Passeio de Naufrágio 64: HMS Scylla

HMS Cila
HMS Cila

Interrompemos esta série para trazer a vocês um naufrágio que afundou recentemente e, graças ao bom clima de março, o fez na hora certa e no lugar. O Scylla é o primeiro recife artificial do Reino Unido e JOHN LIDDIARD fez questão de experimentá-lo. Ilustração de MAX ELLIS

PARA REGULAR TOUR DE DESTRUIÇÃO SEGUIDORES esperando o Ashford, desculpe, você terá que esperar um mês. Com o naufrágio mais recente do Reino Unido afundando com sucesso e na hora certa em 27 de março, tivemos que fazer um tour pelo Scylla no cronograma o mais rápido possível.

Com o London International Dive Show e um período de mau tempo, passaram-se quase duas semanas até que consegui, na Sexta-Feira Santa, chegar ao Scylla com o Centro de Mergulho Plymouth. Todos os barcos de mergulho de Plymouth pareciam estar naufragados, embora por acaso a maioria estivesse acabando e eu tenha visto apenas alguns outros mergulhadores debaixo d'água.

Perto dali, um barco aproveitava um vazio James Eagan Layne em um banco férias – deve ter sido a primeira vez!

Existem três bóias de marcação no Scylla, na proa, na popa e na superestrutura, estando a proa mais a sudoeste. Descendo a bóia de proa na maré baixa, a corrente mergulha na lateral dos destroços antes de subir e cruzar até uma manilha aparafusada no centro do convés (1).

Há uma inclinação quase perceptível para estibordo, que aparentemente é o que o Aquário Marinho Nacional (NMA) pretendia.

Na proa (2), três correntes pesadas conduzem às amarras que seguravam o Scylla no lugar enquanto afundava. Um passa pelo tubo da âncora em ambos os lados; o outro pela ponta do arco.

Uma corrente de amarração desaparece em um hawse-pipe
Uma corrente de amarração desaparece em um hawse-pipe

Embora muito do Scylla ainda exibe os restos da pintura cinza original da Marinha Real, com manchas de ferrugem aparecendo, as grades têm o que parece ser uma nova camada de primer prateado. Também notáveis ​​são as bordas arredondadas do convés, projetadas para derramar água em um navio que poderia manter a posição nos mares mais agitados com o convés inundado.

Voltando da proa, passando por três pares de cabeços, a área do convés que seguraria os cabrestantes das âncoras foi aberta para deixar um amplo buraco no castelo de proa. (3). Aparafusados ​​ao convés ao lado estão sinais de alerta amarelos brilhantes sobre os perigos de entrar em um naufrágio e lembrando aos mergulhadores que eles entram por sua própria conta e risco.

sinais de alerta estão aparafusados ​​​​de forma proeminente perto da maioria das aberturas nos destroços
Sinais de alerta estão afixados com destaque perto da maioria das aberturas nos destroços

Mais atrás, o convés de proa desce até o convés principal, em vez de descer, como seria encontrado na maioria dos navios mercantes. Enquanto isso, na linha central, uma seção elevada (4) costumava ser a montagem de um sistema de mísseis Sea Wolf.

Agora há uma placa quadrada soldada ao convés com cinco seções de tubo de aço espalhadas para cima – a montagem para a exibição pirotécnica quando o Scylla foi afundado.

Em ambos os lados da plataforma Sea Wolf há pares de canais quadrados treliçados (5). Estas são as montagens dos mísseis antinavio Exocet em seus contêineres de lançamento de seção quadrada.

A próxima parte da nossa rota ziguezagueia um pouco para cima e para baixo. Eu não esperaria que um mergulhador seguisse uma rota tão literalmente, mas é uma maneira mais conveniente de descrever as características do naufrágio do que espiralar em torno dele.

No topo da superestrutura está a casa do leme (6). Pode-se entrar através das janelas abertas, através de um buraco no telhado, ou do corredor atrás dele através da escotilha aberta até a ponte.asa Em ambos os lados.

destaque na asa da ponte
Destaque na ponte-asa

O interior foi amplamente esvaziado. Embora a NMA tenha deixado muitos acessórios e equipamentos no lugar durante todo o Scylla, a casa do leme estaria lotada demais para os mergulhadores se tudo tivesse sobrado.

