Mergulhando além dos 100m no Princess Of The Orient

Estamos sempre ansiosos para ouvir sobre as últimas aventuras do mergulhador técnico TIM LAWRENCE no Sudeste Asiático, e uma recente expedição o levou às Filipinas para alguns mergulhos de preparação interessantes antes de explorar os destroços profundos de uma balsa japonesa. Mas será que este navio “com coração de navio de cruzeiro” sofreu a maldição de muitas mudanças de nome?

Os marinheiros sempre foram muito supersticiosos. Contos do mar se entrelaçam com mitos para criar histórias clássicas, como as do Mary celeste ou de Flying Dutchman

Esses contos criam coisas que devemos e não devemos fazer que acompanham os marinheiros como a névoa em um mar calmo. Assobiando no convés? Mudar o nome de um navio? Tais transgressões são suficientes para suscitar notas de cautela de veteranos. Ignorá-los pode causar o risco de destruição da embarcação.

A Girassol 2 entrou em serviço em 1974, destinado à rota de balsa Osaka-Kagoshima. Equipada com comodidades de navios de cruzeiro, ela também ficou ultramoderna nadadeira estabilizadores para ajudar na inclinação e rotação em mar agitado e tanques de lastro de água ajustáveis ​​para compensar cargas pesadas, um luxo nos anos 70.

A Girassol 2 esteve na vanguarda do design de navios e serviu o povo do Japão durante 16 anos, antes de o aumento dos preços da gasolina forçar a sua venda de volta ao construtor naval original.

Princesa do Oriente quando ela era Girassol Dois
Princesa do Oriente quando ela estava Girassol Dois

O construtor adaptou e renomeou o navio Girassol Satsuma, na esperança de manter o serviço de Osaka. No entanto, ela durou apenas mais três anos antes de ser vendida novamente em 1993 para a Sulpico Lines, uma empresa de ferry das Filipinas que precisava de uma reforma.

Sulpico instalou uma nova rampa para carros a estibordo, adicionou cabines extras e mudou novamente a identidade. O recém-nomeado Princesa do Oriente foi colocado em serviço na lucrativa passagem Manila-Cebu.

Princesa do Oriente
A Princesa do Oriente

A Princesa era uma balsa com coração de navio de cruzeiro. Ela tinha belas linhas e instalações e era enorme, pesando 13,935 toneladas e 195 m de comprimento. Ela rapidamente se tornou o novo carro-chefe da empresa falida. A passagem de 430 milhas náuticas até Cebu durou 23 horas.

A Linha Sulpico precisava de boa divulgação. Incidentes que incluíram uma colisão catastrófica com o Donner Paz havia colocado a empresa diretamente na linha de fogo, então um veterano, o capitão Esrum Mahilum, foi encarregado de melhorar a imagem da linha.

18 de setembro de 1998

O capitão Mahilum estava no convés sob seu comando, avaliando cuidadosamente as probabilidades. A empresa era leal, mas seu relacionamento com ela estava desgastado. Uma série de contratempos infelizes o levou ao limite do emprego.

Seu navio colidiu recentemente com o fundo do porto norte de Manila e, em um evento separado, bateu de lado em um navio porta-contêineres. A calamidade mais recente foi um incêndio no cais, que destruiu o porto nadadeira estabilizadores e forçando reparos em Cingapura que, apesar de caros, deixaram os estabilizadores ainda inoperantes. Ele silenciosamente esperava que a má sorte ocorresse apenas em grupos de três.

Mas então um tufão surgiu do nada, a oeste da baía de Manila, e um alerta foi emitido para todos os barcos. Atrasando o PrincesaA partida permitiu que o pior da tempestade passasse. Com muitos cancelamentos, a lista de passageiros e cargas ficaria bem menor que o normal.

O capitão ordenou que seus tanques de lastro de água fossem enchidos para compensar. Inundá-los levaria horas, mas reduzir a borda livre do navio melhoraria sua estabilidade. Sem trabalhar nadadeira estabilizadores, ela ainda inclinaria fortemente em mares agitados, então o capitão Mahilum só podia esperar que os passageiros se sentissem confortáveis. 

