Este pequeno e velho naufrágio no oeste do País de Gales é um bom mergulho no início da temporada e oferece alguns recursos de engenharia interessantes, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
O TOUR DESTE MÊS LEVA-NOS A um pequeno naufrágio de 252 toneladas na costa norte de Pembrokeshire, facilmente localizado porque repousa no Upper Sledge, um recife logo abaixo da superfície, e o inimigo de nosso naufrágio.
Tendo atravessado o Upper Sledge em 24 de novembro de 1892, o Musgrave deslizou e rolou pelo recife enquanto afundava, parando de cabeça para baixo a uma profundidade que variava de 23 a 28 m. É um naufrágio ideal para mergulhadores relativamente inexperientes, porque é pequeno o suficiente para um passeio rápido sem entrar em descompressão. Ao mesmo tempo, mergulhadores mais experientes podem enfiar a cabeça em buracos para ver o que encontram sob o casco.
Quando mergulhei Musgrave, o Celtic Diving tinha uma bóia amarrada na quilha (1) abaixo da base do motor (2). Esta é uma unidade composta de dois cilindros muito básica, uma evidência da idade do Musgrave e as origens de sua engenharia entre as primeiras gerações de navios a vapor de 1871.
O virabrequim fica exposto e, na extremidade traseira do motor, o eixo da hélice desaparece imediatamente sob a quilha virada para cima. (3), não tão interessante quanto os destroços, mas coberto de vida marinha e com uma rota direta para a popa.
Onde o casco começa a curvar-se para a popa, o eixo da hélice emerge novamente (4). Na extremidade do eixo, as pás da hélice (5) são principalmente interrompidos a partir de quando o Musgrave atravessou o Trenó Superior.
Da hélice, o leme (6) fica logo abaixo em uma ravina entre as rochas. A característica interessante aqui é a cana do leme curvada no topo da haste do leme, evidência do projeto inicial, onde o leme era fixado apenas na popa do naufrágio, e não através do casco.
Um pouco mais abaixo, a parte mais profunda dos destroços é uma pequena braçola quadrada (7) aos 28m.
Voltando em direção ao motor em um ritmo mais lento, seções do casco com nervuras ficam planas no fundo do mar (8), quebrado da quilha virada. Olhando sob as bordas do casco, muitas lagostas se estabeleceram em casa.
Um pouco mais adiante, entre vigas esparsas e restos de revestimento, há um pequeno guincho (9).
À frente do motor, uma única caldeira (10) repousa ligeiramente acima dos destroços. A quilha à frente do motor logo quebra contra uma parede de rocha, onde também fica uma seção do mastro (11). A quilha recomeça alguns metros mais rasa, torcida quase em ângulo reto, embora ainda de cabeça para baixo.
Entre esta seção dianteira da quilha e a caldeira está o leme (12), plano no fundo do mar e próximo a um anel flangeado que pode ter sido a extremidade de um tanque de água.
Costelas expostas e rochas abaixo sustentam a seção dianteira da quilha (13) longe do fundo do mar, por isso é fácil olhar abaixo.
A quilha eventualmente estreita e quebra (14) acima de outra grande rocha. Do lado de fora está a hélice sobressalente (15), consistindo em quatro lâminas de ferro, uma delas desaparecendo sob o casco.
Tomando uma linha a partir da quilha e continuando alguns metros à frente, o triângulo nervurado do convés de proa virado para cima (16) repousa no fundo do mar e marca o último destroço do nosso passeio.
A partir daqui, tudo depende do gás restante, da água parada restante e de quanto os mergulhadores descompressivos desejam acumular. Uma subida fácil é retornar à linha ou liberar um SMB atrasado e encerrar o mergulho agora.
Para um mergulho mais longo, poderá contornar novamente os destroços ou seguir o recife até ao Upper Sledge. Se você fizer isso, lembre-se de que precisará nadar para fora da rocha antes que o barco venha buscá-lo.
Também seria uma boa ideia informar o capitão das suas intenções, pois ele saberá então olhar na direção certa.
FAIXA DE PROFUNDIDADE: 20-35m
CONSTRUÍDO PARA CONFIABILIDADE
A MUSGRAVE, navio de carga. Construído em 1871, Afundado em 1892
NAS PRIMEIRAS HORAS DE 24 DE NOVEMBRO, 1892, o pequeno vaporizador Musgrave partiu em sua última viagem. Ela deixou Briton Ferry perto de Swansea enquanto ainda estava escuro e rumou para a costa de Pembrokeshire, porões abarrotados de carvão destinado ao porto irlandês de Dundalk, escreve Kendall McDonald.
A Musgrave realmente era pequeno – 130 pés de comprimento, 20 pés de largura e apenas 10 pés de profundidade. Ela foi construída por Edward Linsey em Newcastle-on-Tyne em 1871. Para caber no resto dela, ela tinha uma caldeira, um único parafuso e um motor composto de dois cilindros de 40 cv.
Ela nunca poderia ser descrita como rápida, mas isso agradava a seus proprietários, Thomas Harries Brothers de Swansea, que disseram que a valorizavam por sua confiabilidade, não por sua velocidade.
Seu capitão, David Jones, compartilhava a opinião de seus chefes sobre seu navio, assim como sua tripulação de oito pessoas, que esteve com ele e o Musgrave por anos.
Ela caminhou pela manhã e pela tarde, mas não ficou mais claro. Na verdade, a névoa que subia parecia ficar mais espessa à medida que o vento soprava do sudeste.
À medida que escurecia, aquele vento passou a ter força seis, e a visibilidade logo ficou tão ruim que o Capitão e o Imediato estavam definindo o rumo pela bússola. Eles não viram nenhum sinal de St David's Head.
A falta de avistamento do grande promontório em terra preocupou tanto o imediato que ele sugeriu ao capitão que eles deveriam navegar até o porto para cruzar para a costa irlandesa.
O capitão Jones rejeitou a ideia por considerá-la prematura. Nenhum dos seus vigias tinha visto qualquer sinal das rochas que se erguiam da própria Cabeça.
Nem tinham visto nenhum dos recifes que a carta enfeitava com destroços ao redor de Bell Rock e da ilhota North Bishop.
Na verdade, eles passaram por St David's Head e agora estavam em meio aos recifes de Sledges, que tinham uma reputação terrível.
Minutos depois, o Musgrave acrescentou a essa reputação arpoando-se no mais famoso de todos os trenós - uma pedra que era apropriadamente chamada em galês de “Llech Uchaf”.
A rocha ainda não aparecia acima da superfície, mas a quilha do Musgrave foi arrancado, junto com uma grande parte de seu traseiro, antes que o motor parasse de funcionar.
Então ela rolou e desceu a encosta dos trenós superiores até águas mais profundas. De alguma forma, todos a bordo desembarcaram apenas com cortes e hematomas e encontraram abrigo no pequeno porto de Porthgain, que fica a apenas um quilômetro e meio do local do naufrágio.
Agradecimentos a Mark Dean, Bob Lymer e Jim Hopkinson
Apareceu no DIVER abril de 2009
