MERGULHADOR DE NAufrágios
Oldenburg através de duas guerras mundiais
O principal navio invasor alemão na 1ª Guerra Mundial, ele finalmente afundou como navio mercante em um fiorde norueguês em um ataque da RAF na 2ª Guerra Mundial. Ela está a 75 m – e com que frequência você consegue fazer um mergulho profundo em naufrágios perto da costa? pergunta RENE B ANDERSEN
Ainda há vigias nos destroços. Antes do afundamento do Oldenburg, ele queimou gravemente, razão pela qual existem espaços abertos que permitem o acesso ao interior.
Apareceu em DIVER em novembro de 2018
O PUNGO FOI CONSTRUÍDO em 1914 para transportar bananas entre Camarões e a Alemanha, mas não conseguiu evitar a Primeira Guerra Mundial. Ela entrou no serviço naval alemão em 1915 e foi reconstruída como um navio de ataque.
Os Raiders eram navios mercantes – principalmente navios frigoríficos porque foram concebidos para serem rápidos – que transportavam armas e minas.
Eles navegariam sob nome e bandeira falsos, com armamentos e tripulação camuflados, e dessa forma esperariam passar pelo bloqueio britânico sem serem detectados. Então eles estariam livres para colocar minas ou capturar ou afundar navios de carga inimigos.
Equipado com quatro canhões de 6 polegadas e um de 4 polegadas, dois tubos de torpedo e 500 minas, o Pungo tornou-se o Mowe e depois o Vineta em 1916, e realizou vários ataques no Atlântico, Kattegat, Skagerrak e Mar Báltico, capturando e afundando 42 navios. O HMS King Edward foi vítima de uma de suas minas.
Outra vítima foi o Georgic, que foi afundado com 1200 cavalos a bordo, e o cargueiro armado Otaki, que resistiu, mas não conseguiu igualar seu oponente – o mais bem-sucedido de todos os navios invasores alemães.
Ao final das hostilidades em 1918, o navio foi entregue aos britânicos como compensação de guerra e voltou a transportar bananas com o nome de Greenbrier. Então, em 1933, uma companhia de navegação alemã comprou-a e rebatizou-a de Oldenburg.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Oldenburg foi retirado do serviço militar, mas com uma missão menos na linha de frente, transportando carga entre a Alemanha e a Noruega para os ocupantes nazistas.
O navio estava mais uma vez armado, com canhões antiaéreos e antinavio. E parecia que ela também passaria ilesa por esta guerra, até os acontecimentos da manhã de 7 de abril de 1945.
O NAVIO, COM CARGA de peixe com destino à Alemanha, estava ancorado no lado oeste de Vadheim, em Sognefjorden, na Noruega. Ela estava em comboio com outro navio mercante e dois navios de escolta, V5301 e V5302, antigos barcos baleeiros armados.
Vinte e uma aeronaves Beaufighter da RAF e 16 aeronaves Mustang apareceram, e as tripulações dos navios se enganaram se pensaram que as altas montanhas ao redor do fiorde lhes proporcionariam alguma proteção.
Seus canhões AA entraram em ação, mas vários foguetes atingiram Oldenburg abaixo da linha d'água, e ela começou a entrar em contato com água e afundar.
Há uma foto antiga que a mostra deitada de lado e queimando, mas apenas um tripulante e sete tripulantes de AA ficaram feridos.
Albert Carr, um ex-piloto do Esquadrão 489 que participou do ataque, visitou Vadheim em 1987.
Ele disse que naquela manhã de 1945 esperava uma recepção calorosa dos bem armados navios alemães e que seu avião foi atingido, embora ele tivesse conseguido voar de volta à base.
Mais tarde, as aeronaves britânicas entraram em confronto na parte externa de Sognefjorden com aviões alemães baseados perto de Bergen, com perdas de ambos os lados. O outro navio de carga, Wolfgang LM Russ, sobreviveu, embora fosse afundado no mês seguinte em águas dinamarquesas.
Os destroços do Oldenburg ficam no lado oeste do fiorde e são um mergulho na costa. Uma pequena estrada leva até uma casa vermelha com estacionamento privativo, mas o proprietário não se importa que os mergulhadores estacionem lá se colocarem a taxa exigida (o equivalente a £ 5) na caixa de correio perto dos degraus que ele colocou para fazer isso fácil de entrar na água.
No final das contas ele me conta que planeja alugar a casa, o que seria perfeito para mergulho.
Dos degraus, são 80m até os destroços com bóias, e normalmente há uma bóia nele.
