1916

COM O LOTE INICIAL DE CRUZADORES e invasores mercantes agora capturados, afundados ou devolvidos à Alemanha, 1916 viu um novo lote de invasores mercantes convertidos tentando escapar para o Atlântico e interceptar a navegação britânica.

SMS Möwe – invasor de maior sucesso
O raider mercante SMS Möwe começou sua vida como o banana boat Pungo, um cargueiro rápido ideal para conversão em um cruzador mercante.
Requisitado pela Marinha Imperial, o Möwe deixou Wilhelmshaven disfarçado de navio norueguês neutro em 29 de dezembro de 1915, e iniciou sua campanha em 1º de janeiro de 1916, estabelecendo um campo minado ao norte da Escócia.
A primeira vítima foi o encouraçado pré-Dreadnought HMS King Edward VII, que atingiu uma mina em 6 de janeiro. O naufrágio foi mergulhado pela primeira vez em uma expedição liderada por Leigh Bishop em 1997. No DIVER daquele ano, Leigh disse: “O naufrágio está de cabeça para baixo em 115m, inclinado para estibordo, mas em um ângulo que ainda mostra sua superestrutura e uma fileira de canhões de 6 polegadas. .”
Durante os primeiros dois meses de 1916, o sucesso do afundamento e captura de navios a vapor do Möwe foi tamanho que o número de prisioneiros estava se tornando um problema. O Westburn capturado foi usado para desembarcá-los em Tenerife, território espanhol neutro.
Prisioneiros em terra, no dia 24 de fevereiro o Westburn levantou âncora pela última vez. Esperando no mar estava o cruzador blindado britânico HMS Sutlej. Em vez de perder o prêmio para os britânicos, o Westburn foi afundado com explosivos.
Os destroços do Westburn são agora facilmente acessíveis por RIB a partir de Santa Cruz de Tenerife, em grande parte destruídos e recuperados em 30m, mas um íman para peixes num fundo marinho de areia plana.
O Möwe regressou à Alemanha em 4 de abril de 1916, tendo capturado ou afundado 20 navios. Möwe foi reformado para um segundo cruzeiro, de 23 de novembro de 1916 a 22 de março de 1917, capturando ou afundando mais 25 navios.
Em 6 de dezembro, o Mount Temple foi afundado com uma carga de 700 cavalos destinada à frente ocidental e caixas de fósseis de dinossauros no caminho do Canadá para o Museu Britânico. Em 11 de dezembro, o Yarrowdale foi capturado e devolvido à Alemanha com 400 prisioneiros, sendo posteriormente convertido no cruzador mercante SMS Leopard.
Em 12 de dezembro, o Georgic foi afundado com uma carga de mais 1200 cavalos.
O Möwe sobreviveu à guerra e acabou nas mãos dos britânicos carregando bananas para Fyffes, rebatizados de Greenbrier.
Em 1933, ela foi vendida de volta à Alemanha, servindo posteriormente como Oldenburg na Segunda Guerra Mundial para transportar suprimentos entre a Alemanha e a Noruega.
Em 7 de abril de 1945, Bristol Beaufighters dos esquadrões 114, 455 e 489 atacaram com foguetes, afundando o Oldenburg ao largo de Vadheim, em Sognefjord.
Dean Coote, com sede em Bergen, informa-me: “Este é o melhor mergulho em naufrágios da Noruega. O acesso é fácil através de uma escadaria de pedra e de um mergulho até uma bóia que coloquei na proa. A proa está em 24m, a ponte em 45m e a popa em 79m. A visibilidade costuma ser de mais de 30 m no inverno, mas a mistura de água salgada e doce cria lama e o frio leva o kit eletrônico para nadar até a bóia. Há um rio que corre até os destroços. Quando cheio, cria redemoinhos e pode arrastá-lo para o fiorde.”
Kieron Hatton acrescenta: “É impressionante pelo seu tamanho e formato de navio. O naufrágio é abençoado com detalhes; fechos de porta ainda no lugar, banheiro completo com piso cerâmico e até espelho! Podem ser necessários alguns mergulhos para ver tudo. As posições das armas caíram do convés e estão no fundo do mar.”
Olhando Vadheim em um mapa, fico traumatizado ao saber que já passei algumas vezes por um acidente tão significativo, com kit de mergulho no carro, sem nem saber que ele estava lá!

