Turnê de Naufrágio 121: The Greatham

Excursão de naufrágio 121 The Greatham
Excursão de naufrágio 121 The Greatham

Vítima de um submarino no último ano da Primeira Guerra Mundial ao largo de Devon, este navio a vapor praticamente intacto oferece um desafio interessante, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

ALGUMA CONFUSÃO NO PASSADO resultou na identificação do naufrágio neste local como o Elsa, e os destroços no Elsaposição identificada como Greatham. No entanto, o Elsa foi positivamente identificado como o outro naufrágio, e os destroços nesta posição correspondem ao tamanho, engenharia e danos sofridos pelo Greatham, assim Greatham isso é. Os destroços estão separados por menos de um terço de milha náutica.

Nosso passeio começa na extremidade dianteira da superestrutura a meia-nau (1) a 36m de profundidade, onde a popa intacta do naufrágio dá lugar ao porão número 2 quebrado. Para ver todo o naufrágio, o nosso percurso passa primeiro pela proa, pois isso exige a parte mais profunda do nosso mergulho, atravessando o porão.

Do lado de bombordo da superestrutura, siga o casco quebrado para baixo e para frente (2), onde a profundidade máxima atingirá 48m.

Quebre o casco a estibordo do segundo porão
Quebre o casco a estibordo do segundo porão

Os detritos podem então ser seguidos ao longo do porão e em direção ao lado de estibordo, onde o convés e a braçola do porão são torcidos para baixo no porão (3).

Subindo novamente ao nível geral do convés principal aos 44m, a secção inferior do mastro de proa situa-se alguns metros acima do convés entre os porões (4), com um único guincho de carga imediatamente à frente da base do mastro.

Atrás do mastro há uma pequena escotilha com grades arqueadas de cada lado, e o toco quebrado de uma escada pendurado no porão abaixo.

Escada pendurada no porão
Escada pendurada no porão

A braçola do porão de proa se dividiu no canto de popa estibordo (5), mas a diferença é de apenas um metro ou mais e é fácil de atravessar, mesmo com pouca visibilidade.

O porão está cheio de lodo fino do rio Dart, acumulado longe da divisão.

À frente do porão, degraus rebocados de anêmona (6) conduza ao castelo de proa e ao convés de proa a 40m.

Corrimão na parte de trás do castelo de proa
Corrimão na parte de trás do castelo de proa

Entre os degraus, uma porta aberta conduz ao interior, mas com o lodo fino que domina a área, entrar significaria uma exploração com visibilidade zero.

A grade nas laterais da proa e na parte traseira do castelo de proa está notavelmente intacta, com pequenas aberturas para que a tripulação pudesse prender as cordas sobre pares de cabeços. No centro do convés, um abrigo voltado para a popa guarda uma escotilha abaixo (7).

À frente dele está um guincho de âncora, completo com alavancas de freio e, em seguida, uma pequena torre para içar âncoras para o convés (8). A âncora de estibordo está faltando, provavelmente enterrada no lodo a 50 m, mas a âncora de bombordo ainda está presa em seu tubo de escovilhão.

Para retornar à parte de popa do naufrágio, nosso percurso segue por bombordo do convés de popa (9), passando por pares de cabeços até que a ruptura no casco desça abaixo.

Em seguida, siga o lado da porta quebrada do número 2, mantenha pressionado (10) e à popa da antepara para o porão.

Em vez de subir imediatamente para o convés, agora é a hora de iluminar as aberturas da antepara com uma luz de mergulho. (11) para dar uma olhada nas extremidades das caldeiras.

Now rising to the boat deck, you’ll see curved lifeboat derricks that have fallen onto the deck (12).

Behind these, an open hatch provides a swim-through above the boilers. It’s silty, but the damage to the hull and bulkhead has prevented this cabin filling up with the stuff, so there’s a chance to poke your head inside and see the boilers below.

Atrás desta cabana, um buraco oval (13) teria apoiado o funil. Em ambos os lados, nervuras angulares teriam sustentado um convés superior de madeira ou um toldo.

A seguir está a escotilha de ventilação em forma de estufa acima da casa das máquinas (14). O espaço do motor está bem assoreado, embora algumas partes da parte superior do motor possam ser vistas abaixo.

escotilha de ventilação da casa de máquinas e claraboia
Escotilha de ventilação da casa de máquinas e claraboia

Outra bela grade intacta cruza a parte de trás do convés do barco (15), então os degraus de cada lado levam ao convés principal (16) aos 44m. A seção do convés que leva ao porão número 3 tem nervuras abertas, então talvez fosse originalmente um deck de madeira que agora apodreceu.

Ao lado do porão, a plataforma de aço é retomada e está razoavelmente intacta. O porão está cheio de lodo fino.

Entre os porões, dois guinchos de carga atravessam o convés, com um pé de mastro entre eles (17). Pares de cabeços de amarração estão localizados em ambos os lados.

postes de amarração
Bollards

O porão de popa número 4 é preenchido de forma semelhante com lodo e, em seguida, degraus de cada lado (18) levam até o tombadilho.
Escotilhas ao lado dos degraus levam a cabines muito bem assoreadas e com visibilidade zero instantânea, como no castelo de proa.

