Tour do Naufrágio 101: O Iolanthe

O passeio pelo naufrágio de Iolanthe
O passeio pelo naufrágio de Iolanthe

Esta vítima da Primeira Guerra Mundial proporciona um naufrágio mais profundo do que alguns em Dorset, então é menos provável que você tenha que compartilhá-lo com as massas. Vale a pena visitar, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS.

COMEÇAMOS NOSSO SEGUNDO SÉCULO of Passeios em Naufrágios com o Iolanthe, um naufrágio agradável, mas raramente mergulhado, na costa de Dorset. Localizado a alguns quilômetros da costa do popular naufrágio do Céu Eólico (Passeio de Naufrágio 27, maio de 2001), o Iolanthe é menor, menos intacto e tem em média 15m de profundidade, então talvez isso tenha algo a ver com isso.

Os destroços desabaram quase ao nível do fundo do mar a 44-46m. Apenas as caldeiras, proa e popa elevam-se 4m acima dos destroços gerais. Nosso passeio começa com uma linha lançada na caldeira do porto (1).

Guincho quebrado que antes servia aos porões dianteiros.
Guincho quebrado que antes servia para a frente

A Iolanthe está listado como tendo duas caldeiras. A caldeira de bombordo ainda está instalada, mas tudo que consegui encontrar da unidade de estibordo foram os suportes de montagem (2).

Não há sequer restos de revestimento da caldeira nesta área, então suspeito que a caldeira tenha rolado bem para estibordo dos destroços.

Um cilindro de baixa pressão do motor de tripla expansão que caiu para bombordo, com o mecanismo de comutação caído acima dele
Um cilindro de baixa pressão do motor de tripla expansão que caiu para bombordo, com o mecanismo de comutação caído acima dele

Seguindo para a popa a estibordo, um par de torres de barco que estariam no convés acima da casa das máquinas desabou nos destroços (3).

A máquina a vapor de tripla expansão (4) também desabou, deixando algumas peças em pé com as cabeças dos cilindros inclinadas para baixo para bombordo. A bombordo, as torres do barco (5) estão meio eretos, inclinados em direção ao motor.

Guincho de carga entre os porões de popa.
Guincho de carga entre os porões de popa

O convés principal de popa está praticamente intacto e desabou junto com os destroços. A braçola do primeiro porão à ré está três quartos completa (6).

Entre os porões, um par de guinchos de carga está intacto (7) e ainda presos ao convés com as bases do mastro colocadas entre eles.

Continuando à ré, o último porão tem braçola intacta, enquanto a estibordo uma pequena seção de grade (8) ainda está de pé, servindo de lar para cachos de pequenas anêmonas plumosas.

Motor de direção acima da popa.
Motor de direção acima da popa

O convés intacto termina com um par de ventiladores, então há uma ruptura mínima antes da popa intacta (9) Sobe acima.

A própria popa caiu para bombordo, deixando a quilha exposta com o leme e a hélice no lugar, embora a pá superior da hélice tenha quebrado. Uma ligeira varredura torna esta a parte mais profunda dos destroços, a 46m.

Seguindo 'para cima' a popa ao longo da linha do eixo do leme, o quadrante de direção e o motor de direção (10) ficam acima da popa, agora quase paralelos ao fundo do mar. O Iolanthe está listado como tendo sido equipado com uma arma de 12 libras que provavelmente teria sido montada aqui.

Procurei acima da popa, mas não encontrei nenhum sinal dele.

Agora seguindo em frente novamente, nossa rota segue um mergulho rápido ao longo de bombordo dos destroços, passando por um par de cabeços (11) e depois passando pelas torres do barco (5) e caldeira (1) antes de diminuir a velocidade para explorar a parte dianteira do Iolanthe.

Um guincho quebrado (12) encontra-se na linha central do naufrágio, com o mastro dianteiro (13) logo antes disso.

O mastro caiu para bombordo e está quebrado na metade de seu comprimento. Logo à frente da quebra no mastro há uma pequena seção vertical do casco e, em seguida, uma antepara perpendicular a ele, com uma grade intacta no topo da antepara (14). Mantida bem longe do fundo do mar, esta grade é particularmente bem decorada com anêmonas.

Âncora sobressalente acorrentada ao convés principal atrás da proa
Âncora sobressalente acorrentada ao convés principal atrás da proa

Localizado entre os dois porões dianteiros, esta é uma característica incomum e uma evidência de que o naufrágio é de fato o Iolanthe, já que o navio tinha um convés muito mais longo do que o normal, estendendo-se além do porão nº 2.

Haveria uma grade na frente do convés do barco antes que ele descesse para o convés principal e não houvesse nenhum porão. Dito isto, o naufrágio foi positivamente identificado com a recuperação do sino em 1.

Continuando em frente novamente, os recursos do deck são retomados com um par de bases de ventilador (15), depois mais grades intactas ao longo dos destroços a estibordo. Uma grande âncora é presa a uma placa do convés aproximadamente na linha central dos destroços, seguida por outra seção de grade que atravessa os destroços (16).

Um par de postes de amarração (17) marque o canto de estibordo da proa. A proa em si está mais intacta, tendo caído para estibordo para deixar bombordo para cima.

