Gentilmente marés do Canal

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Você joga pelo seguro e apenas reserva mergulhos em neaps no Reino Unido? Padrões de maré incomuns, de Beachy Head a Dungeness, agradam aos mergulhadores que desejam dois bons mergulhos em naufrágios no Canal em um dia, ou a capacidade de mergulhar em grandes nascentes, bem como em pequenos mergulhos.
Mas você precisa de um capitão de barco diurno que conheça o placar – por isso pedimos a DAVID RONNAN, de Eastbourne, que explicasse tudo, levando-nos para mergulhar em seis naufrágios importantes em quatro dias!
Fotos por SYLVIA PRYER

PARA MERGULHAR NUMA ZONA COM UMA ENORME número de naufrágios de todas as épocas em profundidades de 20 a 50m, quanto mais água parada tivermos, melhor.
E operando no sudeste do Canal da Mancha, entre Beachy Head e Dungeness, temos a sorte de desfrutar de condições de maré especiais que podemos usar a nosso favor.
Isto porque aqui, e de Fecamp a Cap Griz Nez, no lado francês, estamos sujeitos às marés do Canal da Mancha e do Mar do Norte, que estão ligados apenas pelo estreito Estreito de Dover.
Esses dois conjuntos de marés em contrafluxo se encontram e provavelmente se formaram na areia de Dungeness Point e esculpiram o promontório rochoso de Cap Griz Nez.
Isto significa que podemos tirar partido de uma terceira folga a meio da maré “Leste”, além das folgas tanto na maré baixa como na maré alta.
Isto nos dá oportunidades para dias de mergulho com dois naufrágios e também proporciona uma área com uma longa folga em grandes marés vivas.
Eu encorajaria todos os mergulhadores a aprenderem mais sobre mapas e marés, e sempre vale a pena conversar com um capitão de mergulho em passagens mais longas de e para o local de mergulho. Eu sei que sempre fico feliz em discutir por que e como certos naufrágios são adequados para determinados dias…
A Sovereign Harbour Marina de Eastbourne é uma base ideal para explorar este recurso “1 porto, 3 folgas, 2 naufrágios”, que dá origem ao que são provavelmente planos de mergulho únicos…

OS PLANOS

Dias de mergulho com dois naufrágios
Plano Leste e Baixo

(intervalo de superfície de quatro horas)
O primeiro mergulho é de 15-20 milhas náuticas a SE de Eastbourne para capturar a folga da maré média, e o segundo ao sul de Eastbourne na maré baixa seguinte. O primeiro mergulho pode ser tão longo quanto necessário, então este plano normalmente é adequado para alguém na faixa de 35 a 40 m.

Plano Alto e Leste
(intervalo de superfície de duas horas)
O primeiro mergulho é a SW de Eastbourne na maré baixa e o segundo em direção a leste de Eastbourne na maré baixa. Os primeiros mergulhos devem ser limitados a uma hora, por isso é melhor para naufrágios com profundidade inferior a 35m.

Dias de mergulho com um naufrágio
Plano Oriental

(Folga longa – Maré de Primavera)
Para SE de Eastbourne, as folgas da maré média variam de HW+0.5 horas a HW+2 horas. Quanto mais a leste, mais tarde será a folga. Essas marés equilibradas proporcionam uma longa folga de mergulho no meio da maré de 1-2 horas na maré alta de Dover por volta do meio-dia, proporcionando um bom mergulho longo e “sem limites” em naufrágios em uma maré de primavera, sem que os mergulhadores sejam arrastados para fora dos destroços ou à deriva por um longo caminho em sua parada de descompressão. É mais adequado para naufrágios na faixa de 40-50m.

Plano de Água Baixa
(Long Slack – Maré morta)

Embora não seja único encontrar uma folga decente em uma maré morta, a área SW de Eastbourne é ideal para mergulhos no meio do Canal nesta época. Novamente, a folga ocorre por volta do meio-dia e também com maré baixa, maximizando o tempo de fundo. Isto é frequentemente usado para naufrágios offshore na faixa de 40-60m.

