Este mineiro a vapor, afundado no final da Primeira Guerra Mundial, fica ao norte da Irlanda e oferece muito para ver com boa visibilidade, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
PARA ESTE MÊS TOUR DE DESTRUIÇÃO, nos aventuramos através do Canal Norte do Mar da Irlanda até os destroços do Castelo Éden, localizado a poucos quilômetros de Malin Head, o ponto mais ao norte da Irlanda. Embora os destroços estejam na costa de Donegal, o acesso para mergulho é mais fácil a partir de Portstewart, na Irlanda do Norte.
- 1) Passeio pelos destroços do Castelo Eden perto de Malin Head
- 2) Descendo e explorando as caldeiras e o motor
- 3) Eixo da hélice, mastro e popa
- 4) Arma de popa, cabeços e quadrante de direção
- 5) Detritos e porões de destroços dianteiros
- 6) Proa e estibordo
- 7) ATINGIDO POR U-BOAT CONDENADO
- 8) GUIA TURÍSTICO
Passeio pelos destroços do Castelo Eden perto de Malin Head
A uma profundidade de 31m, e exposto às ondas profundas do Atlântico Norte, os destroços do navio a vapor foram desintegrados no fundo do mar.
Veja também: Malin Head, o ímã de mergulho em naufrágios da Irlanda
Como muitos naufrágios nesta situação, as partes principais que se destacam e aparecem bem em um ecobatímetro são a proa, as caldeiras e a popa, por isso nosso passeio pelo Castelo Éden começa com um tiro enganchado nas caldeiras (1) entre um cardume tipicamente denso de beicinho.
As caldeiras estão razoavelmente intactas, com algumas lacunas no revestimento proporcionando uma boa residência para os congros. Para orientação, a popa está voltada para o sul e para a costa de Donegal. Embora uma bússola possa não ajudar muito, os mergulhadores que descem pela linha de tiro devem ser capazes de adivinhar a direção a partir do ângulo da linha.
Das caldeiras, nosso passeio segue para a popa até os restos quebrados de uma máquina a vapor de tripla expansão (2). O motor caiu para estibordo, assim como as escotilhas de ventilação em forma de estufa acima da casa das máquinas (3).
Descendo e explorando as caldeiras e o motor
De volta à linha central do navio, o eixo da hélice está enterrado sob a areia e passaria aproximadamente abaixo da braçola do porão (4).
Atrás da braçola do porão e novamente um pouco a estibordo, o mastro de popa (5) está quebrado ao longo da linha do navio. A base do mastro está centralizada entre o par usual de guinchos de carga (6), que são seguidos pela braçola parcialmente enterrada para a última espera (7).
A popa (8) é de construção mais robusta e, como mencionado acima, está parcialmente intacto, elevando-se a poucos metros do fundo do mar.
Eixo da hélice, mastro e popa
Ao contrário dos destroços encontrados até agora, a popa caiu para bombordo, indicando que o colapso dos destroços ocorreu em pelo menos duas fases distintas, talvez em marés opostas. Em direção à quilha, um toco do eixo da hélice está exposto, indicando que o eixo quebrou quando os destroços desabaram.
Caídos de bombordo da popa estão dois pares de cabeços e o longo fuso de outro guincho (9) isso deve ter atravessado praticamente toda a largura do navio.
As tábuas do convés apodreceram e deixaram uma grade de vigas bem cobertas de anêmonas. Na parte de trás da popa, um grande quadrante de direção (10) está orientado para o leme em linha reta. Abaixo da popa, o leme está enterrado na areia, deixando à mostra apenas a ponta de uma das pás da hélice.
Arma de popa, cabeços e quadrante de direção
Torpedeado por U110 na Primeira Guerra Mundial, o Castelo Éden foi equipado com um canhão de popa de 13 libras. Sua montagem também é inclinada para a areia a bombordo da popa (11), com os suportes desaparecendo na areia.
A arma pode ter sido recuperada ou ainda estar no lugar, presa ao suporte e enterrada abaixo. Foi relatado que munição foi encontrada nesta área, mas não encontrei nenhuma quando mergulhei no Castelo Éden.
Agora voltamos a bombordo para visitar a parte dianteira dos destroços. Menos detritos do casco caíram desta forma, exceto por uma grande seção em caixa (12) nivelado com o motor.
À frente das caldeiras, o espaço do bunker é marcado pelos restos de uma escotilha de bunker (13) para bombordo, logo dentro do contorno do casco. Do lado de estibordo, um tanque de água em forma de cúpula está inclinado
o naufrágio (14). Também a bombordo, um par de turcos curvados sai da areia (15).
Detritos e porões de destroços dianteiros
Os porões de proa afundaram na areia ainda mais do que a parte de popa dos destroços, com uma braçola de porão (16) apenas mostrando.
O topo de um único guincho (17) quase shows entre os avanços. Perto dali, o mastro dianteiro (18) caiu para o porto.
O avanço de espera (19) também é visível acima da areia antes de nosso passeio chegar à proa.
Tal como a popa, a proa caiu para bombordo e está afastada do fundo do mar. Ao contrário da popa, o lado de estibordo desabou para deixar pares de cabeços de cada lado do convés, e a placa do convés que sustenta um grande guincho de âncora (20) deslizou para bombordo dos destroços.