Com boa visibilidade, há a oportunidade de nadar pela parte de trás da proa (18) e para fora do buraco deixado onde o guincho da âncora se rompeu.

O guincho da âncora está no fundo do mar, inclinado para trás com a parte inferior da placa de montagem voltada para frente (19). Arredondando a ponta da proa, a âncora de bombordo ainda está firme no lugar (20). A profundidade aqui é de cerca de 44m.

A partir daqui podemos terminar o nosso mergulho libertando um SMB atrasado do fundo do mar, ou subindo até ao canto superior (bombordo) da proa para despoletar um SMB atrasado a partir de 40m.

Obrigado a Andy Lawrence e David Aplin.

ACE ataca novamente

IOLANTE, navio de carga, CONSTRUÍDO em 1904, Afundado em 1918

As 3081 toneladas Iolanthe passou rapidamente pelo Shambles Lightship e deixou um rastro branco e reto ao luar quando parou de ziguezaguear exatamente às 10.35h4 do dia 1918 de janeiro de XNUMX, escreve Kendall McDonald.

Iolanthe estava rumando de leste a sul e manteve a velocidade de nove nós apenas durante o curto período em que passou pelo navio-farol, para o caso de um submarino planejar usar a área como campo de matança.

Então ela começou a ziguezaguear novamente, conforme suas ordens a instruíam a fazer a cada 15 minutos.

Às 11h, ela estava segura a 10 quilômetros ao sudeste de Portland Bill, mas o capitão James Scott manteve uma vigilância rigorosa aos submarinos.

De guarda, ele tinha dois oficiais com ele na ponte, outro vigia no castelo de proa e o marinheiro líder John Rooke, um dos dois artilheiros que manejavam o canhão de 12 libras na popa. No entanto, nenhum deles sabia que haviam se tornado vigiados nos últimos 20 minutos.

Com destino a Greenock para St Helens, Iolanthe carregava suprimentos militares e uma grande carga de feno em seus porões, e no convés havia vagões ferroviários.

A tripulação de 30 britânicos e um norueguês nada viu até que, às 11.05hXNUMX, uma explosão colossal eclodiu a bombordo do navio.

O ás dos submarinos, Oberleutnant Johann Lohs, lançou um torpedo de um tubo de proa de UC75 para dentro Iolanthea bombordo, perto do porão nº 3, e abriu um enorme buraco em seu casco. Apesar disso, o navio parecia ainda flutuante e a tripulação tentou dar-lhe alguma orientação, mas logo começou a se acalmar.

Pouco depois da meia-noite, ficou claro que ela estava prestes a afundar. O capitão Scott deu ordem para abandonar o navio. Ao se afastarem, eles avistaram pela primeira vez o submarino saindo da escuridão antes de desaparecer em direção ao mar.

Dois arrastões de patrulha tentaram rebocar o navio, mas assim que conseguiram embarcar, Iolanthe afundou. Toda a sua tripulação desembarcou em segurança em Weymouth.

O navio, de 325 pés de comprimento e boca de 49 pés, foi construído por W Gray and Co de Hartlepool. Os destroços permaneceram desaparecidos e não foram mergulhados até muito recentemente. Ela foi descoberta pelos irmãos Ballett de Poole, que confirmaram a descoberta tocando seu sino.

GUIA TURÍSTICO

Mapa do passeio pelo naufrágio de Lolanthe
Mapa do passeio pelo naufrágio de Lolanthe

CHEGANDO LA: Para Weymouth, siga a A37 ou A354 para Dorchester, depois a A354 para Weymouth e depois para Portland via Chesil Beach, virando à esquerda para o antigo estaleiro de Castletown quando a estrada começa a subir a colina para Portland. O Breakwater Diving está localizado no hotel Aqua Sport, à esquerda ao entrar em Castletown.

MARÉS: A maré parada ocorre 2.5 horas antes da maré alta de Portland e 4 horas após a maré alta de Portland, embora não nas marés vivas.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 27.670N, 002 08.074W (graus, minutos e decimais). Os destroços estão do outro lado da maré, com a proa voltada para o norte.

MERGULHO, ALOJAMENTO E AR: Centro de Mergulho Quebra-mar, 01305 860269, Site de mergulho Dorset Site do Hotel Aqua.

Qualificações: Um mergulho avançado que pode beneficiar de uma rica mistura de nitrox para descompressão.

LANÇAMENTO: Os boletos estão disponíveis em Weymouth, Portland e Kimmeridge. Taxas de porto e lançamento são pagas.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2610, Bill de Portland para Anvil Point. Mapa de levantamento de artilharia 194, Dorchester, Weymouth e arredores. Mergulho em Dorset por John e Vicki Hinchcliffe. Naufrágios do canal da Primeira Guerra Mundial por Neil Maw. Informações turísticas de Weymouth, 01305 785747.

PROS: Um belo naufrágio que é menos mergulhado do que muitos na área. É improvável que esteja lotado.

CONTRAS: Um pouco profundo para o mergulho médio do clube.

Versão PDF de A Lolanthe

Apareceu no DIVER julho de 2007

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