemore

Suas rodas já estavam girando há 43 anos e duas guerras mundiais, quando este navio a vapor vitoriano foi bombardeado ao largo de Norfolk. JOHN LIDDIARD recomenda uma visita. Ilustração de MAX ELLIS

Em uma viagem a Norfolk no ano passado (Diver, outubro de 2001), fui mimado pela escolha de naufrágios interessantes. As profundezas eram tão rasas que consegui esboçar todos os naufrágios em que mergulhei, mas qual deles devo destacar para o deste mês? Passeio pelos destroços?

No final, tudo se resumiu a um de dois: HMS Árbitro, um submarino britânico de classe U da Segunda Guerra Mundial e o navio a vapor de 1897 Kylemore.

Passeios em Naufrágios já apresentou vários submarinos, mas até agora nunca um barco a vapor. Então aqui está, o tour deste mês é sobre aquele que foi bombardeado por um avião alemão e afundado na costa norte de Norfolk em 21 de agosto de 1940.

Meu mergulho começou a estibordo (1), logo à frente do meio do navio e à vista da única caldeira (2), para o qual Dave King estava mirando com o tiro. O nível geral dos destroços está a menos de meio metro acima dos 23 metros do fundo do mar. Com isto em mente, o nível de detritos e sedimentos que enterram o terço inferior da caldeira indica até que ponto o casco afundou no fundo do mar.

Ficando a estibordo, a estrutura interna da roda de pás (3) está na vertical, mas a estrutura exterior e o esqueleto dos remos foram arrancados, agora num ângulo não exatamente nivelado com o fundo do mar, mas apenas alguns graus acima dele. O habitual cardume de beicinhos se mistura entre os escombros.

Logo dentro da roda, uma estrutura que parece um guincho e corre longitudinalmente com o barco (4) é o freio de remo. Isto seria usado para travar o eixo de transmissão e assim evitar que as pás girassem livremente.

Mais atrás, a maior parte da parte traseira do Kylemore é apenas uma grade de nervuras de metal que sustentava o deck de madeira aberto. Ainda existem alguns vestígios das grades que percorriam a lateral do convés (5).

Um par de grandes torres curvas atravessava a popa do navio. A torre de estibordo (6) quebrou sua base e agora está apoiado no fundo do mar. A torre do porto (7) está intacto e inclinado sobre o convés.

Outro par de torres de barco, um pouco menor, fica mais à frente, a bombordo (8), novamente, por coincidência, um em pé e outro quebrado nos restos do convés. Não consegui encontrar nenhum vestígio de torres correspondentes a estibordo.

Logo à frente da torre, uma plataforma de canhão está caída no fundo do mar (9). Livre dos destroços, fico pensando como ele chegou lá a partir de sua localização original, acima da linha central do navio.

Ele caiu sobre um convés superior de madeira, que posteriormente desabou e caiu junto com ele? Poderia ter sido arrastado por uma âncora? Ou talvez tenha sido lavado por uma tempestade?

No topo da plataforma, a plataforma giratória e os munhões do suporte do canhão ainda estão lá, mas as metralhadoras antiaéreas desapareceram. Não pensei em olhar atentamente para a hora, mas uma placa de aço com flange situada logo acima do topo da plataforma poderia ter sido um escudo de arma.

Em cada lado do casco, uma plataforma de convés estendia-se à frente e à ré das rodas de pás. A estibordo, esta área do convés ficou perdida entre os escombros. A bombordo, é decorado com pequenos e elegantes azulejos xadrez e restos de vasos sanitários.

Na base da plataforma de armas, uma seção foi dobrada pela plataforma em colapso (10). Este cubículo sanitário deve ter dobrado como revista, porque uma caixa de munição de metralhadora repousa benignamente sobre os ladrilhos inclinados, a madeira apodreceu deixando um aglomerado de balas bem compactadas, com estranhas balas soltas espalhadas pelo chão.

A estrutura da roda de pás de bombordo está substancialmente intacta. As lâminas de madeira apodreceram, mas todo o resto está no lugar e coberto de anêmonas plumosas (11).

As rodas de pás são unidas ao longo do navio pelo eixo motor, que no centro do navio se torna o virabrequim da máquina a vapor transversal. (12). Os restos dos pistões são dispostos horizontalmente no convés, apontando para trás do virabrequim – o que me leva a uma questão de engenharia.

Foi o KylemoreO motor está na horizontal, os pistões agora estão praticamente em seus locais originais? Ou estaria originalmente na vertical, com os pistões caídos de volta à posição horizontal atual?

A KylemoreCertamente era um design incomum. Registros e uma fotografia indicam que a casa do leme ficava acima do motor, com o funil à frente dela na extremidade dianteira da caldeira.

Imediatamente em frente à roda de pás estão os restos de mais vasos sanitários em seu piso bem xadrez (13) e um par de cabeços de amarração, indicando que esta deve ter sido uma parte bastante forte da estrutura do navio.

Passando pela caldeira, um guincho está em pé em sua posição original na linha central do navio (14). Imediatamente à frente estão duas fileiras de postes que antes sustentavam o convés superior de madeira, agora há muito erodido e apodrecido.

Retornando a bombordo do naufrágio, uma única torre (15) paira no convés, com poucos sinais de parceiro.