As imagens de satélite foram positivas. Olhando de sua ponte. uma inclinação de 3° para bombordo era visível ao seu olho treinado, uma lembrança desagradável do incêndio na doca. “Malditos sejam esses nadadeira estabilizadores!” ele murmurou. Seu comando parecia diferente desde o incêndio, quase como se o Princesa do Oriente era um navio diferente.

Às 10h ela deixou o cais. Os tanques de lastro estavam enchendo e ainda faltavam 90 minutos para que ela fosse exposta à cauda do tufão. 

Mas a tripulação não conseguiu proteger adequadamente a carga reduzida, limitando-se a colocar calços nas rodas do caminhão para impedir o movimento. Falsamente tranquilizados pelo arremesso em mar agitado em viagens anteriores, eles não perceberam a perda dos estabilizadores do navio. 

O mar tinha ideias próprias. O tufão Vicky mudou de rumo e rumou para nordeste para pousar perto de Dagupan. A tempestade também estava se transformando em um raro aprofundamento explosivo, empurrando a ondulação para 8m. O centro da tempestade deslocou-se para norte, com o Princesa indo diretamente em direção aos dentes.

Noventa minutos depois de deixar o porto, o capitão Mahilum observou seu navio lutar contra as ondas. Surpreso com a intensidade da tempestade, ele ordenou uma curva para bombordo mais cedo do que o normal e diminuiu a velocidade para 14 nós, com a intenção de correr para a Ilha Fortune e se abrigar a sotavento. 

Ainda um pouco leve e sem o nadadeira estabilizadores, as bombas de lastro do navio lutavam para colocar a água no lugar.

Ela arremessou pesadamente, com toda a força das ondas atingindo o lado estibordo. A carga não amarrada deslocou-se para bombordo, aumentando rapidamente a inclinação para 20°, e o capitão tentou uma série de manobras para reduzir o impacto das ondas, ordenando que a água inundasse os tanques de lastro de estibordo. 

O mar continuou a bater no navio, no entanto, e apenas a duas horas de Manila a inclinação aumentou para 45°. A cada onda, o outrora orgulhoso navio era empurrado para mais perto Armário de Davy Jones

O capitão Mahilum foi visto pela última vez ajudando os passageiros a entrar nos botes salva-vidas e, na verdadeira tradição marítima, afundou com seu navio. 

Ele era o culpado ou foi vítima de azar? Nada menos que 150 almas morreram afogadas, deixando os outros a suportar uma luta de 12 horas pela sobrevivência até que os pescadores locais conseguissem enfrentar as condições para os ajudar. O capitão Mahilum, incapaz de lutar contra sua defesa, tornou-se o bode expiatório.

22 março, 2024

Sam Beane e eu estamos sentados no saguão do hotel em Subic Bay, esperando por Peter McCamley, um respeitado internacionalmente e, como se vê, altamente simpático explorador técnico avançado de naufrágios irlandês, com a Blarney Stone firmemente no bolso de trás. 

Pete entra na sala e imediatamente abraça Sam e a mim – uma recepção inesperadamente calorosa. Entramos em seu carro alugado e nos dirigimos para uma reunião com Mike, aka Capitão Sparrow e sua tripulação. 

No caminho, temos uma visão da técnica incomum de direção de Pete, que não passou despercebida pela polícia local. A sua generosidade também fica evidente – quando parado e questionado, ele imediatamente contribui para o orfanato infantil local! 

Quando finalmente deixamos o porto, ficamos desapontados por não ver um representante do orfanato lá para nos acompanhar. A polícia deve ter ficado triste ao nos ver partir.

Afloramento rochoso na entrada da Baía de Manila
Afloramento rochoso na entrada da Baía de Manila

A Tigresa Caribenha é o sonho de qualquer mergulhador tecnológico. Mike, um igualmente respeitado explorador de naufrágios da Austrália, é apaixonado pelo mar, e isso fica evidente em seu navio.