Na descida, a primeira coisa que se nota é a popa por volta dos 27m. A embarcação fica a estibordo e a popa, com suas grandes aberturas para âncoras, é elevada alguns metros acima do fundo. Parece que os destroços devem ter deslizado encosta abaixo.
A âncora e a corrente sumiram, mas o guincho da âncora ainda está no convés.
Um pouco mais abaixo está uma plataforma para um canhão antiaéreo, possivelmente um canhão antiaéreo de 20 mm. Há uma placa de aço na borda, mas ela está invertida na lama e parece que a arma ainda está lá embaixo.
Após o primeiro porão de carga, vem o mastro e a estrutura de carga, que descem até o fundo do mar com fios crescidos ainda conectados pitorescamente à grade. O ninho do corvo ainda está pendurado no mastro.
O SINO FOI SALVO no final da década de 1980, embora tenha sido difícil encontrá-lo porque estava sobre o ninho do corvo, onde ninguém teria pensado em procurá-lo.
A superestrutura tem cerca de 45m e ainda está em bom estado em dois níveis, com grades nas bordas.
Há até vidro em algumas janelas, mas falta a ponte de madeira, ou melhor, os restos estão empilhados no fundo do mar.
Ainda é possível ver os furos onde o console de direção foi recuperado no início da década de 1990, uma tarefa que não deve ter sido fácil, considerando seu peso de 240 kg.
Por coincidência, consegui uma foto dele em perfeito estado – bem como uma foto do sino, com o antigo nome Möwe.
Parte do deck de madeira está podre e há grandes buracos onde o mergulhador pode nadar – mas com cuidado, considerando a idade do naufrágio e o fundo lamacento. Um mergulhador perdeu a vida desta forma em 1990.
Depois da ponte, vimos um nevoeiro branco leitoso que continuava a descer e limitava a visibilidade. Pode ter algo a ver com a água doce que chega dos rios ao fiorde.
Vários turcos de barcos salva-vidas estão cobertos de vermes pavões e anêmonas-selo. Outra estrutura, quando olho as fotos antigas, deve estar onde ficava o funil, mas devo admitir que não a notei no fundo do mar.
Uma clarabóia leva até a casa das máquinas. Ainda havia vidro em algumas vigias e algumas tampas estavam abertas, possibilitando olhar para dentro, embora eu estivesse muito ocupado tirando fotos dos destroços.
Mais adiante havia outra estrutura com, na frente, o que parecia ser um tanque de pressão. Entre esta seção e até a ponte vi várias torres de armas.
No mastro número 2 há um belo deck com muitos vermes tubulares, mas nesse ponto a profundidade é de cerca de 60m.
NA POPA, há uma passarela que vai para ambos os lados da grade, e atrás dela várias estruturas que compensarão a investigação na minha próxima visita. No fundo do mar há muitos detritos que provavelmente caíram quando as estruturas enferrujaram.
No fundo do navio você pode ver a hélice e o leme um pouco mais acima, ambos em perfeito estado e formando uma bela vista.
E da forma como os destroços estão, ele fica orgulhoso. Você pode nadar embaixo dele, mas o que me chamou a atenção foram as pedras grandes no leme. Como eles foram parar lá?
A profundidade aqui é de 75m, então o tempo passa rápido. Depois de sete minutos, o computador mostra que levará 30 minutos para surgir com deco.
Também há muito o que ver na subida. Se você seguir os destroços e chegar à proa, poderá manter a direção. Existe uma linha de chumbo, que vai até aos 6-8m, e termina mesmo junto à escada, onde também pode colocar garrafas-palco.
Não há necessidade de forçar o corpo para levantar tudo de uma vez após a descompressão. Em vez de fazer uma subida livre, você pode nadar ao longo da borda dos destroços, e o tempo de descompressão passa muito mais rápido quando você tem algo para olhar. Você pode até encontrar alguns nudibrânquios.
Eu já havia mergulhado no Oldenburg antes, em 2010, no ar. Naquela época eu estava limitado a 40m, mas desta vez em um rebreather consegui ver todo o naufrágio até 75m.
Mas ainda restam muitos detalhes que preciso examinar mais de perto na próxima vez, incluindo a casa das máquinas, a popa com sua superestrutura, os canhões na parte inferior e a superestrutura na casa do leme.
Talvez eu também consiga penetrar em alguns dos buracos dos destroços, o que poderia render lindas fotos.
Conseguimos três mergulhos nesta viagem, mas com certeza precisaríamos de mais na próxima vez – e há também o Inger Six, um naufrágio quase do mesmo tamanho que ainda não explorei.