O resto dos invasores
Seguindo os passos do Möwe, o navio a vapor convertido Grief partiu de Cuxhaven em 27 de fevereiro de 1916, disfarçado como o navio norueguês Rena, apenas para ser interceptado pelo transatlântico britânico convertido Alcantara entre a Noruega e as Shetlands. Na batalha que se seguiu, ambos os navios foram afundados em águas profundas.
Um invasor incomum foi o Wolf, equipado com um hidroavião para reconhecimento. Wolf partiu de Kiel em 30 de novembro e usou o combustível capturado para fazer um cruzeiro que durou até 1917 para retornar em 24 de fevereiro de 1918.
Outro invasor incomum foi o veleiro Seeadler, convertido do navio americano Pass of Balmaha, capturado pelo U36 em 24 de julho de 1915.
Mais tarde naquele dia, o U36 se tornou a primeira vítima do navio Q. Seeadler partiu em 21 de dezembro de 1916. Sem as necessidades de combustível dos invasores movidos a vapor, Seeadler capturou ou afundou 16 navios em um cruzeiro de 225 dias antes de atingir um recife no Taiti.
O naufrágio está agora bem partido e disperso pelo mar em águas com poucos metros de profundidade, pelo que pode ser praticado tanto com snorkel como com mergulho.

Fomentando a rebelião
Navegar sob o disfarce de um navio norueguês neutro tornou-se uma prática comum para invasores e bloqueadores alemães passarem pelas patrulhas da Marinha Real e entrarem no Atlântico.
Ao contrário dos cruzadores mercantes que eram normalmente seleccionados pela velocidade e capacidade para transportar uma grande tripulação, o navio a vapor apreendido Castro foi escolhido porque era semelhante em aparência ao navio a vapor norueguês Aud – pequeno, lento e inócuo.
Disfarçado de Aud e rebatizado de Libau pelos alemães, o navio estava carregado com uma carga de rifles e metralhadoras destinadas a armar os rebeldes irlandeses.
Depois de escapar furtivamente do bloqueio e de várias aventuras ao longo do caminho, o Aud foi interceptado por uma patrulha da Marinha Real e direcionado a Cork para ser revistado. Em vez de deixar os suprimentos caírem nas mãos dos britânicos, a tripulação afundou-o nas proximidades de Cork em 22 de abril de 1916.
O naufrágio com sua carga de rifles e munições é agora um mergulho de fácil acesso em 34m. Um relatório detalhado apareceu no DIVER (Gun Runner, abril de 2016).
O verdadeiro Aud norueguês foi torpedeado pelo Sub-18 em 30 de novembro de 1916, 16 milhas ao norte de St Ives. A profundidade do fundo do mar é de 62m e o naufrágio foi identificado por mergulhadores que recuperaram o sino em 1983.

Abastecendo a Alemanha
Além de assediar a navegação inimiga, o outro propósito de executar o bloqueio da Marinha Real era trazer suprimentos essenciais de volta à Alemanha.
Quando um invasor capturava um navio com uma carga valiosa, em vez de afundá-lo, uma tripulação premiada era colocada a bordo para trazer a carga para casa.
Alguns destes prémios conseguiram regressar e, como vimos, alguns navios regressaram como invasores.
No entanto, o encerramento da saída para o Atlântico pela Marinha Real foi quase absoluto. Em 1916, muito poucos navios mercantes conseguiam passar sem serem inspecionados, e era necessário outro meio de obter materiais essenciais para a máquina de guerra alemã.
Na tentativa de superar o bloqueio aliado, os navios mercantes submarinos alemães desarmados Deutschland e Bremen foram construídos como um empreendimento privado e receberam tripulações mercantes.
Em 23 de junho de 1916, Deutschland partiu para os EUA com uma carga de alto valor no valor de US$ 1.5 milhão, retornando à Alemanha em 24 de agosto com uma carga de 341 toneladas de níquel, 93 toneladas de estanho e 348 toneladas de borracha.
Bremen partiu para os EUA em 21 de setembro, para nunca mais ser visto. A causa mais provável da perda foi a barragem de minas britânica.
Em novembro de 1916, a Deutschland fez outra viagem de ida e volta aos EUA, mas essa foi a última. Posteriormente, ela foi armada com armas e tubos de torpedo e transferida para o serviço militar como U155.
A Alemanha sobreviveu à guerra para ser apreendida na Grã-Bretanha e foi finalmente desmantelada em 1921.