Os atrasos causados ​​pela Covid reduziram o número de mergulhadores que se juntam ao nosso grupo para três, por isso temos uma cabine para cada um, com o nosso membro mais jovem, Sam, a conseguir os lugares baratos ao lado do castelo de proa. 

Tim Lawrence (à direita) e Sam Beane se preparam para mergulhar
Tim Lawrence (certo) e Sam Beane se preparam para mergulhar

IJN Kyo Maru

Carregamos rapidamente e partimos para nosso primeiro mergulho de preparação no caçador de submarinos IJN da 2ª Guerra Mundial. Kyo Maru, perdeu Sampaloc Point em Subic Bay em um ataque aéreo dos EUA em 2 de março de 1942. A água está quente em 27 ° C e uma maré diurna reduz a corrente pela metade, empurrando o movimento por 24 horas. 

Imagem sonar do Kyo Maru
Imagem sonar do Kyo Maru (Peter McCamley)

A visibilidade é de até 20m no fundo de 70m de profundidade, um luxo! Aos 45m já consigo avistar metade dos destroços. Uma peça de artilharia de 5 polegadas está virada para bombordo, sua roda inconfundível, e aparecendo entre os escombros ao lado dela está um leme sem a roda. 

Embora bastante quebradas, partes desta nave são facilmente identificáveis, mesmo para olhos destreinados. Este era um belo baleeiro antes de ser requisitado pela Marinha Japonesa.

Os mergulhadores do INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Os mergulhadores do INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Os mergulhadores do IJN Kyo Maru (Peter McCamley)
Os mergulhadores do IJN Kyo Maru (Peter McCamley)

A proximidade da costa significa que podemos abrigar-nos todas as noites numa das pitorescas baías ao longo desta costa. Partimos para outro naufrágio na mesma profundidade no dia seguinte.

Coral Island

O navio cargueiro de 1,459 toneladas e 73 m Coral Island foi construído no Japão em 1965 e usado de várias maneiras, incluindo o transporte de suprimentos médicos para as ilhas vizinhas. 

Um incêndio na casa de máquinas enquanto o navio se dirigia de Batangas para Manila causou uma explosão que matou 21 das 95 pessoas a bordo. O navio permaneceu na superfície por três dias antes de finalmente se submeter às profundezas em 29 de julho de 1982.

O naufrágio encontra-se a uma profundidade máxima de 68m. Mike dispara o tiro logo à frente da proa de estibordo, a linha contornando o mastro em direção à luz. Seguindo o mastro até ao convés, um vasto porão escuro convida-nos a entrar. Corro uma linha de distância até ele, procurando por qualquer sinal dos últimos momentos do navio. 

Movendo-nos entre os conveses, paramos para olhar ao redor. O peso da superestrutura fez com que o convés caísse no meio como a proa invertida de um arqueiro – apontando a armadilha, Sam e eu nos viramos, refazendo cuidadosamente nosso caminho até o mastro e nossa saída.

Este naufrágio épico deixa-nos maravilhados e, assim que limpamos o nosso equipamento, tomamos a decisão unânime de regressar.

Explorando a Ilha Coral (Peter McCamley)
Explorando a Ilha Coral (Peter McCamley)

Cedo no dia seguinte, Mike dispara, desta vez na popa. O fogo deve ter enfraquecido a quilha à popa da ponte. O casco está torcido e quebrado, dando-nos uma excelente oportunidade de nadar pela popa.

Minha mente remonta àquela época de viagens mais tranquilas, em que os navios transportavam cargas e passageiros com conforto pelas milhares de ilhas que compõem o arquipélago das Filipinas.

Ansiosos por obter um intervalo de superfície prolongado, deixamos estes destroços, repletos de esquisitices e lembranças do passado.

Hora Deco (Peter McCanley)
Hora Deco (Peter McCamley)

Às 3h, entramos mais uma vez, planejando apenas um curto tempo de fundo. A corrente aumentou consideravelmente e o peso do tiro não consegue resistir ao arrasto de três mergulhadores fortemente carregados. 