Restam ainda a bitácula de direção, embora sem bússola ou roda, e a tabela cartográfica encostada na antepara traseira.

Atrás da casa do leme, um amplo compartimento leva de volta a um grande buraco aberto no teto, logo à frente do toco do mastro principal. (7), com uma escada de arame pendurada nela. Logo atrás desta está outra daquelas placas quadradas, com cinco seções de tubulação de aço espalhada,

Abaixo da casa do leme, outra escotilha aberta (8) leva a uma área de cabanas. Em algum lugar por aqui fica a cabine do capitão e um cofre onde os trabalhadores do estaleiro deixaram algum entretenimento sofisticado para os mergulhadores técnicos mais experientes. Procurei, mas não consegui encontrar – obviamente sou apenas um tekkie leve.

Abaixo do convés principal há muitos buracos abertos na lateral do casco; muito mais buracos do que os que podem ser explorados num único mergulho. Um convés abaixo e logo atrás da casa do leme, um par de buracos (9) levam a compartimentos cheios de consoles de plotagem de radar e sonar, com displays circulares e botões grandes por toda parte.

Consoles na sala de operações
Consoles na sala de operações

De volta ao topo da superestrutura, a base de um pedestal com uma moldura sólida (10) era, suspeito, o suporte de uma arma antiaérea leve.

No centro da superestrutura, o funil foi cortado (11) deixar um contorno elevado no convés e um buraco bloqueado por grades grossas. De cada lado há cunhas no convés para apoiar os barcos do navio (12).

Logo atrás dos suportes do barco, outra base de pedestal e borda sólida são identificáveis ​​nas fotografias como a base para um lançador de chaffe (13) – foguetes que lançariam nuvens de papel alumínio para confundir o radar inimigo. Estes são seguidos por mais cunhas no convés de um barco menor ou balsa salva-vidas (14).

A parte traseira da superestrutura é dominada pelo hangar de helicópteros, com dois conveses de altura e abrangendo quase toda a largura do navio. Da superestrutura, a maneira mais simples de entrar é através de um furo no telhado (15).

Por dentro é grande, muito maior que o hangar de hidroaviões do M2 submarino. Mesmo assim, não deve haver muito espaço com um helicóptero Lynx dentro. Nas paredes ficam racks de equipamentos, painéis de controle e, com a proximidade do combustível de aviação, muitos equipamentos de combate a incêndio.

carretel de mangueira de incêndio no hangar de helicóptero
Carretel de mangueira de incêndio no hangar de helicóptero

A saída é fácil pela porta aberta do hangar (16) na cabine de comando. Em ambos os lados, as grades que circundam o resto do navio dão lugar a seções articuladas de rede. No centro, um anel branco (17) ainda marca o alvo de pouso, agora ocupado pela última das placas quadradas com tubo de aço para os fogos de artifício.

tubos de aço usados ​​para a exibição pirotécnica quando o Scylla foi afundado
Tubos de aço usados ​​para exibição pirotécnica quando Scylla foi afundado

A popa é assimétrica. A cabine de comando se estende por todo o lado de estibordo, enquanto o lado de bombordo desce um nível do convés (18). No centro há mais dois furos no convés para dar acesso aos compartimentos abaixo. 

Isso é mais que suficiente para um mergulho de uma hora, então nosso passeio termina subindo a bóia na popa. Uma corrente cinza galvanizada está atravessada em um convés pintado de cinza, de modo que a linha da bóia (19) não é fácil de detectar.