Em vez de subir os degraus (18), ou para aqueles que não se importam com um pouco mais de profundidade no final do mergulho, agora é a hora de fazer uma breve excursão à hélice e ao leme (19) a uma profundidade máxima de 51 m até ao fundo do mar, embora alguns metros possam ser reduzidos a esta profundidade.

O leme está ligeiramente para bombordo. Subindo pela popa passando por um corrimão intacto até 40m, uma barra de direção (20) preso ao topo do poste do leme também é girado para bombordo.

Barra de direção
Barra de direção

Ao longo do centro do convés, uma pequena caixa com tampa inclinada (21) é o armário de munição para o GreathamA arma de 12 libras do. Um abrigo voltado para a popa protege uma escotilha abaixo.

Cuddy acima de uma escotilha no tombadilho
Cuddy acima de uma escotilha no tombadilho

A caixa reforçada da plataforma da arma (22) está intacto, com a ponta do cabo da arma no centro, mas não há sinal da arma, que provavelmente foi recuperada.

A grade próxima é um ponto ideal para liberar um SMB atrasado e subir para descomprimir.

COALED E FURADO

A GREATAM, navio a vapor armado. CONSTRUÍDO EM 1890, Afundado em 1918

O PEQUENO BRITÂNICO DE 2338 TONELADAS navio a vapor equipado com escuna Greatham deixou Grimsby em 16 de janeiro de 1918. Suas ordens eram transportar sua carga de 3100 toneladas de carvão para Blaye, perto de Bordeaux, escreve Kendall McDonald.

Embora o Greatham foi descrito como “armado” – havia um canhão de 12 libras na popa e dois artilheiros navais para servi-lo – seu mestre Robert Harrison ficou muito satisfeito porque seu navio também estava sob a proteção de muitos outros canhões. Estes estavam a bordo da escolta da Marinha Real do pequeno comboio ao qual ele se juntou assim que saiu do porto.

Ele teria ficado menos satisfeito se soubesse que, assim que o comboio começou a cruzar Start Bay, seis dias depois, os navios foram avistados por um submarino que esperava perto de Dartmouth para afundar qualquer tráfego que utilizasse aquele porto.

Oberleutnant Theodor Beber, comandante UB31, achou fácil acompanhar aquele comboio na manhã de 22 de janeiro.

Consistia principalmente em navios antigos que, embora viajassem em alta velocidade, progrediam lentamente.
A Greatham foi um dos mais antigos de todos, embora longe de ser o mais lento. Ela foi construída no estaleiro Hartlepool da W Gray & Co e lançada em abril de 1890 como Bussorá.

O navio de 290 pés, com boca de 38 pés, foi renomeado Greatham naquele mesmo ano, quando foi comprada pela empresa de navegação Coombes, Marshall & Co. de Middlesbrough.

Ela trabalhou duro, mas seus motores de expansão tripla lhe deram uma velocidade máxima de 9 nós, que ela poderia manter por horas. Quando a guerra chegou, ela recebeu as letras de sinalização LORP.

Às 1.55hXNUMX, com o comboio três milhas a sudeste de Dartmouth, Bieber levou o submarino até a profundidade do periscópio e disparou seus dois torpedos de proa. O torpedo de bombordo passou longe do comboio, mas o de estibordo atingiu Greatham na parte traseira do porão nº 2, causando grandes danos.

Quando seu navio começou a tombar fortemente, o capitão Harrison ordenou que sua tripulação mista de 26 (17 britânicos, dois russos e sete árabes) e os dois artilheiros fossem para os barcos. Sete morreram quando o navio afundou 35 minutos depois.

Os navios de guerra começaram a atacar em profundidade imediatamente, mas Bieber e sua tripulação escaparam com pouco mais do que um leve tremor.

GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: Da M5 e depois da A38, vire à esquerda para a A380 e A3022 para Torquay.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 18.284 N, 003 30.422 W (graus, minutos e decimais). O Greatham fica do outro lado da maré com sua proa logo ao sul do leste em uma área de uns bons 6m de profundidade.

MARÉS: A folga ocorre três horas após a preia-mar em Devonport ou duas horas antes da preia-mar em Devonport, com a melhor visibilidade geralmente ocorrendo após a preia-mar.

MERGULHANDO: Jennifer Anne, Torbay, 01803 607704.

AR: Náutico, 01803 550278. Mergulho e esportes aquáticos na Riviera, 01803 607135.

ACOMODAÇÃO: Hotel Tordeano, 01803 294669.

Qualificações: An advanced air dive suitable for PADI Divemaster/BSAC Dive Leader or equivalent with advanced nitrox and deco procedures.

LANÇAMENTO: Deslizamentos em Paignton, Brixham e Dartmouth.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 3315, Berry Head para Bill de Portland. Mapa de levantamento de artilharia 202, Área de Torbay e South Dartmoor. Naufrágios do Canal da Primeira Guerra Mundial, de Neil Maw. Mergulhe no sul de Devon, de Kendall McDonald.

PROS: Além do porão número 2 quebrado, os destroços estão razoavelmente intactos e, em sua maioria, com profundidade inferior a 45m.

CONTRAS: A visibilidade pode ser baixa, especialmente após chuvas fortes.

PROFUNDIDADE: 35-45m+

Classificação de dificuldade:

Agradecimentos a Steve Mackay, Andy Micklewright e Rick Parker

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