Assim como a plataforma da metralhadora à popa, a plataforma da metralhadora dianteira (16) também caiu para bombordo. A estrutura aqui é muito mais forte e reforçada para suportar o peso e o recuo do canhão antiaéreo de 3 polegadas que carregava. Tal como acontece com a plataforma da metralhadora, a plataforma giratória e os munhões estão intactos, mas a arma em si está faltando. Talvez tenha sido recuperado logo após o naufrágio, para ser limpo e reutilizado em outro navio.

Na proa (17), não há sinal de nenhuma das âncoras, embora o guincho da âncora esteja no lugar e as correntes se estendam até os cabos dos cabos. É difícil dizer quão alto o arco costumava ser.

O lado de bombordo é relativamente limpo, parecendo não se estender muito acima do convés com o guincho da âncora. O lado de estibordo sugere que pode ter sido construído um pouco mais alto, com chapa de aço dobrada para fora e para cima, em direção ao fundo do mar.

Agora voltando para estibordo, outra pequena torre (18) corresponde à torre solitária a bombordo, novamente sem sinal de parceiro. Isso me leva a pensar se talvez essas nunca tenham sido torres de barco. Poderiam ter sido utilizados para cargas leves ou mesmo simplesmente para puxar a prancha de passageiros a bordo?

A VARREDURA FINAL

O veterano em tarefas de remoção de minas em ambas as guerras mundiais, o vaporizador de 319 toneladas Kylemore foi construído em Port Glasgow por Russell & Co em 1897 e funcionou como navio de passageiros no Clyde. Seu proprietário era então o capitão Alex Williamson, escreve Kendall Mcdonald.

O navio de 60 m de comprimento tinha remos duplos, o que aumentou sua boca para 7 m e lhe deu uma velocidade máxima de 18 nós, mas essa velocidade nunca foi verificada por seus capitães e permaneceu em seu diário de bordo como uma estimativa.

No início de sua longa vida profissional, Kylemore foi vendida para a Glasgow & South-West Railway Company, renomeada Vulcão e se tornou a balsa entre Fairlie e Millport. Outra mudança de proprietários fez com que ela fosse renomeada novamente, desta vez como Britannia.

Ela foi assumida pela Marinha no início da Primeira Guerra Mundial, equipada com uma arma de seis libras e usada como caça-minas até fevereiro de 1920. Ao retornar à vida civil, foi vendida ao capitão John Williamson, filho do original. proprietário, que a renomeou Kylemore. Ela era a balsa de Glasgow para Rothesay, na ilha de Bute, até 1935, quando foi trazida pela ferrovia LMS.

A Marinha interveio novamente no início da Segunda Guerra Mundial e tomou Kylemore voltar. Desta vez, ele colocou uma arma de 12 libras nela e montou metralhadoras AA na popa. Ela se tornou Netlayer J101 com a 12ª Flotilha de Limpeza de Minas, baseada em Harwich.

Um solitário bombardeiro alemão Heinekel 111K surpreendeu Kylemore enquanto ela colocava redes anti-submarinas na foz do Wash em 21 de agosto de 1940. A Batalha da Grã-Bretanha estava em plena intensidade e o alemão poderia ter sido um retardatário de um grupo de bombardeiros desmantelados por caças britânicos. No entanto, o que restou da carga de bombas do Heinkel foi suficiente para afundar o Kylemore.

CHEGANDO LA: Siga para Cambridge ou King's Lynn, depois Fakenham e siga pela B1105 até Wells-next-the-Sea. O barco fretado Mayflower ancoradouros na muralha principal do porto. Para o Desert Moon, siga pela A149 de Wells em direção a Blakeney. Três quilômetros antes de Blakeney, vire à esquerda em Morston na indicação para Morston Marina. Cuidado com os redutores de velocidade violentos. O concurso decorre a partir da primeira fila de antigos molhes de madeira.

MERGULHO E AR: Norfolk Dive Charters, capitão James Holt, barco Mayflower. Mergulho Norfolk, capitão John Martin, barco Desert Moon. Mayflower tem um compressor integrado e mistura de nitrox. Ambos os capitães possuem compressores em terra.

ACOMODAÇÃO: Norfolk Dive Charters e Dive Norfolk fornecem B&B ou cheque Visite Norfolk.

MARÉS: A água parada é essencial para o mergulho e ocorre três horas após a maré alta em Blakeney.

LANÇAMENTO: Deslizamento ou lançamento na praia perto da maré alta em Cromer, Blakeney, Morston e Wells. Após o mergulho você terá que ficar de fora pelo resto da maré.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas aproximadas são 53 08.3N 1 14.8E (graus, minutos e decimais).

Qualificações: Com apenas 23m, este é um desastre para praticamente todos.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 108, Abordagens para a lavagem. Mapa Landranger de levantamento de artilharia 132, Noroeste de Norfolk, Kings Lynn e Fakenham. Os naufrágios de Norfolk, de Stephen Holt.

PROS: Um belo exemplo de barco a vapor, a uma profundidade que quase todos podem desfrutar.

CONTRAS: Os portos são marés. A visibilidade pode ser imprevisível.

Obrigado a James Holt, Stephen Holt, John Martin e Dave King.

Apareceu em Diver, julho de 2002

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