Jutlândia – a última grande competição de navios de guerra
Encontrar a frota alemã na Jutlândia era a oportunidade que a Marinha Real procurava desde o início da guerra.
Foi uma oportunidade, numa batalha decisiva, de provar que a Marinha Real governava os mares e de eliminar a Frota Alemã de Alto Mar num duelo de grandes armas.
Os alemães, pensando da mesma forma, partiram para o mar com um plano de coordenação com os submarinos para dividir a Grande Frota Britânica para que a frota alemã menor pudesse derrotá-la em detalhes. No entanto, as interceptações de sinais revelaram o plano aos britânicos e à Grande Frota lançada ao mar em 30 de maio, evitando os submarinos e surpreendendo a frota alemã ao encontrá-la no início de 31 de maio.
Apesar de ter destruído o plano alemão, foi a Marinha Real quem saiu numericamente pior, perdendo 113,300 toneladas para as 62,300 toneladas alemãs.
Ambos os lados reivindicaram uma vitória, os alemães em número e os britânicos em virtude das proporções da frota, forçando os alemães a recuar para o porto, onde permaneceram encurralados durante o resto da guerra. A esse ritmo de desgaste, a frota alemã seria eliminada muito antes da frota britânica.
A Jutlândia foi o primeiro, único e último combate direto de grandes frotas de navios de guerra Dreadnought. Na Marinha Real foram aprendidas lições em termos de controle de artilharia, qualidade dos projéteis e preparação dos navios para a batalha.
Por trás de todas as lições imediatas, o subjacente emitem era que as comunicações necessárias para gerir uma acção de grandes navios não tinham avançado ao mesmo ritmo que a tecnologia dos navios reais.
Pelo que sei, o primeiro capitão do Reino Unido a visitar os destroços da Jutlândia foi Gordon Wadsworth, quando residia em Scarborough, no início dos anos 1980.
Ele agora hospeda mergulhadores em Narvik e lembra: “Fiquei surpreso ao ver evidências de extensos trabalhos de salvamento antigos em Lützow que não poderiam ter passado despercebidos, mas não encontrei nenhuma referência de qualquer fonte oficial. A sucata era extremamente valiosa nos anos 60.”
Innes McCartney relatou na DIVER sobre a expedição Starfish Enterprise de 2000. Ele comentou sobre uma fotografia de época do cruzador de batalha HMS Invincible “… as seções de proa e popa apontando para o céu enquanto a seção intermediária quebrada repousava no fundo do mar. Esta se tornou uma fotografia definidora da Batalha da Jutlândia.”
Ao mergulhar nos destroços, ele escreveu: “O que encontramos foi um espetáculo incrível, uma torre de canhão inteira, ainda com dois canhões de 12 polegadas, deitada de cabeça para baixo na areia e cercada por destroços”.
Através da Periscope Publishing, Innes produziu dois DVDs que eu recomendaria a qualquer pessoa que esteja pensando em visitar esses naufrágios.
Um relatório recente destacou a pilhagem sistemática de navios de guerra da Jutlândia (Jutland Wrecks Plunder – Alleged Culprit Named, News, Abril).

