Um trio de atrações agrupadas no porto de Portland e associadas aos desembarques do Dia D da Segunda Guerra Mundial chamam a atenção de JOHN LIDDIARD este mês. Ilustração de MAX ELLIS
SEGUIDORES REGULARES DE PASSEIOS DE DESTRUIÇÃO pode ter sofrido sintomas de abstinência recentemente, já que as prioridades de publicação não deixavam espaço no DIVER para que o recurso aparecesse todos os meses. Enquanto escrevo a turnê deste mês, é temporada de pantomima, então Boo! e assobio!
Para compensar, entramos no 15º ano de Passeio pelos destroçoss com uma primeira turnê tripla especial. Viva!
Localizados perto do quebra-mar sul do porto de Portland, temos os destroços de uma embarcação de desembarque, uma unidade Bombardon e um isqueiro VIC (Victualling Inshore Craft), próximos o suficiente para que geralmente haja uma linha entre eles para facilitar a localização de todo o lote. cobrir em um longo mergulho.
Geralmente há bóias em cada extremidade da unidade Bombardon e na proa da Embarcação de Desembarque, então nosso passeio começa na proa desta última.
Com um barco cheio de mergulhadores, pode-se dar a todos um pouco mais de espaço se os mergulhadores estiverem divididos entre as bóias.
A linha da bóia é amarrada a um cabeço a bombordo da proa da embarcação de desembarque (1) a uma profundidade de 14m.
O arco (2) é plano e cairia para frente para formar uma rampa do convés da embarcação de desembarque até a praia. Mesmo com um tanque carregado, essas embarcações tinham um calado de apenas 3 pés, portanto, em qualquer lugar, exceto nas praias mais planas, a rampa muitas vezes podia ser lançada em solo seco.
Correndo do topo da rampa ao longo das laterais do casco estão cabos que poderiam ter sido usados para levantá-lo.
O fundo do mar aqui está a 17m, mas não adianta descer até ele e, por ser lodo, é um bom motivo para ficar bem acima dele e preservar a visibilidade.
Trabalhando à ré, as laterais do convés de carga são placas planas e limpas por dentro e levemente escalonadas por fora (3) para fornecer uma saliência na qual outros cabeços e pequenos postes de Sansão são montados.
Assim como a parte inferior do casco, as laterais são ocas e contêm tanques de flutuação que podem ser preenchidos para adaptar o calado e o caimento da embarcação de desembarque às condições da carga e do mar, e também podem ser bombeados para minimizar o calado ao se aproximar de uma praia.
Apoiadas na extremidade traseira do convés de carga estão as escotilhas (4) dos compartimentos do motor duplo.
Embora eu não tenha informações sobre como esta nave de desembarque em particular fracassou, o fato de as escotilhas estarem aqui sugere que os motores estavam em reparos. Então, talvez a amarração tenha quebrado durante uma tempestade, ou a pequena embarcação simplesmente tenha afundado devido ao mau tempo.
As embarcações de desembarque não tinham cascos particularmente em condições de navegar e, com os motores desligados, esta poderia facilmente ter sido vítima de qualquer uma destas causas.
Imediatamente atrás do porão há uma pequena casa do leme (5). A construção da casa do leme das embarcações de desembarque variou consideravelmente, desde uma tela baixa aberta até cabines completas.
A casa do leme de nossos destroços tem uma fileira de janelas de altura total, então teria sido uma cabine coberta para proporcionar ao timoneiro e a uma ou duas outras tripulações alguma proteção contra as intempéries.
Atrás da casa do leme há escotilhas abertas que levam aos dois compartimentos do motor (6) com os motores diesel expostos abaixo.
No centro da popa há um grande guincho (7) localizado acima do armário para uma âncora kedge, embora a âncora real não esteja lá.
A âncora kedge era um truque essencial para encalhar uma embarcação de desembarque. À medida que a pequena embarcação se aproximava da praia, a âncora era lançada e a linha mantida esticada para mantê-la sob controle nas ondas. Então, quando descarregada, a âncora poderia ser içada para ajudar a puxar a embarcação de desembarque para fora da praia.
Da popa da embarcação de desembarque deve haver uma linha (8) levando 60-70m ao sul até a unidade Bombardon. Caso contrário, dirija-se ao quebra-mar e siga para sul. O Bombardon fica diretamente contra o quebra-mar, então você não pode perder.
A linha está amarrada ao acoplamento (9) isso teria transportado o cabo que conectava um bombardão individual ao próximo na cadeia.
Nossa rota turística agora rompe com a tradição e passa primeiro pela parte superior do Bombardon (10) a uma profundidade de 12m a 6m. Com uma profundidade máxima de 16m, um primeiro perfil tão raso não importa muito e permite-nos aproximar-nos posteriormente do VIC pela proa.
Os pontões do Bombardon formam uma seção em X, uma informação crítica que tive de verificar novamente com vários correspondentes e fazer um mergulho subsequente.
Quando mergulhei pela primeira vez no Bombardon, tive o preconceito de que se tratava de uma seção H e, na visibilidade turva, esbocei-o erroneamente dessa forma! De qualquer forma, agora corrigido, é definitivamente uma seção X. Em uso, na verdade, ele teria ficado na água como um ‘+’ em vez de um ‘X’.
As unidades Bombardon foram construídas com lados superiores e inferiores. Nesta unidade destruída, os conveses apodreceram e, em particular, a casca mais fina do braço superior do X (11), para deixar alguns buracos para tecer com cautela.
Agora, seguindo novamente para o norte, no lado inferior mais profundo e escuro do Bombardon, chegamos ao terceiro naufrágio do nosso passeio na proa. (12).
