Excursão de naufrágio 126: The Bangor

Excursão de naufrágio 126 The Bangor
Excursão de naufrágio 126 The Bangor

Esta pequena montanha-russa fica em Strangford Lough e pode ser mergulhada em qualquer estado da maré, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

NOSSA TOUR DE DESTRUIÇÃO ESTE MÊS é uma bela montanha-russa com o layout clássico de motor traseiro que pouco mudou do início ao fim da Era do Vapor.

Localizado nos arredores de Strangford Lough, mas livre de corrente, o Bangor proporciona um mergulho conveniente sem que você precise viajar tão longe no barco.

Nosso passeio começa no esboço do eixo da hélice (1), que emerge da parte traseira do motor. É aqui que a bóia geralmente é amarrada.

A máquina a vapor composta de dois cilindros (2) caiu no porto, mas está intacto. Mesmo quando os motores de expansão tripla se tornaram comuns em navios maiores, muitas montanhas-russas ainda eram construídas com motores de dois cilindros menos eficientes, porque ocupavam menos espaço.

O motor composto de dois cilindros tombou para revelar o virabrequim e o eixo da hélice
O motor composto de dois cilindros tombou para revelar o virabrequim e o eixo da hélice

Para o mesmo comprimento total do navio, o porão poderia ser alguns metros mais longo, e a crescente necessidade de carvão não era crítica em viagens costeiras curtas.

À frente do motor, a caldeira (3) está nivelado, mas ligeiramente inclinado em relação à linha da quilha.

O casco desabou para fora com o peso da carga de pedra de Portland e o convés caiu de acordo.

O Bangor carregava pedra de Portland
O Bangor carregava pedra de Portland

Uma seção de braçola (4) do porão maior de popa atravessa parcialmente os destroços e avança ao longo de bombordo, onde o convés permanece intacto.

No meio do porão, os grandes blocos de pedra (5) estão empilhados numa pilha que se eleva a poucos metros dos 31 metros do fundo do mar, formando um recife artificial de pedra natural dentro do recife de aço que o naufrágio criou.

Continuando ao longo de bombordo do naufrágio, o convés e o casco são desmontados até ao fundo do mar para a parte dianteira do porão (6). O casco então recomeça entre os porões, onde estariam localizados o mastro e o guincho. Um guincho de carga (7) está inclinado para frente e o mastro fica parcialmente enterrado a estibordo.

Guincho de carga
Guincho de carga

A braçola para o menor apoio para a frente (8) está intacto, com uma área circundante de convés, embora empurrado para cima do casco pela pilha de blocos de pedra dentro do porão e sustentado na extremidade dianteira por uma antepara.

O convés de proa praticamente desapareceu, com o guincho da âncora (9) inclinado para trás e de cabeça para baixo.

Guincho de carga
Guincho de carga

Alguns detritos do convés caíram e o lado de bombordo e as placas superiores da proa dobraram-se (10) para deixar uma pequena passagem. Uma leve limpeza na proa (11) dá uma profundidade máxima de 32m.

a proa está curvada para bombordo
A proa está curvada para bombordo

Voltando à popa por estibordo, o casco está menos intacto. Uma rede de pesca (12) foi arrastado para estibordo do casco, ao nível do guincho de carga.

Talvez a pesca de arrasto tenha causado alguns dos danos à proa, ou possivelmente tenha sido um dano de salvamento enquanto o Bangor descansou nas pedras. Ou talvez o dano tenha vindo do impacto original com as rochas, ou quando o Bangor escorregou para águas mais profundas.

O casco a bombordo do porão principal está enterrado sob pilhas de blocos de pedra que foram expelidos pelas placas quebradas do casco. (13).

Depois do porão, do lado estibordo do casco até a popa (14) foi torcido quase perpendicularmente à linha principal dos destroços.

Isso me leva a pensar que o Bangor finalmente pousou com a popa primeiro, arrancando o lado de estibordo enquanto o resto do casco continuava à ré. Há pouco para ser visto a estibordo e abaixo de onde o motor caiu (15).

Em qualquer naufrágio tão danificado, vale a pena procurar mais destroços. Fora do bairro de bombordo há um par de postes de amarração (16) do convés de popa. Depois, a poucos metros de distância, quase alinhado com a quilha, está o leme mal torto (17).

