Este naufrágio um pouco mais profundo, afundado em Anglesey no século 19, oferece aos mergulhadores uma grande variedade de cargas intrigantes para inspecionar. JOHN LIDDIARD conduz o tour, ilustrado por MAX ELLIS
TOUR DESTE MÊS PELO Navio a vapor de 1417 toneladas albanês é um de outro par do Norte de Gales afundado em uma colisão, o naufrágio associado do Nydia estando a apenas alguns quilômetros de distância.
Meu anfitrião e capitão Scott Waterman acertou o chute na parte intacta do casco, perto do intervalo para os apoios avançados. Como um tiro raramente cai exatamente no mesmo lugar duas vezes, começarei nosso passeio indo para a popa a partir do intervalo, aos 31m.
Na verdade, isto inicia o nosso mergulho com a parte mais rasa da popa dos destroços, mas se não der a volta completa, pelo menos terá visto as interessantes pilhas de carga.
O primeiro buraco significativo no deck de madeira é a chaminé das caldeiras (1), o buraco abaixo agora está bloqueado com detritos.
Imediatamente atrás disso, um buraco retangular mais longo mostra a parte superior do motor composto de dois cilindros (2).
Construído em 1870, o albanês vem de uma época em que os construtores navais eram criativos com “novas” tecnologias e a engenharia de navios a vapor não havia convergido tanto quanto uma década depois.
Uma característica notável do albanês é um motor composto invertido. O virabrequim ainda está em
parte inferior do motor, mas os pistões verticais são acionados pelo vapor que entra por baixo deles e não por cima, portanto “invertidos”.
Além disso, uma outra variação era a “ação dupla”, na qual ambas as faces de um pistão seriam movidas alternadamente por vapor. Infelizmente para aqueles com curiosidade em engenharia, o espaço ao redor das cabeças dos
os cilindros estão muito apertados e o convés ao redor está bastante intacto, então você não pode olhar para ver os detalhes do maquinário abaixo.
É uma daquelas raras ocasiões em que eu poderia desejar que um acidente fosse mais desfeito. Atrás da casa das máquinas fica o encaixe de ferro na base de um mastro de madeira.
Então a próxima grande abertura retangular é o primeiro porão à ré (3). Este porão está intacto e assoreado, então deixarei a descrição da carga para o porão mais à ré (4), onde o casco está agora quebrado com a antepara de popa do porão. Espiando a carga empilhada, é possível distinguir barris, tubos de cobre, fardos de tecido das fábricas de Lancashire e grandes potes de vidro azul. Se estes já estiveram cheios e foram usados para transportar uma carga líquida, ou se os próprios potes eram a carga, não sei.
Descendo a encosta da carga até a popa quebrada, passamos primeiro por uma seção do convés tombada (5) com pares de cabeços projetando-se para estibordo dos destroços.
Abaixo disso, a ponta do eixo da hélice desce para o lodo e os detritos, com uma longa lâmina de ferro erguida no fundo do mar a 41 m de profundidade. (6).
Arredondando a popa para o lado do convés, no topo do poste do leme um único braço de leme (7) aponta para cima – outra peça de engenharia logo substituída pela direção quadrante em navios a vapor desse tamanho.
Refazendo nossa rota para frente, a subida da pilha de carga (8) oferece a oportunidade de examiná-lo de outra perspectiva. Um ponto de vista diferente muitas vezes pode levar a novas descobertas para quem gosta de vasculhar.
Passando pelo motor até o nosso ponto de partida e a ruptura no casco, descer pela antepara revela um par de caldeiras (9) protegido por dentro. Olhando para dentro, você pode ver os secadores a vapor em cúpula localizados acima da extremidade das caldeiras.
Em vez de seguir em frente, aqui está uma oportunidade de desviar para o porto, onde outra estrutura cilíndrica em forma de cúpula se ergue do fundo do mar ao lado dos destroços. (10).
Suspeito que se tratasse de uma caldeira burra originalmente localizada acima das caldeiras principais.
Voltando à rota para frente, a última seção vertical do casco fica a estibordo, e logo à frente dela há mais fardos de tecido (11) da carga.
O naufrágio está agora bem quebrado, com placas do casco visíveis a bombordo e um monte de areia e detritos de 3 m de altura (12) ao longo da linha central.
Seguindo por estibordo deste monte, o eixo quebrado de um guincho de carga (13) está ao lado, então mais partes do guincho (14) mais perto da linha central à medida que o monte de areia desce até a proa.
O primeiro sinal da proa é o guincho da âncora (15), caído para trás com uma seção do convés e os hawse-pipes (16) liderando para frente. Há também uma seção de cadeia (17) enrolado no lado estibordo da proa, sugerindo que as âncoras haviam sido puxadas para bordo, mas ainda não destacadas da corrente, como os navios desta época fariam em uma longa viagem.
