Wreck Tour 125: Siracusa

Tour de Naufrágio 125 Siracusa
Tour de Naufrágio 125 Siracusa

Este navio a vapor, naufragado há 112 anos ao largo de Newquay, é justificadamente popular – mas certifique-se de que as condições são adequadas antes de mergulhar, avisa JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

CADA SEÇÃO DO LITORAL tem seu naufrágio característico. É aquele em que todos mergulham, seja pelo seu esplendor como naufrágio, pela sua comodidade, ou apenas porque desperta a imaginação do mergulhador. De Newquay este naufrágio é o Siracusa, um navio a vapor de 1234 toneladas que naufragou em 1897.

O naufrágio foi resgatado e deteriorado próximo ao fundo do mar de 34m, então nosso passeio começa no ponto mais alto do naufrágio perto das caldeiras (1), cujos topos chegam a apenas 30m.

A caldeira de bombordo está praticamente intacta, enquanto a caldeira de estibordo está aberta para exibir um emaranhado de tubos da caldeira.

Logo atrás da caldeira de estibordo, uma pequena máquina a vapor monocilíndrica teria acionado uma bomba (2).

O motor inteiro caiu para estibordo, entortando as hastes das válvulas.
O motor inteiro caiu para estibordo, entortando as hastes das válvulas

O topo da máquina a vapor principal de tripla expansão (3) caiu para estibordo, deixando as bielas torcidas e o lado de bombordo dos suportes de suporte do motor permanecendo em pé.

Atrás do motor, o virabrequim ainda está conectado ao mancal de impulso (4), com o eixo da hélice emergindo dos restos da antepara da casa das máquinas e continuando para a popa.

Ficando a estibordo do navio, um guincho de carga que serviria aos porões de popa é quebrado com a base de cabeça para baixo, depois os fusos se espalham próximo à base (5). As laterais do casco caíram para o fundo do mar, deixando apenas uma sugestão de onde se eleva o contorno original do casco.

Fusos do guincho
Fusos do guincho

O casco logo começa a se estreitar em direção à popa, com um par de cabeços caídos de um convés há muito deteriorado, mas ainda em pé, logo dentro do casco. O carvão restante da carga está espalhado nas proximidades. O casco termina com uma ruptura no eixo da hélice (6).

a popa está quebrada onde a quilha se estreita
A popa está quebrada onde a quilha se estreita

A poucos metros da popa e um pouco a estibordo, fica o topo do poste do leme e o mecanismo de direção (7), um interessante invólucro em forma de lata de lixo que conteria a engrenagem para girar o eixo do leme por meio da rotação de um eixo de direção horizontal.

engenharia incomum - o mecanismo de direção é um conjunto de engrenagens em uma caixa do tamanho de uma lata de lixo
Engenharia incomum – o mecanismo de direção é um conjunto de engrenagens em uma caixa do tamanho de uma lata de lixo

Um pouco mais longe, e a bombordo, fica a cauda da quilha, com a última seção do eixo da hélice, a glândula de popa e a hélice (8). Atrás dele está o leme – perfeitamente posicionado em relação à hélice, mas com a parte superior do eixo curvada quase 90°.

Isso sugere que o Siracusa desceu pela popa com a maré subindo, de modo que o leme e a hélice ficaram presos no fundo do mar e foram arrancados do navio quando ele se acomodou com a maré.

Agora, seguindo o eixo da hélice para frente, conte os mancais que o sustentam acima da quilha. Logo após o terceiro bloco à frente da popa, e parcialmente escondido abaixo do eixo, está uma grande chave de anel (9), dimensionado para caber na porca grande que segura a hélice na extremidade do eixo.

Com essa chave inglesa carregada, eu também esperaria que o Siracusa carregava uma hélice sobressalente, mas não consegui encontrá-la. Talvez esteja parcialmente enterrado em escombros em algum lugar, talvez tenha sido recuperado, ou talvez o Siracusa já estava funcionando com sobras.

A bombordo do porão contém mais carvão espalhado da carga. Então, à medida que nos aproximamos da antepara da casa das máquinas, o lado de bombordo do casco permanece intacto e sobe até o nível do convés principal. (10).
Este continua passando pelas caldeiras e depois desce novamente para o fundo do mar, onde a lateral do casco caiu para fora.

Um par de anteparas cruzando os destroços aqui marca o espaço do bunker, onde o carvão para abastecer as caldeiras do navio teria sido guardado. No meio deste espaço e em direção à antepara dianteira está o leme e o motor de direção (11), caído da casa do leme que estaria acima desta parte do navio.

O leme e o motor de direção, à frente das caldeiras
O leme e o motor de direção, à frente das caldeiras

À frente desta antepara e ao longo do porão, um par de guinchos (12) descanse em pé em cada lado do pé do mastro que fica a partir da quilha. A bombordo, a lateral do casco está novamente intacta, com até mesmo um pedaço do convés principal apoiado nele, embora ligeiramente caído.

Continuando ao longo do porão de avanço, o guincho da âncora (13) caiu para descansar na quilha. O lado estibordo da proa caiu para dentro (14), enquanto o lado bombordo da proa caiu para fora para repousar no fundo do mar.

Logo na ponta da proa, ele se quebra quase até a quilha (15). Um par de postes (16) fique de pé na areia grossa de granito, a alguns metros do porto.