Nossa descida lenta consegue tirar o peso da marca, recompensando-nos apenas com o vazio azul que nos tenta a continuar nos 80m. Corremos em linha, mas viramos cedo quando a velocidade do tiro arrastado se torna evidente pela trilha no lodo.

O alvo principal

As restrições de tempo obrigam-nos a avançar para o alvo principal da nossa expedição, pelo que as nossas mentes mudam colectivamente para o próximo mergulho. Economizamos uma conta substancial de gás reaproveitando os antigos resgates de Mike e, ao mesmo tempo, preenchendo todos os requisitos com algumas combinações criativas, e seguimos para o Princesa do Oriente.

Mike coloca um grande bloco de concreto nos destroços, com a intenção de usar a linha para estacionar durante a noite. O naufrágio encontra-se a bombordo, com o topo da meia-nau a 108m e a areia a 130m.

Sentamo-nos no convés de mergulho, esperando o sinal verde, minha mente visualizando o mergulho. Espero que o tiro seja próximo à ponte, ou pelo menos próximo ao estabilizador da barbatana a estibordo, pois quero saber se o fogo fez com que ambos fossem estendidos ou retraídos. É um pequeno detalhe, mas pode ter afetado a estabilidade da nave. 

A colocação do tiro é crítica para a eficácia de um mergulho em uma embarcação deste tamanho em tais profundidades. As scooters ajudam a cobrir o terreno, mas há um limite para o que você pode realizar em um mergulho a mais de 100 m.

Um arrepio frio percorre meu corpo na água de 14°, então estou feliz por ter o roupa seca, ao mesmo tempo que fica surpreso com a pouca luz ambiente que existe. 

O plano passou pela porta central, então entramos pelo lado de estibordo do navio, oposto ao local por onde os passageiros teriam entrado, vendo as escadas ainda estendidas e no lugar.

Vistas do vasto naufrágio da Princesa do Oriente. A equipe pousou em frente à ponte a estibordo
Vistas do vasto Princesa do Oriente naufrágio. A equipe pousou em frente à ponte a estibordo… (Peter McCamley)
Vistas do vasto naufrágio da Princesa do Oriente. A equipe pousou em frente à ponte a estibordo
Vistas do vasto naufrágio da Princesa do Oriente. A equipe pousou em frente à ponte a estibordo
Vistas do vasto naufrágio da Princesa do Oriente. A equipe pousou em frente à ponte a estibordo
Vistas do vasto naufrágio da Princesa do Oriente. A equipe pousou em frente à ponte a estibordo
Vistas do vasto naufrágio da Princesa do Oriente. A equipe pousou em frente à ponte a estibordo
Vistas do vasto naufrágio da Princesa do Oriente. A equipe pousou em frente à ponte a estibordo
Vistas do vasto naufrágio da Princesa do Oriente. A equipe pousou em frente à ponte a estibordo

Seguimos em frente, tentando avaliar a nossa posição exata, impressionados com a enormidade desta embarcação e a força extrema que teria sido necessária para mandá-la para as profundezas.

“É como pousar no meio de um campo de futebol”, lembra Peter mais tarde. “Felizmente, a foto foi acertada e perto da borda do convés, o que nos permitiu descer e ver o convés.  

“Lembro-me de ter visto um pórtico de escada e acho que poderia ter sido o pórtico de embarque. A outra coisa que me surpreendeu foi o estado dos destroços e o quão intacto estava, com a pintura nas laterais e no convés parecendo ter sido pintada ontem.”

Nosso tempo de fundo de 20 minutos passa rapidamente, e o estroboscópio de Peter nos guia de volta à saída, onde iniciamos nossa subida e descompressão de três horas.

Mergulhamos novamente no dia seguinte, desta vez com um pouco de corrida e, depois de verificar se há desgaste no tiro, nosso tempo de fundo nos permite apenas olhar para os turcos salva-vidas vazios. Eu me pergunto em qual estação de barco salva-vidas o capitão esteve pela última vez. Este segundo mergulho serve apenas para nos mostrar o quanto ainda resta deste grande navio para explorar.

