Este passeio pela Irlanda do Norte é um pouco estranho – um navio de construção alemã torpedeado por um submarino alemão. Relatórios de JOHN LIDDIARD, ilustração de MAX ELLIS
AS 2899 TONELADAS HUNSDON COMEÇOU a vida como o frito, construído em Bremen em 1911 para a Hamburg Amerika Line. No início da Primeira Guerra Mundial, o fritofoi capturado pelos britânicos na África Ocidental Alemã e entrou no serviço britânico como o Hunsdon.
A Hunsdon quase sobreviveu à guerra servindo ao lado Aliado, sendo torpedeado nos arredores de Strangford Lough, menos de um mês antes do armistício.
Uma bóia geralmente é amarrada ao mastro dianteiro do naufrágio (1), então é aqui que nosso tour começa. O mastro caiu no primeiro porão e deixou o topo do mastro quase próximo à proa (2). Como muitas vezes acontece quando um naufrágio se rompe, a proa permaneceu relativamente intacta, mas caiu para bombordo para
deixar o lado estibordo mais alto, sendo o ponto mais raso 33m. No centro do convés de proa, uma pequena escotilha leva abaixo, embora o acesso mais fácil esteja disponível através do intervalo. De ambos os lados, o deck de madeira está começando a se deteriorar e a deixar buracos apodrecidos.
O guincho da âncora ainda está solidamente no lugar, as correntes conduzem pelos tubos do cabo até as âncoras, que são fixadas na parte externa da proa (3).
Abaixo da proa, o ponto mais profundo do naufrágio está em uma área de 38m.
Agora indo para a popa, atrás da proa, as braçolas do convés e do porão caíram nos destroços a uma profundidade de cerca de 35m, com acessórios do convés, como cabeços e guinchos, ainda no lugar.
Algumas seções do casco permanecem em pé ou até mesmo ligeiramente salientes do convés, principalmente a estibordo (4).
Entre os porões de proa, ao pé do mastro caído, um único grande guincho atravessa o convés (5).
As lanças das torres de carga ficam à frente e à ré nos porões (6).
Após o segundo porão, o naufrágio sobe do fundo do mar com a antepara até o porão (7). As lacunas nesta antepara permitem vislumbrar as três caldeiras internas. A casa do leme estaria localizada acima.
As três caldeiras forneciam vapor para um motor de tripla expansão (8), em pé e razoavelmente intacto ao longo da linha central do navio.
O casco a estibordo caiu em direção ao motor, enquanto a bombordo o casco caiu deixando os tanques de água expostos (9).
À popa da casa de máquinas, um carretel com mangueira de água está intacto e em pé sobre uma placa do convés (10).
De volta à linha central, atrás do motor, o mancal de impulso é encerrado em uma grande caixa quadrada, com o eixo da hélice indo para trás em um túnel coberto (11).
Tal como acontece com a parte dianteira dos destroços, o convés desabou nos dois porões de popa, embora esteja consideravelmente mais quebrado, de modo que o túnel do eixo de transmissão é visível na maior parte do caminho até a popa.
Entre os porões, um único guincho de carga inclinou-se para frente, deixando sua base vertical e voltada para trás (12). O mastro correspondente (13) caiu para trás e para bombordo, diagonalmente através da braçola para o porão de popa.
Um guincho de carga final atravessa o convés de popa (14). Este teria servido ao porão da popa por meio de pequenas torres e um mastro de trave, agora caído para frente e a bombordo, abaixo do mastro principal.
Assim como a proa, a popa é revestida de madeira, com uma pequena escotilha no centro que dá acesso por baixo (15).
Para o serviço em tempo de guerra, o Hunsdon estava equipado com um canhão 'anti-submarino' na popa.
Este está inclinado para estibordo, com o cano apontando para baixo (16). O furo mede cerca de 4 polegadas e, permitindo a concreção e a ferrugem, o calibre pode ser qualquer coisa dentro de meia polegada disso. Não consegui encontrar nenhuma especificação.
Caindo para o fundo do mar e depois de volta para baixo da popa, a hélice ainda está no lugar (17), embora bem emaranhado numa rede de arrasto que foi arrastada para a popa. A área abaixo da popa chega a 36m.
Enquanto no fundo do mar, um rápido mergulho para bombordo mostra os restos dos mastros da baliza e das torres associadas que teriam servido ao porão de popa (18).
