NOTÍCIAS DE MERGULHO
A Guarda Costeira dos EUA está sendo processada por homicídio culposo pelas famílias das 34 pessoas, principalmente mergulhadores, que morreram no Projeto incêndio em liveaboard na Ilha de Santa Cruz, Califórnia em 2019.
A ação civil de 48 páginas, movida em 1º de setembro, quase exatamente dois anos após o incidente fatal, culpa a Guarda Costeira, agência reguladora responsável pela certificação dessas embarcações nos EUA, por permitir que o barco de mergulho operasse com sistemas elétricos e de segurança. que diz não ter cumprido os seus próprios padrões.
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“Se a Guarda Costeira tivesse inspecionado adequadamente o Projeto nunca teria sido certificado, nunca teria zarpado e essas 34 vítimas não teriam perdido a vida”, disse o representante da equipe jurídica Jeffrey P Goodman.
As famílias pedem indenização financeira não especificada. Eles já estão processando Projeto proprietário-operador Truth Aquatics por homicídio culposo e negligência, enquanto seu capitão Jerry Boylan aguarda julgamento depois de se declarar inocente de 34 acusações criminais de homicídio culposo de um marinheiro por não fornecer vigilância noturna.
Ele e todos os tripulantes, exceto um, estavam dormindo no convés superior, enquanto o outro tripulante dormia abaixo, no dormitório com os 33 passageiros, quando foram presos pelo fogo e dominados pela fumaça.
De acordo com um relatório de incidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB) relatado na Divernet em outubro passado, Truth Aquatics e Boylan não cumpriram os regulamentos da Guarda Costeira, mas a nova ação legal vai além, alegando que a própria Guarda Costeira não cumpriu esses requisitos.
O NTSB disse que a Truth Aquatics não conseguiu fornecer supervisão eficaz das operações de sua embarcação e dos tripulantes, incluindo a necessidade de uma patrulha itinerante. Na sua ausência, o fogo conseguiu crescer despercebido na área acima dos dormitórios.
Contribuindo para o crescimento não detectado do incêndio estava a falta de uma exigência regulatória da Guarda Costeira para detecção de fumaça em todos os espaços de acomodação, disse o NTSB, ao mesmo tempo que contribuiu para a grande perda de vidas foram os arranjos inadequados de fuga de emergência do dormitório, com ambos os seus saída principal e escotilha de fuga emergindo no mesmo compartimento devastado pelo fogo.
Menos de um ano antes do incidente, a Guarda Costeira certificou o barco como adequado para transportar 40 passageiros durante a noite. No entanto, de acordo com o processo ProjetoOs sistemas de fiação elétrica, os sistemas de detecção e supressão de incêndio e a escotilha de fuga das acomodações dos passageiros já estavam em “violação aberta e óbvia dos regulamentos federais” naquela época.
O processo alega ainda que a Guarda Costeira sabia ou deveria saber que a Truth Aquatics havia adicionado tomadas elétricas “não documentadas e mal projetadas” em todo o navio para permitir que mergulhadores e tripulação recarregassem câmeras, telefones, DPVs e outros equipamentos de bateria de íon de lítio. .
O relatório do NTSB concluiu que o incêndio começou onde as baterias de íons de lítio estavam sendo carregadas, embora não tenha conseguido confirmar esta causa como a causa do incêndio.
Após o incêndio, a Guarda Costeira inspecionou Visão, outro navio da Truth Aquatics com design semelhante ao Projeto.
Ele havia encontrado “numerosas deficiências gritantes” em sua fiação e sistemas elétricos, sistemas de detecção e supressão de incêndio e escotilha de fuga, afirma o processo, com reparos “caseiros” na fiação e um sistema elétrico considerado muito estressado para funcionar quando o fogão da cozinha estava.
Segundo Goodman, a certificação de embarcações não conformes pelo órgão regulador tornou-se “comum” ao longo de décadas.
“Chegou a hora de a Guarda Costeira ser responsabilizada pelas suas falhas na proteção dessas vítimas e na prevenção de futuros desastres marítimos”, afirma.
A Guarda Costeira ainda não respondeu.