Nós deixamos o Princesa. A enormidade dos destroços e as nossas limitações de tempo deixaram-nos apenas com mais perguntas sem resposta, mas terão de esperar pela próxima equipa de exploradores de rebreathers.

Sair depois do mergulho
Sair depois do mergulho

prefeito

No dia anterior, Mike havia produzido duas marcas inexploradas em torno de Corregidor, uma pequena ilha na entrada do porto de Manila usada como forte e, como sempre, a tentação de explorar águas desconhecidas nos afasta. 

Naquela tarde, iremos até Batangas de bicicleta-táxi para apreciar a cultura local. Espero que beber o uísque local não afete minha visão. Realizamos um atropelamento pela cidade que deixaria Bonnie e Clyde orgulhosos.

Um levantamento mais profundo das duas marcas mostra uma elevação de 4m, com cerca de 40m de comprimento e 56m de profundidade. Para resolver o problema do arrasto, Mike coloca uma pequena âncora Danforth equipada com um clipe de portão na extremidade e peso suficiente para segurar o eixo. Decidimos investigar o site.   

Entrando na água, entramos na linha. O movimento da água e os sedimentos reduziram a visibilidade neste canal para 50 cm, no máximo. Consigo distinguir depressões e vazios no lodo e corremos em linha, mas logo percebo que, seja lá o que for, está abaixo do fundo, então encerre o mergulho. 

Espero ter mais sorte no dia seguinte, mas o lodo macio na entrada da vasta baía mais uma vez dificulta a nossa exploração. 

Ao traçar uma linha, de repente ficamos surpresos ao sentir, e também ao ouvir, uma explosão reverberando por nossos corpos! Virar rapidamente, recuperar a linha agora parece levar uma eternidade, e então uma segunda explosão invade nosso espaço, apressando nossa saída. 

Sinalizo nossa primeira parada para Sam, e passamos os próximos 40 minutos torcendo para que, se houver mais explosões, elas não estejam mais próximas. Este bombardeamento de peixes dá-nos uma lembrança sóbria dos desafios enfrentados pelos mergulhadores dispostos a viajar para fora dos circuitos habituais para explorar esta área do mar que se revelou, como sempre, relutante em revelar os seus segredos.

Obrigado a Snake por sua valiosa pesquisa sobre naufrágios na área; Peter McCamley pela organização da expedição; Mike (Capitão Sparrow) por suas habilidades superiores de capitão e entusiasmo inabalável; e Sam Beane por ser meu amigo.

Tim Lawrence
Tim Lawrence (Foto: Mikko Paasi)

TIM LAWRENCE possui Armário de Davy Jones (DJL) em Koh Tao, no Golfo da Tailândia, ajudando os mergulhadores a levarem suas habilidades além do mergulho recreativo. Ele também dirige o Clube de Exploradores do MAR.

Um renomado explorador técnico de naufrágios e cavernas, e membro do Explorers Club New York, ele é um Técnico PADI / DSAT Instrutor Treinador.

Também por Tim Lawrence na Divernet: Busca de mergulho em naufrágios de contratorpedeiro em Brunei, Obsessão por mergulho em naufrágios: irmãos de armas, Decodificando mistérios marítimos: uma expedição de mergulho na Tailândia, O Sino do Navio, 'Eu estava caçando naufrágios quando o barco de mergulho afundou', Birmânia Maru

Apresentando o *NOVO* Air Integrated Shearwater Peregrine TX Dive Computer Unboxing Review #scuba #shearwater #scuba #scubadiving #scubadiver LINKS Scuba.com: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers https://shearwater. com Torne-se um fã: https://www.scubadivermag.com/join Compras de equipamentos: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------------- -------------------------------------------------- ----------------- NOSSOS SITES Site: https://www.scubadivermag.com ➡️ Site de mergulho, fotografia subaquática, dicas e conselhos, avaliações de equipamentos de mergulho: https:// www.divernet.com ➡️ Notícias de mergulho, fotografia subaquática, dicas e conselhos, site de relatórios de viagens: https://www.godivingshow.com ➡️ Site do único show de mergulho no Reino Unido: https://www.rorkmedia.com ➡️ Para publicidade dentro de nossas marcas ------------------------------------------------------------ -------------------------------------- SIGA-NOS NAS MÍDIAS SOCIAIS FACEBOOK: https://www .facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Temos parceria com https://www.scuba.com e https://www.mikesdivestore .com para todos os itens essenciais do seu equipamento. Considere usar o link de afiliado acima para apoiar o canal. 00:00 Introdução 04:37 Peregrine TX Unboxing 07:25 Peregrine TX Hands On 19:53 Peregrine TX Review 23:57 Ad Time 24:59 Até mais!