Este pequeno VIC está amarrado ao Bombardon e teria sido derrubado quando o Bombardon quebrou a amarração e afundou contra a parede do porto. Uma dessas linhas passa por um buraco na proa até o único guincho do VIC, usado tanto para manuseio de âncoras quanto de carga.
Retenções abertas (13) conduzir à popa até a base da casa do leme (14). A própria casa do leme está esmagada sob o Bombardon.
A caldeira desta classe de VIC ficava à ré da casa do leme (15), enquanto nos VICs anteriores e nos sopradores Clyde tradicionais, está à frente.
Caindo no fundo do mar, o leme ainda está no lugar (16), embora apenas a parte superior seja visível acima do lodo. Sem cavar fundo é impossível saber se a hélice ainda está no lugar.
Da popa do VIC faltam apenas alguns metros até o final do Bombardon (17). Leve ar suficiente e o mergulho poderá ser concluído facilmente em uma hora, sem descompressão obrigatória.
Para a subida, escolha uma das bóias ou solte um SMB atrasado.
Subir sem bóia não é aconselhável devido ao perigo do tráfego de barcos na zona portuária.
O QUE ELES FIZERAM NA GUERRA
LCM, unidade Bombardon e isqueiro VIC
LCM (EMBARCAÇÃO DE DESEMBARQUE MECANIZADA)
A forma geral sugere que o naufrágio da embarcação de desembarque é provavelmente de uma LCM (Landing Craft Mechanised). Num impulso, poderia ser uma das variantes menores de um LCT (Landing Craft Tank). Alguém precisaria medir para ter certeza.
O desenvolvimento dessas embarcações de fundo plano começou na Primeira Guerra Mundial para o desembarque de tropas, depois, na década de 1 e no início da década de 1930, progrediu através de projetos maiores para transportar veículos e tanques.
Um LCM poderia transportar alguns caminhões ou um único tanque médio do tamanho de um Sherman. Os menores LCTs podiam transportar vários tanques.
UNIDADE BOMBARDÃO
As unidades Bombardon faziam parte dos portos pré-fabricados de Mulberry, usados para desembarcar suprimentos nas praias do Dia D. Também dentro do porto de Portland, outro componente mais óbvio do Mulberry é um par de unidades Phoenix que se elevam fora da água perto de Castletown.
Os Bombardons eram pontões de aço, com 66 m de comprimento e seção transversal cruciforme. Rebocados através do Canal da Mancha, eles foram acorrentados e ancorados como quebra-mar flutuante externo para os portos de Mulberry. As unidades de concreto Phoenix foram afundadas para fazer quebra-mares internos em conjunto com navios de bloqueio de codinome Gooseberry.
As unidades baleeiras, dentro da proteção dos Bombardons, Phoenixes e Gooseberries, forneciam os cais flutuantes onde os navios eram descarregados, e calçadas flutuantes os ligavam às praias sustentadas por pontões Beetle.
Nas tempestades que se seguiram ao Dia D, muitos Bombardons se soltaram de suas amarras e causaram mais danos a outras partes dos portos do que as ondas de tempestade.
O porto americano na praia de Omaha foi efetivamente destruído, com peças recuperáveis sendo usadas para reparar o porto britânico na praia de Gold.
VIC (VICTUALLING INSHORE CRAFT)
A pequena embarcação abaixo do Bombardon é um VIC, usada para abastecer navios no mar ou atracados e para transferir pequenas cargas. Alguns também podem ter sido usados para rebocar barcaças.
Os VICs foram uma adaptação naval do projeto do soprador Clyde, construído em dois tipos. O primeiro tinha 20m de comprimento e parecia um baiacu tradicional, com caldeira e funil à frente da casa do leme.
O segundo, visto neste mergulho, tinha 26m de comprimento com caldeira e funil à ré da casa do leme e capacidade de carga de 120 toneladas. Alguns VICs também foram construídos ou convertidos para motores diesel.
GUIA TURÍSTICO
COMO CHEGAR: Para Weymouth, siga a A37 ou A354 para Dorchester, depois a A354 para Weymouth e depois para Portland via Chesil Beach. No final da praia, vire à esquerda na primeira rotunda da Hamm Beach Road para chegar à marina.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS para a Embarcação de Desembarque são 50 34.37N, 002 24.90W e Bombardon 50 34.33N, 002 24.91W (graus, minutos e decimais). Os destroços ficam ao longo do fundo do quebra-mar, com a embarcação de desembarque ao norte.
MARÉS: Os destroços podem ser mergulhados em qualquer estado de maré. Pode haver um pouco de corrente, mas nada que restrinja o mergulho.
MERGULHO E AR: Mergulho com cimitarra, 07765 326728. Observe que uma série de naufrágios dentro e ao redor Porto de Portland requer uma licença para mergulhar.
ACOMODAÇÃO: Aqua Hotel, 01305 860269
LANÇAMENTO: Os boletos estão disponíveis em Weymouth e Portland. Taxas de porto e lançamento são pagas.
QUALIFICAÇÕES: PADI Open Water ou BSAC Ocean Diver.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2255, Abordagens para Portland e Weymouth. Mapa de levantamento de artilharia 194, Dorchester, Weymouth e arredores. Informações turísticas de Weymouth 01305 785747.
PROS: Algo para todos. Mergulhadores recém-qualificados podem desfrutar de um mergulho mais curto em apenas um dos naufrágios, enquanto mergulhadores experientes podem ficar mais tempo e explorar detalhadamente.
CONS: A visibilidade pode ser fraca e é fácil levantar lodo.
PROFUNDIDADE: -20m
Obrigado a Smudge, Paul Duckworth e Ross Finlayson.
Apareceu no DIVER janeiro de 2014
Adoro os passeios de naufrágio