Plano Leste e Baixo:
Monarca da Guerra e Heatpool
Hoje estamos aproveitando as duas calças de Eastbourne que estão separadas por cerca de cinco horas para ter um dia memorável de mergulho em naufrágios

NOSSO PRIMEIRO MERGULHO É o War Monarch, um enorme mineiro da Primeira Guerra Mundial situado a no máximo 1 m na maré baixa do leste. Com um intervalo de superfície mais longo não há limites para a duração dos mergulhos e esperamos estar no local por cerca de duas horas.
São cerca de 16 milhas náuticas até os destroços do porto Sovereign de Eastbourne, e deixamos as eclusas da marina pouco antes da maré alta. Durante as primeiras 13 milhas seguimos a costa passando por Hastings e passando pelo penhasco Fairlight em águas rasas de cerca de 20m.
Uma vez fora da margem de Shingle, a profundidade cai para 40 m e o capitão pode ver o quanto a maré aumentou à medida que atravessamos para a “zona leste”, e avisa aos mergulhadores se devem esperar mergulhar na chegada ou esperar meia hora ou então.
O tiro cai em direcção à popa, e a cerca de 30m pousamos nos próprios destroços. A popa, com uns bons 10m de altura, está coberta de corais moles e dedos de homens mortos. Os guinchos e equipamentos de trabalho nesta área estão cobertos de vegetação branca.
No topo da popa está o suporte do canhão com o leme e a extremidade do eixo da hélice abaixo. Caindo dentro dos destroços, seguimos o eixo da hélice interno para frente e chegamos ao que parece ser uma pequena caldeira (na verdade um condensador) com um enorme duto que conduz a outra estrutura cilíndrica.
No entanto, não há sinal do formato em V de um motor de navio a vapor típico, porque o War Monarch tinha uma turbina a vapor de 2600 HP. Este era um motor de alta tecnologia na Primeira Guerra Mundial e geralmente reservado para navios de guerra, mas foi usado para mover este novo mineiro de 1 toneladas, construído nos EUA em 7887 para serviço de guerra e operado pela Cunard.
Nadando para a frente da turbina e espremendo-nos através de um pequeno compartimento com uma furadeira e um torno de engenharia, voltamos a sair, bem em frente às caldeiras principais do tamanho de uma casa.
Continuando em frente, embora conscientes do nosso tempo de fundo e da penalidade de descompressão, atravessamos o enorme domínio.
A maior parte do revestimento do casco desapareceu, deixando uma massa de vigas de aço que lembra um trepa-trepa enorme. O enorme mastro fica de lado.
Chegamos a uma seção do casco mais substancial, com manchas de anêmonas-jóias de cores diferentes refletindo a luz da tocha.
Finalmente visitamos a proa a estibordo. Indo para o lado exposto e afastando-se dos destroços, você pode distinguir as letras WAR MON na ponta da proa antes que o casco se abra.
Com uma maneira tão fácil de identificar os destroços, é um enigma saber por que todos nós costumávamos mergulhar nele como o Rydall Hall, um grande transportador de minério afundado dois meses antes na mesma área. Foram necessários mais de 20 anos de mergulho para ver o óbvio, e agora, se estivermos na proa, damos um pouco de polimento nas letras para que todos possam vê-las.
Saímos da proa e implantamos nossos DSMBs. Na paragem de descompressão podemos ouvir o tráfego na rota marítima Sul/Oeste Dover TSS, mas sabemos que a maré ligeira corre paralelamente a ela – temos a zona de separação e três bóias Trinity House directamente entre nós e a rota, por isso não se preocupe.
De volta a bordo, temos um intervalo de cerca de quatro horas antes do próximo mergulho em maré baixa, e um percurso de 12 milhas náuticas até o segundo local. Há bastante tempo para preparar as bebidas e preparar os cilindros para encher antes de sair do local, e uma viagem tranquila em direção à Sovereign Light Tower significa que chegaremos cerca de 30 minutos antes do intervalo e poderemos escolher os destroços da área.
Podemos até fazer o maior naufrágio em Sussex, o Alaunia da Cunard Line, como um segundo mergulho, mas desta vez escolhemos o Heathpool, mais antigo e mais raso, a cerca de 800 metros de distância.