A parte superior do arco decaiu
A parte superior do arco decaiu

A uma distância semelhante a estibordo está uma pequena torre (17). Este teria sido originalmente localizado no centro do convés de proa e usado para içar âncoras para o convés depois que o guincho da âncora as tivesse levantado.

Nossa rota de volta às caldeiras e a linha de tiro segue o lado quebrado de estibordo do casco (18). Pouco antes de voltar às caldeiras, uma placa caída tem uma pequena roda de válvula. (19). Qualquer tempo restante antes de subir a linha de tiro pode ser gasto procurando congros entre os tubos da caldeira de estibordo.

RAGEDY FORA DE NEWQUAY

A SIRACUSA, navio de carga. CONSTRUÍDO EM 1879, Afundado em 1897

A ESCUNA DE 1243 TONELADAS vaporizador de parafuso de ferro Siracusa foi construído em 1879 como o Bavaria na Flensburger Geschaft para a linha Hamburgo-Amerika, escreve Kendall McDonald.

Só depois de ser vendida a Robert Sloman, de Hamburgo, alguns anos depois, é que ela se tornou a Siracusa, navegando sob bandeira alemã com seu porto de origem listado como Hamburgo. Seu capitão era Karl Rendey, e seus 24 tripulantes eram regulares em todas as suas viagens. Eles seriam todos mortos juntos quando o Siracusa naufragou em 6 de março de 1897.

A viagem em que ela foi despedaçada foi uma viagem que eles já haviam empreendido muitas vezes antes. Os porões do navio estavam cheios de carvão galês de Newport para ser entregue em Nápoles.

O primeiro a detectar “um grande navio a vapor de aparência estrangeira” em apuros foi a Guarda Costeira de Newquay. Siracusa parecia incapaz de avançar quando estava a cinco ou seis milhas da costa e, às 4h, quando estava a seis quilômetros a noroeste de Towan Head, ela começou a disparar foguetes de socorro.

Cinco minutos depois, a tripulação do bote salva-vidas Willie Rogers foram chamados e em 30 minutos ela estava à tona. O tempo estava tão ruim no promontório que o Willie Rogers foi derrotado duas vezes e quase naufragou na foz do porto. Seu cox'n ficou gravemente ferido antes de quase 100 pescadores a arrastarem para um local seguro. O Siracusa a essa altura já havia navegado oito quilômetros, adernando fortemente para bombordo.

O vendaval aumentou até que a guarda costeira, as tripulações dos foguetes e os espectadores tiveram que rastejar de joelhos através de Towan Head. Às 11h, três labaredas brilhantes surgiram do Siracusa; então a escuridão permaneceu ininterrupta. A partir disso, presumiu-se que o navio havia naufragado.

A Willie Rogers lançado novamente, dirigindo-se agora para os grandes penhascos ao norte de Newquay. Ele se deparou com os destroços de um ketch, mas não teve como evitar que virasse. Foi reduzido a fragmentos e os três homens a bordo morreram.

Na madrugada, o SiracusaOs mastros superiores foram encontrados projetando-se das ondas a cerca de 300 metros de Towan Head.

Destroços, toneladas de carvão, um barco com o nome da embarcação e 25 bóias salva-vidas, cada uma com o nome de um homem diferente, foram levados à costa.

GUIA TURÍSTICO

O guia turístico do naufrágio de Syracusa
O guia turístico do naufrágio de Syracusa

CHEGANDO LA: Siga a M5 para Exeter, pegue a A30 passando por Bodmin até Indian Queens e depois vire para norte na A392 até Newquay.

COMO ENCONTRAR: A Siracusa fica perto de Newquay a 50 26.33 N, 005 06.64 W (graus, minutos e decimais). A proa está a leste e os destroços sobem 5m de um fundo marinho de 34m em maré alta.

MARÉS: Nas grandes marés do Norte da Cornualha, a água parada é essencial. Ocorre em Newquay, com águas altas e baixas, com a folga da maré baixa sendo consideravelmente mais rasa.

MERGULHO E AR: Mergulhador Atlântico, capitão Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, oxigênio e trimix estão disponíveis, mas verifique com antecedência para ter certeza de que há gás suficiente em estoque.

ACOMODAÇÃO: Chris Lowe pode fornecer acomodação em beliches. Existem muitas outras opções em Newquay.

Qualificações: Adequado para PADI Águas Abertas Avançadas Mergulhador / Mergulhador Esportivo BSAC. Um bom naufrágio para aproveitar o nitrox.

LANÇAMENTO: Deslize em Newquay.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1149, Pendeen para Trevose Head. Mapa de levantamento de artilharia 200, Newquay, Bodmin e arredores. Índice de Naufrágios das Ilhas Britânicas, Volume 1, de Richard e Bridget Larn. Mergulhe nas Ilhas Scilly e no Norte da Cornualha, de Richard Larn e David McBride.

PROS: Um naufrágio fácil e agradável que é razoavelmente acessível. Geralmente goza de excelente visibilidade.

CONTRAS: As marés grandes tornam crítico o momento da estagnação da água.

FAIXA DE PROFUNDIDADE: 20-30m

Classificação de dificuldade:

Obrigado a Chris Lowe.

Apareceu no DIVER junho de 2009

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