Bollards entre os porões
Bollards entre os porões

Mais adiante, o fundo arenoso do mar dá lugar a uma área plana de recife (18), com alguns restos de destroços. Não espere mais; o motor foi montado na popa, então é basicamente isso.

Uma bóia amarrada ao eixo da hélice ou motor deve ser fácil de encontrar para a subida e qualquer decoração necessária.

DESTINO LANÇADO EM PEDRA

A BANGOR, portador de pedra. Construído em 1894, Afundado em 1934

ELES A CONSTRUÍRAM DE AÇO no pátio de boliche da Scott & Sons em 1894. Ela acabou com 147 pés de comprimento, com uma boca de 22 pés e desenhou menos de 9 pés. No entanto, seu calado raso não a salvou quando ela bateu em uma pedra em Strangford Lough, em County Down, 40 anos depois, escreve Kendall McDonald.

Mas eles construíram bem o pequeno navio. Ross & Duncan, de Glasgow, foram responsáveis ​​pela instalação de seu maquinário.

Seu único parafuso era acionado por um motor composto de dois cilindros de 67 cv posicionado à popa, com uma única caldeira. O layout significava que ela tinha bastante espaço em seus porões.

O proprietário Stephen Gray ficou satisfeito e costumava ser visto estudando seu navio a vapor de 340 toneladas em seu ancoradouro no porto de Beaumaris, que fica em Anglesey, do outro lado do Estreito de Menai, em Bangor, de onde ela tirou seu nome.

Não que o Sr. Gray tivesse muito tempo para olhar para ela, porque ele trabalhava no Bangor difícil nos próximos 40 anos.

Em 1930, ele formou uma associação com as empresas de pedreiras de Portland e Bangor estava em viagens regulares, primeiro em lastro para Portland, e depois fortemente carregado com pedras de Portland para clientes regulares no comércio de construção.

Sua última viagem, em 26 de fevereiro de 1934, seguiu esse padrão. Ela foi primeiro para Portland e, uma vez cheia de pedras, seguiu para Belfast via Strangford Lough. Ela chegou em meio a uma névoa espessa - e atingiu Butter Pladdy Rock, perto de Ballyquinton Point.

Ela agarrou-se rapidamente no início, mas a maré estava subindo e o peso de sua carga fazia com que sua quilha estivesse dobrada e ela entrasse água rapidamente. O capitão e sua tripulação não esperaram e embarcaram no barco.

Eles eram sábios. O Bangor flutuou para fora da rocha, mas não foi muito longe antes de afundar rapidamente em águas profundas. Os blocos de pedra nos seus porões prenderam-na no fundo do mar, no que os habitantes locais descreveram como “mais de 100 metros”.

O passeio pelo naufrágio de Bangor
O passeio pelo naufrágio de Bangor

GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) para Belfast, 0844 499 0007. De Belfast siga pela A20 para Portaferry.

COMO ENCONTRAR: A Bangor fica com proa ao norte em GPS 54 19.706N, 5 26.602W (graus, minutos e decimais). Os mergulhadores locais costumam deixar uma pequena bóia presa ao motor.

MARÉS: A Bangor pode ser mergulhado durante toda a maré. Um pouco de corrente muitas vezes ajuda a limpar o lodo.

MERGULHO, AR E ALOJAMENTO: Mergulho DV, 02891 861686 / 464671.

Qualificações: Uma profundidade confortável para um PADI Águas Abertas Avançadas / BSAC Sports Diver, e uma profundidade ideal para aproveitar ao máximo o nitrox.

LANÇAMENTO: Os barcos podem ser lançados no cais da balsa em Portaferry, mas deve-se tomar cuidado para não obstruir a balsa.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Cartas do Almirantado 2156, Lago de Strangford e 2093, Abordagens do Sul para o Canal Norte. Índice de naufrágios da Irlanda, de Richard e Bridget Larn. Naufrágios Irlandeses Online por Randall Armstrong.

PROS: Conveniente para planejar um dia junto com um mergulho em águas calmas na parte externa de Strangford Lough.

CONTRAS: Uma pequena montanha-russa pode parecer um pouco lotada quando um barco cheio de mergulhadores desce sobre ela.

FAIXA DE PROFUNDIDADE: 20-35m

Classificação de dificuldade:

Obrigado a David Vincent, Tony Vincent e Steve Phillips.

Apareceu no DIVER julho de 2009

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