O TIRO CHEGA PRÓXIMO até a proa desmoronada, e chegamos a estibordo e exploramos abaixo dela, onde há uma série de lagostas e caranguejos, e uma enguia agora ligeiramente ofuscada.
Os destroços parecem um pouco pequenos para um mineiro de 975 toneladas. Ah, espere, aqui está a âncora de novo – demos uma volta em círculo!
Voltando ao longo do casco, chegamos a uma fenda e seguimos uma trilha de destroços. Depois de alguns metros aparece uma forma escura – o resto dos destroços.
Dentro do casco principal está a caldeira única e o formato retangular alto do antigo motor composto de dois cilindros. Como sempre, os tubos expostos da caldeira são acomodações de alta densidade para crustáceos e há uma pequena enguia também, mas olhando lentamente podemos ver que a caldeira está cheia de tompot blennies. Apesar de sua aparência jovial, eles são extremamente territoriais – não tão bons em prédios altos!
Um nada para fora de sua toca e logo se depara com outro blenny maior. Ele é empurrado e agora está no quintal de outra pessoa e é empurrado novamente.
E assim continua, dando voltas e mais voltas, como se houvesse muitos tompots na área e um deles tivesse que ser despejado. Eu poderia assistir por horas!
No lado menos movimentado do navio, encontramos uma hélice de ferro de quatro pás, provavelmente a sobressalente. Logo encontramos o caminho para a popa, com a hélice principal não ferrosa ainda presa, duas pás expostas e as outras bem enterradas.
Escolher um naufrágio mais raso e menor significa que desta vez vimos o navio inteiro mergulhando e não precisamos de muito tempo parado. Mas existem muitos outros pares de naufrágios, incluindo algumas marcas desconhecidas recentemente pesquisadas, que se adequam ao plano East & Low.
A faixa de 40m do fundo do mar dá acesso aos naufrágios mais impressionantes da região, e um pouco de conhecimento local pode adaptar o dia ao grupo.

………………….

Plano Alto e Leste:
HMT Dagón & Ladoga (Miraflores)

Hoje estamos aproveitando as duas calças de Eastbourne que estão separadas por apenas três horas para fazer dois grandes mergulhos em naufrágios e voltar para casa para tomar um chá - ou um chá atrevido em qualquer um dos pubs do porto.

NOSSO PRIMEIRO MERGULHO é o HMT Dagon, uma traineira armada de 250 toneladas da Primeira Guerra Mundial, situada a no máximo 1 m. A folga da maré alta é ideal para aproveitar ao máximo o tempo total máximo de mergulho de uma hora, permitindo-nos chegar ao segundo naufrágio a tempo e com um intervalo de superfície decente.
O Dagon tem apenas 38m de comprimento mas tem tudo o que você deseja ver em um mergulho – proa e âncoras, caldeira, motor, canhão, popa e hélice. Descendo o tiro, a proa, pousada a estibordo, aparece à vista. É aberto e há espaço para olhar para dentro. Nossos fachos de tocha perturbam uma lagosta, que recua ainda mais para dentro da proa.
Avançamos alguns metros para a popa, através de uma nuvem de babadores e beicinhos, e a caldeira aparece. O Dagon tinha uma boca de 7 m, então a caldeira enchia a maior parte da embarcação, com espaço apenas para alguns canos e, presumivelmente, um engenheiro de navio magro para caber em ambos os lados. Certamente não há espaço para um mergulhador totalmente equipado.
Nadando sobre a caldeira, podemos ver o cano da arma. Parece outro tubo de vapor até você distinguir a brecha voltada para cima e o cano apontando para baixo em direção a bombordo.
Logo atrás da caldeira chegamos ao pequeno motor de tripla expansão de 85 CV, com a sua típica forma em V alargando-se para a popa. Descemos pela extremidade da popa pelo leme até a hélice.
Quando há um pouco de corrente, os peixes maiores, geralmente o escamudo, alinham-se na maré até serem assustados pelos raios das nossas tochas.
Há bastante tempo para circunavegar o naufrágio e retornar à proa em ambos os lados, e aqueles em um nitrox ou rebreather apropriado podem usar o tempo extra no fundo para se concentrar nos detalhes deste pequeno mas perfeitamente formado naufrágio, ou observar uma visão maior da proa ou da popa.
A duração de uma hora agora parece um pouco curta, mas adicionando nossa penalidade de descompressão ao nosso tempo de fundo atual, decidimos que é hora de partir.
Com todos os mergulhadores a bordo e o tiro/grapple recuperado, tudo correrá durante o vapor de 12 milhas náuticas até o Ladoga.
Aqueles com segundos cilindros trocam-nos enquanto os outros estão sendo abastecidos. Os mergulhadores do CCR bebem seu chá e parecem presunçosos (desde que tudo esteja bem com a unidade), lancheiras são encontradas e o baralho ressoa como “Você viu..?” e “Adivinhe o que X fez…!” – as habituais brincadeiras pós-mergulho.
Chegamos já com um intervalo de superfície de cerca de 90 minutos. O tiro é disparado e a linha e a bóia indicam que o naufrágio já pode ser mergulhado, mas a folga durará cerca de uma hora.
Não há pressa se quisermos chegar ao “tradicional” intervalo completo de duas horas.