Submarinos e regras de engajamento
A primeira mudança nas operações dos submarinos ocorreu no início de março, com a declaração alemã de que os navios mercantes armados defensivamente seriam considerados cruzadores.
Em 24 de março, a balsa SS Sussex que cruzava o Canal da Mancha foi torpedeada sem aviso prévio pelo UB29. A proa explodiu, mas o navio não afundou e foi rebocado de volta para Boulogne. 50 passageiros e tripulantes morreram e, embora nenhuma vida americana tenha sido perdida, cidadãos dos EUA estavam entre os feridos. A opinião pública ficou inflamada e o presidente Woodrow Wilson ameaçou romper relações diplomáticas com a Alemanha.
Temendo uma nova reação americana, as regras de engajamento dos submarinos foram novamente restringidas a partir de 4 de maio. As mudanças nas regras podem ser vistas como um pico nas perdas marítimas nos meses de Março e Abril, e depois um novo aumento nas perdas marítimas no final do ano após a Jutlândia, à medida que a estratégia alemã mudou quase completamente para os submarinos.
Com exceção de março e abril, as regras de combate ainda impediam o naufrágio de navios mercantes sem aviso prévio, ou não permitiam a fuga da tripulação. No entanto, muitos navios mercantes foram afundados por submarinos solitários que os pararam na superfície, muitas vezes perto da costa. Os submarinos também continuaram a semear campos minados.
Ao largo de Orkney, em 5 de junho de 1916, o cruzador blindado HMS Hampshire atingiu uma mina colocada pelo U75 enquanto transportava Lord Kitchener em uma missão diplomática à Rússia. Em ventos fortes, apenas 12 sobreviveram.
Muitas teorias da conspiração são expressas sobre espiões guiando submarinos para estabelecer o campo minado, Kitchener sendo deliberadamente sacrificado por rivais no governo britânico, ouro perdido e acobertamentos oficiais que dificultam as equipes de resgate e a investigação subsequente. No entanto, as investigações do Almirantado da época sugerem que foi puro acaso. O U75 havia colocado o campo minado uma semana antes, como parte das complicadas operações da Alemanha em torno da Batalha da Jutlândia.
Mergulhar nos destroços do HMS Hampshire é proibido desde 1986. Relatos de mergulhadores anteriores sugerem danos causados ​​por minas ao longo de um lado do navio e outras indicações de que ele afundou rapidamente.
As minas não conhecem regras de combate. Em 21 de novembro de 1916, ao largo da Grécia, o transatlântico Britannic da White Star, de 48,158 toneladas, convertido em navio-hospital, atingiu uma mina semeada pelo U73 e se tornou a maior vítima da guerra.
O naufrágio foi mergulhado pela primeira vez por Jacques Cousteau em 1974. As primeiras expedições de mergulho esportivo/técnico ao naufrágio foram lideradas por Kevin Gurr em 1997.
“Tivemos um pesadelo com equipamento de ecosondagem não confiável e burocracia local que nos impediu de trazer equipamentos de busca mais extensos”, disse Kevin à DIVER na época. Ao mergulhar nos destroços “nossa linha ficou presa na superestrutura, perto do segundo par de turcos do bote salva-vidas. Aterrissei aos 88m, logo dentro da minha profundidade operacional [90m].
Mais perto de casa, o transatlântico Alaunia da Cunard, de 13,405 toneladas, atingiu uma mina colocada pelo UC16 ao sul do Royal Sovereign em 19 de outubro de 1916. “Este é o maior naufrágio em Sussex e depois de mais de 100 mergulhos nele ainda me divirto muito. Para quem é novo na área, o Alaunia é uma necessidade absoluta”, diz Dave Ronnan, do Dive-125 de Eastbourne.
Embora a classe UC de barcos que transportam minas “úmidas” em tubos verticais através do casco dianteiro permanecesse o esteio dos lançadores de minas de submarinos, um novo projeto UE-1 com tubos longitudinais “secos/úmidos” correndo ao longo de um casco traseiro alongado entrou em ação. serviço. Provou ser um beco sem saída, com o U74E afundando em um acidente de lançamento de minas no Firth of Forth e o U77E afundado por tiros em Peterhead.
O desenvolvimento de minas que poderiam ser instaladas através de tubos de torpedos padrão pôs fim à ideia.
Os destroços do U74E fazem um pequeno mergulho em 45m, com o casco dianteiro intacto e o casco traseiro desaparecendo em um banco de lodo logo atrás do canhão de 88mm (Wreck Tour 142, outubro de 2010).
Se você olhar os gráficos de onde e quando os navios foram afundados por submarinos específicos, verá que os naufrágios costumam estar agrupados por local e data. Capitães específicos preferiam áreas de caça nas quais ganhavam experiência.
Os almirantes direcionavam as patrulhas para os locais “por números”, portanto, mesmo com uma mudança de capitão, o mesmo submarino poderia ser direcionado para patrulhar a mesma área novamente.
Os capitães tiveram noites e até dias de sorte, onde uma área de navegação foi deixada em uma lacuna entre o patrulhamento dos destróieres e arrastões da Marinha Real.
O UB29, já notável por explodir a proa da balsa Sussex, foi responsável por dois grupos de naufrágios na costa sul antes de ser vítima de cargas de profundidade do HMS Landrail ao largo de Goodwin Sands em 13 de dezembro de 1916.
O Braunton de 4575 toneladas foi torpedeado pelo UB29 em 7 de abril de 1916. Jamie Smith de Tunbridge Wells BSAC descreve o naufrágio como: “Um naufrágio de bom tamanho com porões cheios de cabeças de projéteis. Vale a pena dar uma olhada no motor, pois é muito acessível e bastante visual.”
Dave Ronnan recomenda o Braunton como “um dos nossos melhores ‘clubes’ de mergulho em águas baixas. Vertical e com menos de 30m.”
O UB18, já conhecido por afundar o verdadeiro Aud, também foi responsável por um conjunto de naufrágios nos dias 3 e 4 de agosto, da Ilha de Wight a Portland.
No final do ano, uma espécie de anomalia para o UB18 foi o Oifjeld de 1998 toneladas, afundado em Dieppe em 24 de novembro de 1916, enquanto o submarino estava a caminho do norte da Cornualha para afundar o Aud.
Para quem está no lado oposto do país, em 19 de dezembro de 1916, o navio a vapor Liverpool, de 686 toneladas, atingiu uma mina colocada pelo U80 na baía de Liverpool.
Este é um belo naufrágio nas condições certas e acessível a partir de Anglesey ou da Ilha de Man. Um mês depois, foram as minas do U80 que afundaram o transatlântico Laurentic na entrada do Lough Swilly.

