Dias de Nantaise

Selcuk Kolay examina o canhão de proa do Nantaise. Foto de : Ali E Keskin
Selcuk Kolay examina o canhão de proa do Nantaise. Foto de : Ali E Keskin

MERGULHADOR DE NAufrágios

O prolífico caçador de naufrágios turco SELCUK KOLAY conta como identificou sua última descoberta no Mar Egeu – um navio a vapor construído na Grã-Bretanha após a Primeira Guerra Mundial, comprado pelos franceses, confiscado pelos alemães na Segunda Guerra Mundial e afundado por um submarino britânico

MINHA VARREDURA DE SONAR das águas ao redor de Bozcaada, aka A ilha de Tenedos, perto dos acessos turcos aos Dardanelos, já havia revelado os destroços do navio grego Eleni e o submarino britânico HMS simoom.

Mas no início de junho do ano passado, outro acidente apareceu na minha tela de varredura lateral, vertical a 52 metros sobre um fundo arenoso, e isso significou mais trabalho de detetive para mim.

Não que eu estivesse reclamando de ter que vasculhar os arquivos, mas na verdade foi enquanto discutia o caso com o mergulhador e pesquisador de naufrágios de Hamburgo, Dimitri Galon, que o nome ss Nantes emergiu como o candidato mais provável.

A família do Dimitri vem de Tenedos, então ele estava muito interessado em se juntar a outros amigos nossos para mergulhar neste e em outros naufrágios que eu havia descoberto fora da ilha.

Aprendi mais sobre o Nantes. O navio a vapor foi construído logo após a Primeira Guerra Mundial pela SP Austin & Son em Sunderland, para a Normandy Shipping Co Ltd de Londres.

A Nantaise em seus primeiros dias como Vaux.
A Nantaise em seus primeiros dias como Vaux.

Lançado como o Vaux e concluída em março de 1920, ela tinha 79 m de comprimento, boca de 11 m e máquina a vapor de tripla expansão.

Ela foi renomeada Nantes depois de ser comprada pela empresa francesa Fernand Bouet de Caen em 1925. Três anos depois, ela mudou de mãos duas vezes em um ano, terminando na Societe Navale Caennaise.

Em Junho de 1940 Nantes estava no auge da Segunda Guerra Mundial e participou da evacuação das últimas tropas francesas de Le Havre antes de cair nas mãos dos alemães em Bayonne. Em Fevereiro do ano seguinte partiu para Casablanca, em Marrocos, onde foi devolvida às autoridades de Vichy para apoiar o tráfego entre a França e as suas colónias do Norte de África.

Em janeiro de 1943 o Nantes foi apreendido pelo exército alemão em Marselha e, sob propriedade da MMS, empresa formada para lidar com todos os navios capturados ou confiscados pelo Reich no Mediterrâneo, trabalhou como cargueiro para transportes militares.

Em 7 de agosto do mesmo ano, Nantes estava navegando pelo norte do Egeu em comboio de Varna, na Bulgária, para Pireu, na Grécia, com o navio francês Isso seja. Eles estavam sendo escoltados por cinco caçadores de submarinos alemães, quatro barcos R e três aeronaves Arado, com subcaçadores UJ-2104 comandado pelo Oberleutnant Nikolai von Ruckteschell liderando o comboio.

Isto é quando o Nantes foi atacado pelo submarino britânico HMS da classe Porpoise Rorqual e afundou, sem perda de vidas, cerca de nove milhas náuticas a oeste de Tenedos.

MEU BARCO AINDA ESTAVA no porto de Tenedos, então decidi que antes de qualquer mergulho em grupo eu iria até o naufrágio para ver se ele correspondia às descrições que eu tinha do Nantes.

Kaya Yarar, amiga de mergulho de longa data, juntou-se a mim para um rápido passeio pelos destroços no ar e fizemos algumas filmagens. Foi um dia muito agradável, com boa visibilidade e sem corrente nenhuma. A profundidade média foi de 46m.

Minha impressão daquele mergulho foi que o naufrágio poderia muito bem ser o do Nantes, mas precisávamos de mais tempo debaixo d'água para verificar os detalhes e ter certeza.

Marcamos uma data para o final de setembro, pensando que seria uma grande oportunidade para o cineasta subaquático Savas Karakas e sua equipe produzirem outro documentário para a IZ TV.

Planejamos as misturas de gases para serem usadas tanto pelos mergulhadores de circuito aberto quanto pelos mergulhadores com rebreather do grupo: 18/45 como mistura de fundo e viagem e 18/45 mais nitrox 50 para os cilindros de montagem lateral.

Usaríamos minha traineira de pesquisa e mergulho Milonga e Divemaster Barco de mergulho de Metin Eron Yunus Emre5.

Existe um serviço frequente de ferry entre o continente turco e Tenedos, por isso, quando chegou a hora, não houve problema em transportar o equipamento pesado, incluindo garrafas de mistura tripla de 50 litros e de oxigénio, nos nossos carros.

Quatro mergulhadores da GUE (Global Underwater Explorers), incluindo Dimitri, juntaram-se à nossa equipa turca.

Tínhamos reservado o Hotel Akvaryum na costa sul da ilha. É administrado por Deniz e Berna Pak, que são anfitriões maravilhosos, e conseguimos instalar nossas bombas de reforço e compressores no jardim do hotel. Enquanto os outros estavam ocupados com os preparativos, decidi sair no meu barco para marcar e mergulhar Nantes novamente, bem como marcar alguns dos outros naufrágios que o grupo queria visitar.