Apresentando o *NOVO* Air Integrated Shearwater Peregrine TX Dive Computer Unboxing Review #scuba #shearwater

#scuba #scubadiving #scubadiver
LINKS
Scuba. com:
https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers

https://shearwater.com

Torne-se um fã: https://www.scubadivermag.com/join
Compras de equipamentos: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
NOSSOS SITES

Site: https://www.scubadivermag.com ➡️ Mergulho, Fotografia Subaquática, Dicas e Conselhos, Avaliações de Equipamentos de Mergulho
Site: https://www.divernet.com ➡️ Notícias sobre mergulho, fotografia subaquática, dicas e conselhos, relatórios de viagens
Site: https://www.godivingshow.com ➡️ O único show de mergulho no Reino Unido
Site: https://www.rorkmedia.com ➡️ Para publicidade dentro de nossas marcas
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SIGA-NOS NA MÍDIA SOCIAL

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Temos parceria com https://www.scuba.com e https://www.mikesdivestore.com para todos os seus equipamentos essenciais. Considere usar o link de afiliado acima para apoiar o canal.
00: 00 Introdução
04:37 Desembalagem do Peregrine TX
07:25 Peregrine TX Prática
19:53 Revisão do Peregrine TX
23:57 Hora do anúncio
24:59 Até mais!

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS5BNTZDRUVBRkUwRDU3N0FF

Revisão de unboxing do computador de mergulho Shearwater Peregrine TX #scuba #shearwater

Link de afiliado do Scuba.com: https://imp.i302817.net/AWm4d7 #scuba #scubadiving #scubadiver Torne-se um fã: https://www.scubadivermag.com/join Compras de equipamentos: https://www.scubadivermag.com /affiliate/dive-gear -------------------------------------------- --------------------------------------- NOSSOS SITES Site: https://www.scubadivermag .com ➡️ Mergulho, Fotografia Subaquática, Dicas e Conselhos, Site de Avaliações de Equipamentos de Mergulho: https://www.divernet.com ➡️ Notícias de Mergulho, Fotografia Subaquática, Dicas e Conselhos, Site de Relatórios de Viagem: https://www.godivingshow. com ➡️ O único show de mergulho no Reino Unido Site: https://www.rorkmedia.com ➡️ Para publicidade dentro de nossas marcas ----------------------- -------------------------------------------------- ---------- SIGA-NOS NAS MÍDIAS SOCIAIS FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com /scubadivermagazine Temos parceria com https://www.scuba.com e https://www.mikesdivestore.com para todos os seus equipamentos essenciais. Considere usar o link de afiliado acima para apoiar o canal. 00:00 Introdução 00:52 Hora do anúncio 01:51 Métodos de sinalização 04:07 Sinais manuais básicos 09:56 Sinais manuais para números de mergulho 11:09 Sinais manuais para coisas 14:14 Sinais para vias aéreas 16:16 Sinais manuais para superfície

Link de afiliado do Scuba.com:
https://imp.i302817.net/AWm4d7

#scuba #scubadiving #scubadiver

Torne-se um fã: https://www.scubadivermag.com/join
Compras de equipamentos: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
NOSSOS SITES

Site: https://www.scubadivermag.com ➡️ Mergulho, Fotografia Subaquática, Dicas e Conselhos, Avaliações de Equipamentos de Mergulho
Site: https://www.divernet.com ➡️ Notícias sobre mergulho, fotografia subaquática, dicas e conselhos, relatórios de viagens
Site: https://www.godivingshow.com ➡️ O único show de mergulho no Reino Unido
Site: https://www.rorkmedia.com ➡️ Para publicidade dentro de nossas marcas
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SIGA-NOS NA MÍDIA SOCIAL