Acidentes de navegação
Todos os percalços habituais de navegação continuam em tempos de guerra. Com os faróis e luzes de navegação apagados e os navios de guerra patrulhando, o risco de acidentes de navegação é na verdade maior, por isso a nossa análise termina com alguns contratempos de navegação.
Em 23 de julho de 1916, o navio a vapor Enrico Parodi de 3818 toneladas encalhou em Bacamartes Head. O navio partiu com a maré seguinte e estava sendo rebocado para St Ives quando afundou aos 30m. O naufrágio está na vertical, mas quase sempre quebrado ao nível do fundo do mar, e é um excelente mergulho na visibilidade normalmente boa da área (Wreck Tour 67).
No lado Dieppe do Canal da Mancha, o contratorpedeiro francês Yatagan afundou em 3 de novembro de 1916, após uma colisão com o navio a vapor Teviot. O naufrágio foi mapeado apenas recentemente. “Mais raso que 30 m, quase inteiramente não ferroso, um destruidor de turbina a vapor de 319 toneladas e 5200 cv”, diz Dave Ronnan. “O sino está no museu Dieppe Chateau.”

Prepare-se para 1917
A natureza da guerra submarina mudou irreversivelmente em 22 de dezembro de 1916, com o memorando do almirante von Holtzendorff sobre as perdas marítimas necessárias para bloquear eficazmente os aliados.
Seiscentas mil toneladas por mês foram propostas como meta para 1917 e a guerra submarina completamente irrestrita resultou em um ano com quase tanto afundamento quanto todos os outros anos da Grande Guerra juntos. Prepare-se para 1917.

EVENTOS NO MAR
Janeiro 6
O encouraçado Rei Eduardo VII torna-se a primeira vítima do Möwe.

9 de Fevereiro
Canhoneira alemã Hedwig von Wissman afundada no Lago Tanganica pelas canhoneiras Mimi e Fifi. Os acontecimentos no Lago Tanganica inspiraram vagamente a história fictícia da Rainha Africana.

21 fevereiro
A Alemanha notifica os EUA que os navios mercantes armados defensivamente serão tratados como cruzadores a partir de 1 de Março.

27 fevereiro
Raider Greif parte de Cruxhaven.

29 fevereiro
O cruzador mercante armado Greif e RN Alcantra afundam-se mutuamente em uma troca de torpedos e tiros ao norte das Ilhas Shetland.

1 de Março
Mudança nas regras de engajamento dos submarinos – navios mercantes armados defensivamente são agora considerados cruzadores.

24 março
Balsa SS Sussex que atravessa o canal torpedeada pelo UB29 no Canal da Mancha. A proa do navio explodiu, mas o navio não afundou e foi rebocado de volta para Boulogne. Cidadãos dos EUA ficaram feridos e, temendo uma nova reação americana, as regras de engajamento dos submarinos foram restringidas a partir de 4 de maio.

Abril 4
Möwe retorna à Alemanha depois de afundar 20 navios.

Abril 22
Aud fugiu de Cork, carregando suprimentos para o levante irlandês.

Abril 25
Lowestoft e Great Yarmouth foram atacados por cruzadores de batalha alemães.

1º de maio - 1º de junho
Batalha da Jutlândia.

5 junho
HMS Hampshire afundado pelo meu perto de Orkney. Kitchener e sua equipe estão perdidos.

23 junho
Na tentativa de superar o bloqueio britânico, o navio mercante alemão Deutschland parte para os EUA com uma carga de alto valor no valor de US$ 1.5 milhão, retornando à Alemanha no dia 24 de agosto com uma carga de 341 toneladas de níquel, 93 toneladas de estanho e 348 toneladas de níquel. toneladas de borracha.

19 agosto
Os cruzadores HMS Falmouth e Nottingham foram torpedeados na costa leste da Inglaterra.