A LADOGA OU MIRAFLORES colidiu com outro navio espanhol em 1903. Durante muitos anos mergulhámos nele como “O Espanhol” ou desconhecido DS355, do seu número na minha edição do Dive Sussex. Então, em Maio de 2010, pensámos ter conseguido encontrar mais algumas pistas sobre a sua identidade numa taça encontrada por um mergulhador no seu primeiro mergulho no mar.
A parte inferior estava marcada “Wedgwood of Etruria & Barlaston – Fabricado na Inglaterra – Feito especialmente para a New Zealand Shipping Co Ltd”.
Como a fábrica Wedgwood Barlaston foi inaugurada em 1940 e a fábrica Etruria fechou em 1950, a taça foi fabricada entre esses anos, levando-nos a pensar que o naufrágio foi uma vítima da Segunda Guerra Mundial.
Os registros da New Zealand Shipping Co não revelaram perdas na 2ª Guerra Mundial na área ou navios desaparecidos, mas o mistério foi resolvido em 2012, quando o sino foi recuperado.
Então, como é que um copo feito para uma companhia marítima na década de 1940 acabou num naufrágio que afundou em 1903? Foi algum tipo de paradoxo da viagem no tempo; a taça caiu nos destroços; ou foi colocado lá por um amigo para tornar memorável o primeiro mergulho de um mergulhador?
Tudo o que sabemos é que a pouco mais de 20m de profundidade este naufrágio é o segundo mergulho ideal para o curto intervalo de superfície.
Descendo o plano, avistamos o contorno do naufrágio, que desabou e fica a 1 ou 2m do fundo do mar.
Caldeiras, revestimentos de condensador e motor são as características mais reconhecíveis, mas há muito para explorar dentro e ao redor deste navio de 85 m e 2260 toneladas.
A sua localização no alto de uma cordilheira arenosa ao largo da costa torna-o um íman para a vida marinha e uma área de viveiro para muitas espécies de peixes, que parecem formar cardumes em versões pequenas, pequenas e médias. Nas laterais, temos leques tubulares, caranguejos eremitas e nadadores e alguns corais Ross de água fria e dura.
Após meia hora de mergulho, ao explorarmos a proa identificada pelas âncoras e suas amarras, sentimos um pouco de maré subindo. Ele cai novamente, mas sabemos que quando ele aumenta pela segunda vez, voltando para o oeste até Eastbourne, é hora de implantar nossos DSMBs.
São cerca de duas horas de volta a Eastbourne, hora de refletir sobre dois grandes mergulhos em naufrágios, em vez de um naufrágio e uma deriva.
Existem muitos outros pares de naufrágios, incluindo algumas marcas desconhecidas recentemente pesquisadas que se adequam ao plano High & East na faixa de 25-35m do fundo do mar.
Chegando pouco depois do meio-dia, os destroços são baleados. A maré que corre para leste começa a diminuir e por volta das 12h30 está pronta para os primeiros mergulhadores.
O tiro caiu no porão de popa a cerca de 40m, logo atrás do motor e entre uma enorme pilha de caixotes de munição. Não vemos nenhum fósforo, mas estamos atentos para não tocar em nada que se pareça com uma fatia de queijo.
Seguimos primeiro para a popa, descendo até 45m, depois voltamos ao convés e proamos a 35m até o topo.
Há pouca corrente e boa visibilidade, com a luz natural do sol do meio-dia refletida no fundo arenoso do mar próximo aos destroços.
Esta área devastada foi onde um torpedo disparado do UB57 atingiu na manhã de 14 de fevereiro de 1918, afundando o Castelo de Carlisle. Certa vez, pensamos que a popa havia sido totalmente destruída, até que, sob os destroços, encontramos os restos da hélice e do leme.
Passamos pelo beicinho, babador, juliana maior e alguns bacalhau em direção à parte traseira do motor. É de expansão tripla, mas contamos com quatro cilindros nesta usina de 421 cv.
Passando por cima do motor para cerca de 35m, em vez da longa travessia, estamos no convés vertical onde a ponte e as acomodações desabaram ao longo dos anos.
Ainda há muitos itens pequenos, louças quebradas e talheres com o logotipo do Union Castle. Há também guinchos de carga, restos de mastros e uma escada para lugar nenhum.
À medida que avançamos em direção à proa, o naufrágio gira e começa a inclinar-se para bombordo. A área da proa é aberta e, nadando por dentro, toda a área é iluminada pelos buracos onde as placas do casco apodreceram nas nervuras estruturais.
Saindo da proa, talvez depois de dar uma rápida olhada em uma das âncoras, é hora de partir. A longa maré baixa não é o fator limitante, apenas o nosso próprio kit, as escolhas de gases e a fisiologia humana.
Voltando a Eastbourne, vemos as caldeiras de Barnhill se aproximando do canal agora muito mais estreito. A maré expôs os bancos de lama mais baixos no porto exterior e algumas focas residentes são recolhidas nas margens, marcadas pela sua cor vermelha enferrujada.