A subida daqui depende do que a corrente está fazendo. Se estiver voltando em direção à bóia, uma deriva ao longo do naufrágio seguida por pelo menos a primeira parte da subida de volta à linha de bóia pode ser mais fácil, mesmo se um SMB retardado for usado para a parte final da subida.
Se estiver correndo na direção oposta, a subida será mais fácil usando um SMB retardado da popa.
POR QUE O MISTÉRIO?
HUNSDON, navio de carga. CONSTRUÍDO EM 1911, Afundado em 1918
As 2899 toneladas Hunsdon navegou entre os dois enormes cais do porto de Kingstown na Baía de Dublin no crepúsculo de 10 de outubro de 1918, escreve Kendall McDonald. O navio estava na última etapa de uma viagem em lastro de Le Havre a Belfast, viagem que estava destinada a não concluir.
Durante anos, sua perda foi considerada resultado direto da espionagem alemã.
A Hunsdon, antigo navio alemão frito, foi construído em 1911. Ela foi capturada logo após o início da guerra pelas forças britânicas em Douala, na África Ocidental Alemã, e foi operada durante o resto da guerra pela Linha Elder Dempster para o Ministério dos Transportes.
Seguindo para fora de Kingstown cerca de um quilômetro atrás do Hunsdon eram a Indústria Auxiliar da Frota e sua escolta, a traineira armada Império Persa.
Ninguém a bordo dos dois navios da Marinha ouviu ou viu nada sobre o incidente, mas Hunsdon foi torpedeado e afundado com a perda de um homem às 11.30h92 pelo UBXNUMX.
Ela estava a três quartos de milha a sudeste de Strangford Light Buoy, County Down, a apenas uma milha e meia dos dois navios.
O que torna todo o assunto mais misterioso é que o primeiro a relatar a perda do Hunsdon foi o Império Persa. Ela fez isso como parte de uma mensagem de que o Indústria havia sido torpedeado e afundado e que ela tinha quatro sobreviventes a bordo - bem como 30 sobreviventes do Hunsdon, todos os quais ela estava levando para Belfast.
Estranhamente, não há nenhum registro do Almirantado da época que diga que o Indústria foi atacado ou afundado, e HunsdonO nome foi mantido na lista da Frota até 1919. E foi somente em 1920 que a morte de seis tripulantes do Indústria foram publicados como em memória avisos em seu jornal local.
Nenhuma razão para o sigilo foi dada. O Indústria era originalmente HMS Glasgow, e foi convertido em navio de armazenamento naval em 1901.
Mais tarde foi revelado que ela foi torpedeada por UB94, comandado pelo Oberleutnant Haumann, que parece ter colaborado com UB92 na época em que ela afundou o Hunsdon.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) para Belfast, 0870 600 4321, norfolkline. com. De Belfast siga pela A20 para Portaferry.
MARÉS: Os mergulhadores podem experimentar um pouco de corrente, mas o Hunsdon pode ser mergulhado através da maré. A água parada coincide aproximadamente com a maré alta e baixa de Belfast.
COMO ENCONTRAR: A Hunsdon encontra-se com proa para norte na posição GPS 54 19.165N, 5 27.285W (graus, minutos e decimais). Os mergulhadores locais costumam deixar uma pequena bóia presa aos destroços.
MERGULHO, ALOJAMENTO E AR: Site de mergulho DV, 02891 861686 / 464671
Qualificações: O mergulho está no limite para um BSAC Sports Diver se você mergulhar em águas baixas e ficar fora da área em ambas as extremidades. Caso contrário, a profundidade requer BSAC Dive Leader ou procedimentos avançados de Nitrox/Deco.
LANÇAMENTO: Os RIBs podem ser lançados no cais da balsa em Portaferry, mas deve-se tomar cuidado para não obstruir a balsa.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2156, Lago de Strangford. Carta do Almirantado 2093, Abordagens do Sul para o Canal Norte. Índice de naufrágios da Irlanda, de Richard e Bridget Larn. Naufrágios da costa do Ulster por Ian Wilson. Naufrágios Irlandeses Online por Randall Armstrong.
PROS: Moderadamente intacto com motor e arma, e pode ser mergulhado na maré.
CONTRAS: Limite para mergulhadores qualificados para 30m.
FAIXA DE PROFUNDIDADE: 35-45m
Clique aqui para ver a versão em PDF do The Hunsdon Wreck Tour