Setembro 21
O submarino mercante Bremen sai de Kiel e se perde em algum lugar a caminho dos EUA. A causa mais provável da perda é a barragem de minas britânica.

8 outubro
O U53 afunda cinco navios fora das águas dos EUA, perto de Newport, Rhode Island. A opinião pública americana está inflamada.

Novembro 21
Navio-hospital Britannic afundado por uma mina na Grécia. Com 48,158 toneladas, o Britannic foi o maior navio afundado na guerra.

Novembro 26
Möwe deixa Kiel no segundo cruzeiro.

Novembro 29
O almirante Sir David Beatty sucede ao almirante Sir John Jellicoe como comandante da Grande Frota.

30 novembro
Raider Wolf deixa Kiel.

4 dezembro
O almirante Sir John Jellicoe foi nomeado Primeiro Lorde do Mar.

21 dezembro
Raider Seeadler zarpa.

22 dezembro
Formado o Ministério de Navegação Britânico.

O MUNDO EM GUERRA

8 de Janeiro
Evacuação de Gallipoli concluída.

24 de Janeiro
A Lei do Serviço Militar de 1916 foi aprovada. Introduz o recrutamento de homens com idade entre 18 e 41 anos.

21 fevereiro
Começa a ofensiva alemã em Verdun.

2 março
A Lei do Serviço Militar entra em vigor.

9 março
A Alemanha declara guerra a Portugal.

31 março
O dirigível alemão L15 foi derrubado sobre o Tâmisa por fogo antiaéreo.

Abril 11
Kionga na África Oriental Alemã ocupada pelas forças portuguesas.

Abril 17
A Itália proíbe o comércio com a Alemanha.

Abril 20
Sir Roger Casement desembarca na costa oeste da Irlanda e é preso.

24 abril
A revolta irlandesa começa.

26 abril
Assinado acordo para troca de presos doentes via Suíça.

Abril 27
Lei marcial declarada na Irlanda.

Maio 1
A rebelião irlandesa termina com a rendição dos líderes.

Maio 3
Líderes rebeldes irlandeses executados.

Maio 21
Ataque alemão no cume de Vimy.

2 junho
Alemães atacam Fort Vaux em Verdun.

5 junho
Meca se revolta contra o domínio turco.

8 junho
O Segundo Projeto de Lei do Serviço Militar estende o recrutamento a homens casados.

10 junho
Projeto de lei de recrutamento promulgado na Nova Zelândia.

23 junho
O ataque ao Forte Thiaumont marca a extensão da ofensiva alemã em Verdun.

Junho 30
Fort Thiaumont retomado pelos franceses. A ofensiva de Verdun acabou efetivamente.

1 julho
A ofensiva de Somme começa. O sucesso inicial veio com as piores perdas da história para o exército britânico – 57,470 baixas.

7 julho
Lloyd George sucede Kitchener como Secretário de Estado da Guerra.

27 julho
Medina rende-se às forças árabes.

3 agosto
Sir Roger Casement executado.

27 agosto
A Romênia declara guerra à Áustria-Hungria.

28 agosto
A Alemanha declara guerra à Romênia. A Itália declara guerra à Alemanha.

31 agosto
A Batalha de Verdun termina.

Setembro 2
O maior ataque de dirigível alemão a Londres com 14 aeronaves. L11 abatido por aeronave britânica.

Setembro 4
Dar-es-Salaam rende-se às forças britânicas na África Oriental Alemã.

Setembro 15
Os primeiros tanques britânicos entram na Batalha do Somme.

24 outubro
A ofensiva francesa começa em Verdun.

Novembro 7
Woodrow Wilson reeleito presidente dos EUA.

Novembro 18
A Batalha do Somme termina com mais de 1 milhão de mortos ou feridos.

7 dezembro
Lloyd George sucede Asquith como primeiro-ministro.

12 dezembro
Os governos austro-húngaro, búlgaro, alemão e turco passam propostas idênticas de paz aos embaixadores dos EUA.

30 dezembro
Grã-Bretanha, França e Rússia rejeitam a proposta alemã de paz.

Perdas de envio por mês (toneladas)
Janeiro 81,259
Fevereiro de 117,547
Março de 167,097
Abril 191,667
Maio de 129,175
junho de 108,851
Julho de 118,215
agosto de 162,744
Setembro de 230,460
Em Outubro de 353,660
Novembro de 311,508
Dezembro 355,139
TOTAL 2,327,326