Usando rebreathers, mergulhei com Ali E Keskin, um conhecido fotógrafo subaquático turco. Novamente foi um dia lindo, sem corrente e com visibilidade de quase 15m! Até agora eu realmente tinha feito minha lição de casa sobre o Nantese me senti bem equipado para fazer uma identificação positiva.

NO DIÁRIO DE GUERRA DO HMS RORQUAL, o capitão do submarino, tenente-comandante Lennox William Napier, relatou sobre o ataque de torpedo:

7 de agosto de 1943, 05.00hXNUMX, mergulhou entre Lemnos e Tenedos.

18.15 horas avistaram fumaça, navios se aproximando dos Dardanelos.

18.25 horas identificou os alvos como um comboio composto por dois navios mercantes de cerca de 2500 toneladas escoltados por três traineiras AS e dois E-boats. Duas aeronaves também foram vistas patrulhando no alto. Começou o ataque.

18.52 horas disparou quatro torpedos na posição 39° 51′ N / 25° 48′ E de 4000 jardas. Tempo calmo, boa visibilidade; curso inimigo e velocidade 180°, 8 nós. Um acerto obtido e evitando ação realizada.

19.20 horas sem que nenhum contra-ataque se desenvolvesse, atingiu a profundidade do periscópio. Alvo parado; como estava no centro de um semicírculo de seis navios AS (tendo aparecido um iate armado), decidi não disparar mais um torpedo e retirei-me. Seis cargas de profundidade foram lançadas durante um longo período, nenhuma delas próxima.

20.50 horas profundidade do periscópio; o navio danificado havia desaparecido e não creio que ele pudesse ter navegado ou sido rebocado. Apenas um navio AS estava à vista, bem ao sul.

NOSSO SHOTLINE CHEGOU ao lado do arco. Começamos a nadar logo acima dos destroços, ao longo de estibordo, passando pela ponte até a popa, procurando as estruturas muito específicas do mastro e da amurada.

Havia um canhão no castelo de proa e outro na popa, perto da sala do leme auxiliar. O funil estava faltando, mas a hélice e o leme estavam no lugar. Embora desalojados, ambos os mastros permaneceram em pé.

No convés de popa. Foto de : Ali E Keskin
No convés de popa. Foto: Ali E Keskin

Os porões estavam vazios, com apenas alguns barris de petróleo espalhados. Esta foi outra pista. Nantes carregava madeira, razão pela qual permaneceu flutuando por cerca de uma hora após o ataque do torpedo e por que não havia carga nos porões.

Parte da carga flutuando na superfície foi recolhida pelos alemães e desembarcada em Moudros, na ilha de Lemnos.

Não tenho certeza se algum trabalho de salvamento foi realizado, mas todo o resto parecia intocado.

Medir a viga novamente produziu as dimensões esperadas. Nadando de volta à linha de tiro ao longo de bombordo, pudemos ver facilmente os principais danos do torpedo no casco de estibordo do porão 1 – exatamente como descrito no HMS Rorqual relatar.

Assistir mais tarde às nossas filmagens no hotel nos deu motivos suficientes para comemorar durante o happy hour a identificação positiva do naufrágio.

Outros mergulhos foram realizados no Nantes e outros naufrágios por todos os mergulhadores nos dias seguintes, embora as condições meteorológicas e a visibilidade já não fossem excelentes.

O grupo planeja se reunir novamente em setembro para mergulhar nos destroços do cruzador turco pónei (originalmente o Breslau), que descobri em 1993 perto das abordagens dos Dardanelos – para comemorar o 100º aniversário do seu naufrágio.

VAMOS MANTER CONTATO!

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Steve Jaskoski
Steve Jaskoski
1 ano atrás

Estou pesquisando relatórios de inteligência britânicos derivados de comunicações criptografadas alemãs e italianas, conforme descriptografados, analisados ​​e relatados pelo GC&CS (Bletchley Park) aos comandos aliados no Mediterrâneo no verão de 1943. Incidentalmente, encontrei dois relatórios de inteligência britânicos de comunicações do Eixo. no naufrágio do Nantaise. O primeiro, emitido pela GC&CS às 0217Z do dia 8 de agosto, relatou que o Nantaise foi torpedeado às 1620h7 do dia 3951 de agosto na posição 02546N 0743E. O segundo relatório, emitido às 8Z do dia 1715 de agosto, mostra o Nantaise afundando em 7 do dia 3949.5 de agosto na posição 02548.6N 2E. Calculando a diferença entre as duas coordenadas (que assume que ambas são estimativas precisas, o que pode ser duvidoso), pareceria que o Nantaise poderia ter viajado até 55 NM nos aproximadamente XNUMX minutos entre o torpedeamento e o afundamento.
Embora meu interesse principal não seja a guerra naval, procuro naufrágios de navios quando eles aparecem no material que estou pesquisando e me deparei com sua descoberta.
Para fins de referência cruzada, os dois relatórios de inteligência estão localizados nos Arquivos Nacionais do Reino Unido em Kew, Londres, na referência de catálogo HW 20/139, e trazem as séries de relatórios GC&CS de JP278 e JP301, respectivamente.

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