Exceto por algumas diversões no interior, nosso passeio abrangeu um mergulho para iniciantes nos destroços. Uma fragata de 2,500 toneladas é muito mais complicada de explorar do que um navio mercante de tamanho semelhante. Existem muitos mais compartimentos abertos aos mergulhadores através da superestrutura, depois três níveis de convés abaixo do convés principal acessíveis através de furos feitos na lateral do casco. (20).

dentro da casa do leme
Dentro da casa do leme

Só lamento que, no interesse da segurança e, sobretudo, da responsabilidade, a casa das máquinas tenha sido vedada com enchimento de betão (21). Isso é uma pena, porque LeanderAs fragatas de classe foram os últimos navios de guerra tradicionais movidos a vapor da Marinha.

UMA CARREIRA COMPLETA E ATIVA

O número da flâmula dela era F71. Ela foi lançada do estaleiro Devonport em 8 de agosto de 1968, 2,500 toneladas de feixe largo Leanderfragata de primeira classe e o quarto navio de guerra a ser batizado de HMS Scylla desde 1809, escreve Kendall McDonald.

Em 14 de fevereiro de 1970, ela se juntou à Frota Ocidental no Mediterrâneo com sua tripulação de 263 tripulantes, atingindo sua velocidade máxima de 28 nós com seus motores de turbina de engrenagem de 30,000 HP em testes perto de Gibraltar. Ela carregava mísseis Seacat, um helicóptero Lynx e canhões de 4.5 polegadas.

Em 1971, ela se juntou à Frota do Extremo Oriente na Austrália, Japão, Cingapura e Hong Kong e depois à Patrulha Beria, retornando a Plymouth em fevereiro de 1972. Em janeiro de 1973, ela colidiu com a balsa Torpoint-Devonport no meio do nevoeiro. Ninguém ficou ferido, mas seu capitão foi levado à corte marcial e considerado negligente.

Brincando de carrinhos de bate-bate com navios de pesca islandeses na Guerra do Bacalhau de 1972-1976, Scylla ganhou a reputação de ser o navio de guerra de proteção pesqueira mais resistente do RN. Em junho de 1973, ela foi acusada de ajudar dois arrastões britânicos a abalroar a canhoneira islandesa. Arhakur.

Scylla alegou apenas ter ficado parado. Seis dias depois, no entanto, ela tomou medidas positivas após ser abalroada pela canhoneira Égir. Ela bateu com muito mais força e a canhoneira saiu mancando.

Scylla mais tarde parecia estar em toda parte: entreter o presidente dos EUA, Jimmy Carter, a bordo das Ilhas Leeward, no Canal da Mancha, para espalhar as cinzas de Mar Cruel autor Nicholas Montserrat e, em 1980, ajudando as vítimas do furacão Allen nas ilhas Cayman. Em 1986 ela estava na Patrulha do Golfo e, em 1992, recebeu a liberdade de Aberdeen.

Dezembro de 1993 viu Scylla pago. E em 27 de março de 2004, a fragata de 113m, com boca de 13m e tração de 6m, foi “colocada” no fundo do mar em 21m na Baía de Whitsand – não muito longe de Devonport.

GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: Siga a A38 para Plymouth e siga as indicações para Queen Anne's Battery e National Marine Aquarium.

MERGULHO E AR: Centro de mergulho de Plymouth. Ar de Mergulho Sonoro.

ACOMODAÇÃO: Os quartos estão disponíveis em Mountbatten.

MARÉS: A Scylla pode ser mergulhado em qualquer estado da maré.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 19.64N 03 15.20W (graus, minutos e decimais). O naufrágio está com a proa voltada para sudoeste, marcada por três bóias de mergulho amarelas e uma bóia de dados.

LANÇAMENTO: Existem grandes deslizamentos na Queen Anne’s Battery e no Mountbatten Centre.

Qualificações: As partes mais rasas do naufrágio podem ser mergulhadas por iniciantes.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1900, Abordagens para Plymouth. Mapa de levantamento de artilharia 202, Torbay e área sul de Dartmoor. Guia do Recife Scylla - Aquário Marinho Nacional.

PROS: Mais do que suficiente para manter um entusiasta de naufrágios feliz durante vários mergulhos.

CONTRAS: Não há vida marinha nele – ou ainda não.

Agradecimentos a Emma Knapman e Juan Ramero

Apareceu em Diver, junho de 2004

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