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Temos parceria com https://www.scuba.com e https://www.mikesdivestore.com para todos os seus equipamentos essenciais. Considere usar o link de afiliado acima para apoiar o canal.
00: 00 Introdução
00:52 Hora do anúncio
01:51 Métodos de Sinalização
04:07 Sinais manuais básicos
09:56 Sinais manuais do número de mergulho
11:09 Sinais manuais para coisas
14:14 Sinais de vias aéreas
16:16 Sinais manuais de superfície

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS42MzE1QTJBMEI3NjI4Rjk5

Sinais manuais essenciais para mergulho #scuba #signal

@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Olá Mark, enquanto mergulhava recentemente conversei com um mergulhador experiente que estava mergulhando com gêmeos, mas não tinha nenhum coletor, ou seja, cada cilindro tinha um primeiro estágio com um primário e um SPG. Um cilindro tinha o inflador de baixa pressão para seu BC. Quais são os prós e os contras de uma configuração múltipla versus gêmeos independentes? #scuba #scubadiving #scubadiver LINKS Torne-se um fã: https://www.scubadivermag.com/join Compras de equipamentos: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- NOSSOS SITES Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Mergulho, Fotografia Subaquática, Dicas e Conselhos, Avaliações de Equipamentos de Mergulho Site: https://www.divernet.com ➡️ Notícias de mergulho, fotografia subaquática, dicas e conselhos, site de relatórios de viagem: https://www.godivingshow.com ➡️ Site do único show de mergulho no Reino Unido: https:// www.rorkmedia.com ➡️ Para publicidade dentro de nossas marcas --------------------------------------- -------------------------------------------- SIGA-NOS NAS MÍDIAS SOCIAIS FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Temos parceria com https://www.scuba.com e https ://www.mikesdivestore.com para todos os seus equipamentos essenciais. Considere usar o link de afiliado acima para apoiar o canal. 00:00 Introdução 00:40 Qual é o sentido de gêmeos independentes? 01:06 Resposta

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Olá Mark, enquanto mergulhava recentemente conversei com um mergulhador experiente que estava mergulhando com gêmeos, mas não tinha nenhum manifold neles, ou seja, cada cilindro tinha um primeiro estágio com um primário e um SPG. Um cilindro tinha o inflador de baixa pressão para seu BC. Quais são os prós e os contras de uma configuração múltipla versus gêmeos independentes?

#scuba #scubadiving #scubadiver
LINKS

Torne-se um fã: https://www.scubadivermag.com/join
Compras de equipamentos: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
NOSSOS SITES

Site: https://www.scubadivermag.com ➡️ Mergulho, Fotografia Subaquática, Dicas e Conselhos, Avaliações de Equipamentos de Mergulho
Site: https://www.divernet.com ➡️ Notícias sobre mergulho, fotografia subaquática, dicas e conselhos, relatórios de viagens
Site: https://www.godivingshow.com ➡️ O único show de mergulho no Reino Unido
Site: https://www.rorkmedia.com ➡️ Para publicidade dentro de nossas marcas
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SIGA-NOS NA MÍDIA SOCIAL

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Temos parceria com https://www.scuba.com e https://www.mikesdivestore.com para todos os seus equipamentos essenciais. Considere usar o link de afiliado acima para apoiar o canal.
00: 00 Introdução
00:40 Qual é o sentido de gêmeos independentes?
01:06 Resposta

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS44QjI0MDE3MzFCMUVBQTkx

Qual é o objetivo dos gêmeos independentes? #askmark

VAMOS MANTER CONTATO!

Receba um resumo semanal de todas as notícias e artigos da Divernet Máscara de mergulho
Não fazemos spam! Leia nosso política de privacidade para mais informações.
Subscrever
Receber por
convidado

0 Comentários
Comentários em linha
Ver todos os comentários

Entre em contato

0
Adoraria seus pensamentos, por favor, comente.x