O ponto final do nosso passeio é o arco inclinado (18), uma forma a meio caminho entre a de um navio à vela e a proa reta e romba que os navios a vapor mais tarde adotariam.
Após um longo mergulho, este pode ser um bom local para liberar um SMB atrasado para uma descompressão à deriva. Ou você poderia retornar para a parte mais rasa dos destroços, mas isso me leva a outro motivo pelo qual nosso passeio foi de trás para frente.
Com o monte de areia espalhado pelos destroços, encontrar o caminho de volta pode não ser tão fácil.
CONFLITO DE VELA E VAPOR
A ALBANÊS, navio de carga. CONSTRUÍDO EM 1870, Afundado em 1877
UM PRIMEIRO NAVIO A VAPOR COM CASCO DE FERRO, as 1417 toneladas albanês foi construído em 1870 por T Royden & Sons of Liverpool e usado pela Bibby Line, com sede em Liverpool, para o comércio ibérico e mediterrâneo.
Às 9h do dia 18 de novembro de 1877, o albanês saiu de Liverpool para Gênova e depois para Leghorn, na Itália, com 1300 toneladas de carga geral.
Também partiu de Liverpool a barca de madeira de 834 toneladas Nydia, construído por P Valin de Quebec em 1853. Em 1877 ela era propriedade de JP Evans de Liverpool. O Nydia partiu às 8.15h17 do dia XNUMX de novembro, em lastro para Tyree.
Com dois navios seguindo aproximadamente na mesma direção, você não esperaria uma colisão grave. Mas isso
ignoraria a diferença entre vela e vapor. Os navios a vapor podem seguir em linha reta, enquanto os navios à vela geralmente mudam de rumo de acordo com o vento.
Cerca de meia hora depois do meio-dia, o terceiro oficial Hugh Penny estava no comando do albanês, e o capitão Thomas Lloyd e os outros oficiais estavam no convés, talvez almoçando. Da mesma forma, os oficiais e o piloto do Nydia estavam se revezando para descer ao convés para fazer sua própria refeição.
As condições eram claras e o Nydia foi avistado a cerca de três quilômetros de distância, em um curso destinado a cruzar o do albanês Perpendicularmente.
Com outros navios a vapor cruzando seu curso atrás do Nydia, as opções para mudar de rumo eram limitadas.
À medida que o albanês se aproximava, o piloto do Nydia ordenou que o navio ficasse próximo ao vento.
A Terceira Oficial Penny não fez nenhuma tentativa de ajustar o albanêscurso, e o Nydia posteriormente atingiu seu lado de bombordo, logo à frente da ponte. O albanêso casco foi queimado e o NydiaO arco foi quebrado.
Na investigação subsequente da Junta Comercial, o Terceiro Oficial Penny foi considerado totalmente responsável pela colisão, mantendo o curso e tentando cruzar para frente do Nydia em vez de tomar medidas evitativas. Os navios afundaram a poucos quilômetros um do outro.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Siga a A55 através do Norte de Gales até Anglesey e atravesse a Ponte Menai. Pegue a primeira estrada de acesso e vire à direita em direção à cidade de Menai Bridge.
Vire em direção à orla marítima perto da banca de jornal e dos correios em frente ao HSBC e siga para o pontão perto do escritório do porto.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 53 28.947N, 003 53.807W (graus, minutos e decimais). A proa aponta para sudeste.
MARÉS: A água parada é essencial e ocorre 30 minutos antes da maré alta ou baixa de Liverpool.
MERGULHO E AR: Quest Diving Charters opera a partir da Ponte Menai, 01248 716923
ACOMODAÇÃO: Informações turísticas de Anglesey.
LANÇAMENTO: As rampas estão disponíveis em Menai Bridge, Amlwch, Conwy e Colwyn Bay.
QUALIFICAÇÕES: Ideal para mergulhadores com qualificação técnica básica, como Nitrox Avançado ou Procedimentos de Descompressão. O naufrágio está dentro do alcance de uma especialidade BSAC Dive Leader ou PADI Deep.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1977, Holyhead para Great Ormes Head. Levantamento de artilharia
114, Anglesey. Índice de naufrágios das Ilhas Britânicas, Volume 5, Costa Oeste e País de Gales, Richard e Bridget Larn. Relatório da Junta Comercial.
PROS: Há uma enorme variedade de cargas para inspecionar.
CONTRAS: Abrange uma faixa de profundidade onde mergulhadores menos experientes e menos qualificados podem ser tentados além das suas qualificações.
PROFUNDIDADE: 35-45m
Obrigado a Scott Waterman.