…………………………………………………………………….
Primavera ou maré morta – isso importa?
A resposta óbvia é sim: a primavera não é tão boa, é melhor. Mas mergulhar a partir de Eastbourne a resposta é não, se você souber para onde ir.
Primavera: Vá para o leste e use a folga da maré média variando de Dover High Water +0.5 a + 2.5.
Neap: Vá para oeste, use a folga da maré baixa do meio-dia e saia para o meio do canal.
Vamos comparar dois dias típicos de mergulho em um naufrágio em Eastbourne em uma grande primavera e um pequeno mergulho, que normalmente terá cerca de uma semana de intervalo.

Grande Primavera:
Castelo de Carlisle

É um sábado de verão com uma grande maré viva com alcance de mais de 7m em Dover e maré alta ao meio-dia. Por que estamos mergulhando numa maré tão grande? Certamente haverá pouca folga e pior visibilidade? Talvez em algumas partes do Canal da Mancha, mas os capitães do mergulho em Eastbourne sabem melhor.
Planejamos mergulhar no Carlisle Castle, um transatlântico e navio de tropas da 1ª Guerra Mundial que marca o início do East Slack da maré média, esperado às 12h30. Mais abaixo, na costa de Dungeness Point, seria até duas horas mais tarde.
Saímos de Eastbourne na eclusa das 10h30, movimentada nesta hora do dia e do ano. Subimos do nível da marina cerca de 2 m até o nível do mar e saímos do canal quase no seu ponto mais largo e profundo.

Desaparecido —Chegando pouco depois do meio-dia………………………

Pequeno Neap:
Persiana

Uma semana e um dia depois, em um domingo, há uma maré morta com alcance de apenas 3.3 m em Dover. A folga da maré baixa ocorre por volta das 1h em direção ao sul e oeste de Eastbourne. Aproveitamos a maré baixa e a maré baixa do meio-dia para nos dirigirmos aos destroços do Persiana, a cerca de 18 milhas náuticas, na zona de separação central.