Os hawse-pipes da âncora (21) também se romperam na proa e ficam mais a bombordo, junto com uma tira de três pequenos cabeços que teriam servido de guia para um cabo de amarração.
O lado estibordo da proa (22) jaz curvado, coberto de anêmonas e dedos de homem morto.
Proa e estibordo
Para um mergulho sem paradas, a visibilidade normalmente boa facilitará o reposicionamento da linha de tiro para subir. Com qualquer coisa além da descompressão simbólica, um SMB atrasado para descomprimir enquanto flutua com a maré crescente e as ondas será muito mais confortável.
ATINGIDO POR U-BOAT CONDENADO
CASTELO ÉDEN, mineiro a vapor. Construído em 1914, Afundado em 1918
KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, Comandante da 4ª Flotilha de U-boats de U110, não estava muito interessado no tráfego no sentido oeste proveniente dos portos britânicos.
Eles estariam em lastro, indo para os EUA para coletar materiais de guerra para ajudar a Grã-Bretanha a sobreviver à guerra, escreve Kendall McDonald.
Kroll preferiu destruir os navios totalmente carregados dos comboios do Atlântico que se aproximavam da costa norte-irlandesa, transportando materiais de guerra para Glasgow ou Liverpool. Portanto, ele tendia a evitar o risco de atacar navios que iam para oeste, passando por Malin Head – mas abriu exceções.
As 1949 toneladas Castelo Éden foi uma dessas exceções. Ela havia deixado Glasgow às 3.30h4 do dia 1918 de março de 2900, em direção a Lough Swilly com XNUMX toneladas de carvão e madeira.
Construída pela Irvine Shipbuilding Co em West Hartlepool, ela tinha 283 pés de comprimento e era propriedade da Furness Withy & Co. Ela carregava um canhão de popa de 13 libras, que sua tripulação havia disparado apenas uma vez, na prática.
Karl Kroll pode ter criticado a arma. Como Castelo Éden lançada em direção a Malin Head, ela foi atingida a estibordo da casa de máquinas por um torpedo de um dos U110Os quatro tubos de arco. Um bombeiro morreu na explosão.
BUT Castelo Éden não parecia querer afundar, possivelmente por causa da enorme carga de madeira no convés.
Kroll apareceu e ordenou que seus artilheiros terminassem o trabalho com sua arma de 4 polegadas. O ÉdenA tripulação do navio abandonou o navio poucos minutos antes de os artilheiros alemães dispararem 20 projéteis contra ele a 800 metros de distância.
Com sua vítima afundada, Kroll partiu para se juntar a outros submarinos que devastavam os comboios aliados. Dez dias depois, ele escolheu o forro Royal Mail Steam Packet Co Amazon enquanto ela pairava em seu periscópio, 30 milhas a noroeste de Malin Head.
Não notando dois contratorpedeiros de escolta, HMS Michael e HMS Moresby, no horizonte, ele afundou o Amazon com dois torpedos antes de submergir novamente.
Os destróieres correram para o local e começaram a coletar Amazon tripulantes de seus barcos. O redemoinho de superfície deixado pelo submarino foi logo avistado.
U110 mergulhou para 45m, mas Michael lançou duas cargas de profundidade e Moresby adicionou quatro. Preparados para explodir perto da profundidade do submarino, eles danificaram tanto seus hidroaviões que ele caiu fora de controle a mais de 100 metros.
Kroll explodiu seus tanques e disparou para fora da superfície como um foguete, apenas para ser derrubado novamente pelos tiros dos destróieres.
Apenas quatro alemães sobreviveram U11039 tripulantes. Kroll não estava entre eles.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Serviços de ferry Norfolkline no Mar da Irlanda, Liverpool (Birkenhead) para Belfast, 0870 600 4321. De Belfast siga pela M2, A26 e A2 para Portstewart.
MARÉS: A água parada é essencial e ocorre seis horas após a maré alta em Belfast.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 55 19.361N, 007 03.382W (graus, minutos e decimais). Os destroços estão do outro lado da maré com a proa no mar.
MERGULHO, AR E ALOJAMENTO: Aquaholics, 028 70832584.
Qualificações: Não é um naufrágio difícil de mergulhar, mas a profundidade requer pelo menos BSAC Sports ou PADI Advanced.
LANÇAMENTO: Há uma passagem pública no porto de Portstewart.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2811, Sleep Haven para Lough Foyle. Carta do Almirantado 2798, Lough Foyle para a Ilha Sanda incluindo a Ilha Rathlin. Índice de naufrágios da Irlanda, de Richard e Bridget Larn. Naufrágios Irlandeses Online por Randall Armstong.
PROS: Um belo navio a vapor com excelente visibilidade.
CONTRAS: Mesmo com águas paradas, pode haver uma onda considerável devido a uma grande onda.
FAIXA DE PROFUNDIDADE: 20-35m
CLASSIFICAÇÃO DE DIFICULDADE: 2/5
Obrigado a Richard Lafferty.
Apareceu no DIVER abril de 2008