CRUZANDO A VIA DE TRANSPORTE, chegamos pouco depois do meio-dia em tempo útil para filmar os destroços. Os capitães de mergulho sabem que a maré vira mais cedo nos destroços do que na superfície, por isso é bom chegar um pouco mais cedo. Os primeiros mergulhadores chegam com a corrente na superfície ainda correndo um pouco para oeste.
Quando afundou, este cargueiro de 105 metros e 4000 toneladas foi batizado de Rio Paraná, mas foi positivamente identificado por um sino com seu nome anterior, Persiana. Este é um dos meus naufrágios favoritos, em pé, com pelo menos 10m de altura e 45m de profundidade.
Baixando o tiro de cerca de 25m, podemos ver os destroços abaixo de nós e podemos ver a enorme hélice sobressalente no convés logo atrás do motor.
Há a habitual vida prolífica de peixes no meio do Canal - juliana do meu tamanho, bastante bacalhau e, desta vez, um cardume de robalos ariscos na popa.
Descemos para baixo do convés para explorar o cavernoso porão traseiro. Sob cada pedaço de destroço e de qualquer coisa parecida com um cano se projeta a cabeça de um congro, alguns maiores do que você imagina.
Passamos pela popa, descendo o leme e podemos nadadeira entre o casco e as pás da hélice, indo com, e não contra, a leve corrente de frente para o peixe.
Nadando para fora dos destroços e ao longo do casco vertical ficamos impressionados com as cores iluminadas pelas nossas tochas – manchas de anêmonas-jóias, com o amarelo dando lugar ao verde, ao roxo, ao azul e de volta ao vermelho e definindo claramente os limites de cada tipo. Este deve ser um dos naufrágios mais vibrantes do Canal da Mancha.
A lateral do casco para abruptamente. A proa fica completamente achatada em 45m, e só dá para perceber que é uma proa pelas âncoras e amarras no fundo do mar.
Virando na proa, nadamos de volta ao interior dos destroços e passamos pelo topo da caldeira de volta ao convés para iniciar a subida.
Então, primavera ou primavera, não importa nesta área, desde que você saiba que caminho seguir. Ambos proporcionarão enormes e impressionantes naufrágios verticais e folga de mergulho de pelo menos 1.5 horas e tempo de fundo suficiente até mesmo para o mergulhador CCR mais experiente. Podemos conseguir duas ondas de mergulhadores, cada uma fazendo um tempo total de corrida de 45 a 50 minutos, com facilidade.
No entanto, vá para o oeste em uma nascente ou para o leste em uma soneca, e a história é diferente!

Contatos de Eastbourne
Operadores de mergulho: Dive125, www.dive125.co.uk. Naufrágios de Sussex, www.sussexshipwrecks.co.uk. Channel Diver (visitante), www.channeldiving.com
Lojas de mergulho: Sovereign Aquatrek, www.sovereignaquatrek. co.uk. Centro de mergulho de Newhaven, scubadiving-brighton.co.uk
Marina: Premier Marinas, Sovereign Harbour Eastbourne, www.premiermarinas.com. Lançamento/recuperação do RIB por guincho na Marina Sovereign (Ter-Sáb). Lançamento alternativo na Simpson Marine, Newhaven, www.simpson-marine.co.uk
Clube de Mergulho: Sovereign Divers, soberanodivers.org
Gráfico: GB536 Beachy Head para Dungeness.

Apareceu no DIVER março de 2017

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Olá Mark, enquanto mergulhava recentemente conversei com um mergulhador experiente que estava mergulhando com gêmeos, mas não tinha nenhum coletor, ou seja, cada cilindro tinha um primeiro estágio com um primário e um SPG. Um cilindro tinha o inflador de baixa pressão para seu BC. Quais são os prós e os contras de uma configuração múltipla versus gêmeos independentes? #scuba #scubadiving #scubadiver LINKS Torne-se um fã: https://www.scubadivermag.com/join Compras de equipamentos: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- NOSSOS SITES Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Mergulho, Fotografia Subaquática, Dicas e Conselhos, Avaliações de Equipamentos de Mergulho Site: https://www.divernet.com ➡️ Notícias de mergulho, fotografia subaquática, dicas e conselhos, site de relatórios de viagem: https://www.godivingshow.com ➡️ Site do único show de mergulho no Reino Unido: https:// www.rorkmedia.com ➡️ Para publicidade dentro de nossas marcas --------------------------------------- -------------------------------------------- SIGA-NOS NAS MÍDIAS SOCIAIS FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Temos parceria com https://www.scuba.com e https ://www.mikesdivestore.com para todos os seus equipamentos essenciais. Considere usar o link de afiliado acima para apoiar o canal. 00:00 Introdução 00:40 Qual é o sentido de gêmeos independentes? 01:06 Resposta

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Olá Mark, enquanto mergulhava recentemente conversei com um mergulhador experiente que estava mergulhando com gêmeos, mas não tinha nenhum manifold neles, ou seja, cada cilindro tinha um primeiro estágio com um primário e um SPG. Um cilindro tinha o inflador de baixa pressão para seu BC. Quais são os prós e os contras de uma configuração múltipla versus gêmeos independentes?

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Qual é o objetivo dos gêmeos independentes? #askmark

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