Passeio de Naufrágio 127: O Wahrendorf V209

O passeio pelo naufrágio do Wahrendorf V209
O passeio pelo naufrágio do Wahrendorf V209

Esta traineira armada alemã afundada por aviões britânicos ao largo de Guernsey em 1944 atraiu a atenção de JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

AGOSTO TOUR DE DESTRUIÇÃO É UMA BONITA pequena traineira armada com uma diferença. O Dr. Rudolf Wahrendorf estava em serviço alemão com registro Kriegsmarin V209, e escoltava um comboio quando este foi atacado por aeronaves britânicas, afundando nos arredores de St Peter Port, em Guernsey, nas Ilhas do Canal.

Veja também: Acima dos 18m: Mergulho em Bouley Bay em Jersey

O naufrágio está tão perto do Porto de São Pedro que é necessário verificar com o controle do porto quando é seguro mergulhar e seguir as instruções.

O ponto mais alto do naufrágio e ponto de partida do nosso passeio é a casa do convés na popa. O pilar (1), fixado através deste convés e chegando acima dele, é na verdade o suporte para uma plataforma de canhão antiaéreo.

Atrás da casa do convés, no convés principal, a 28m, está o guincho da rede de arrasto (2). O casco e o convés a bombordo estão quebrados, mas imediatamente atrás do guincho a área reforçada do convés está intacta.

Isso leva a um portão arredondado (3) para que os cabos das redes de arrasto deslizem pela popa sem atrito. Embora originalmente construído na Finlândia como uma traineira de pesca Prince Rupert, no serviço militar alemão, este guincho e portão teriam sido usados ​​para cabos de varredura de minas.

Abaixo da popa, o leme (4) está voltado para estibordo e parcialmente enterrado na areia a 33m. A hélice foi recuperada para deixar o toco de eixo usual.

O lado estibordo do casco está em melhores condições. De volta ao convés principal, o casco é colonizado por leques cor-de-rosa e dedos vermelhos, um parente mais magro dos mais conhecidos dedos dos mortos brancos e amarelos, com tronco vermelho e pólipos rosados ​​a brancos.

Um par de postes (5) está localizado atrás de uma lacuna na amurada. As paredes da casa do convés estão parcialmente apodrecidas, permitindo vislumbrar o interior, mas um pouco mais à frente uma porta aberta (6) fornece uma maneira mais fácil de enfiar a cabeça para dentro e dar uma olhada.

Caído nesta porta está um suporte cônico para uma arma menor, talvez algo do tamanho de uma metralhadora.

Outro pequeno guincho atravessa a extremidade dianteira da casa do convés. Imediatamente antes disso, o motor está enterrado sob os escombros, embora algumas partes de sua parte superior permaneçam expostas. A bombordo, o convés e a lateral do casco estão novamente quebrados (7), mostrando que o ataque aéreo veio de bombordo do navio.

Parte superior do motor entre detritos
Parte superior do motor entre detritos

A próxima estrutura à frente são os restos da casa do leme (8), facilmente acessível porque as laterais estão quase todas deterioradas. No interior, o leme caiu entre os escombros, os raios parcialmente quebrados e o cubo da roda do navio ainda presos. Um buraco com estrutura de aço no convés contém uma escada que desce até a casa das máquinas.

O leme
O leme

Outro guincho é montado imediatamente na frente da casa do leme, depois uma pequena braçola (9) no convés principal fornece uma entrada estreita para o porão de proa.

Do outro lado desta pequena seção do convés intacto há outro canhão cônico caído no convés, depois uma plataforma reforçada que teria montado outro grande canhão antiaéreo. (10), que foi resgatado. À frente disso, o escudo de arma correspondente (11) repousa de bruços no convés.

Escotilha até o porão à frente da casa do leme
Escotilha até o porão à frente da casa do leme

Nosso tour chegou agora à proa. Em serviço, este era coberto por um convés-abrigo. Tudo o que resta disso é um amplo arco de aço (12), que fornece um pequeno mergulho agradável.

O guincho da âncora está parcialmente protegido sob a parte traseira do convés de abrigo. Depois, no centro, uma base tubular para o mastro dianteiro desce através do convés principal.

O lado bombordo da proa está bem quebrado no nível do convés principal (13), que é apenas uma confusão de detritos, servindo de lar para alguns grandes congros. Não há âncoras no lugar ou no fundo do mar, então estas também provavelmente foram recuperadas.

Congro entre escombros na proa
Congro entre escombros na proa

Retornando à popa ao longo do lado estibordo da proa, passos (14) que teria chegado ao topo do convés do abrigo, decompôs-se e escorregou para descansar a meio caminho da antepara.

Pequenos buracos verticais apodreceram no casco de aço entre as costelas, ficando um pouco maiores e se tornando uma fratura muito maior. (15) logo à frente da casa do leme. Com todos os danos do ataque no outro lado do casco, esta fratura é provavelmente resultado do enfraquecimento do casco no fundo do mar.

De volta ao convés principal, qualquer tempo restante pode ser gasto examinando com mais detalhes a casa do leme ou os detritos do motor. (16), antes de retornar à linha de tiro para subir.

Perto da entrada do porto, permanecer na linha de tiro é fundamental para a segurança. Você não gostaria de se perder no caminho de um grande navio, de uma balsa de alta velocidade ou mesmo de uma das hordas de iates ou palácios de gin que lotam as proximidades do porto em um dia agradável.

BOMBARDADO PELOS BRITÂNICOS

DR. RUDOLF WAHRENDORF, traineira armada. Construído em 1928, Afundado em 1944

CONSTRUÍDO EM 1928 por G Seebeck em seu estaleiro Wesermunde, na Alemanha, como uma traineira a vapor para proprietários finlandeses, este navio foi lançado como o Prince Rupert. Mas os finlandeses logo a venderam ao alemão Grundmann Groschel de Geestermunde, que mudou seu nome para Dr. Rudolf Wahrendorf, deu a ela o número oficial de pesca PG383 e registrou seu porto de origem como Bremerhaven, escreve Kendall McDonald.

A traineira de 381 toneladas, 148 pés de comprimento, boca de 25 pés e calado de 12 pés, partiu então, impulsionada por uma máquina a vapor de três cilindros, em uma carreira de pesca de sucesso que durou até o início da Segunda Guerra Mundial.

O Kriegsmarin alemão assumiu o controle da resistente traineira na véspera de Natal de 1939. Armando-a com um canhão de 40 mm na proa e um de 20 mm na popa, fez dela um Verpostenboot (navio de guarda) com o número naval oficial V209.

Em julho de 1944, ela era uma traineira de escolta armada baseada em St Peter Port, em Guernsey. Ela estava equipada com canhões de popa maiores, mas, como a maioria dos navios alemães após o Dia D, ela nunca viajou sozinha no Canal da Mancha ou durante o dia.

Quando vista, ela geralmente era a escolta líder de pequenos navios mercantes e fazia companhia a duas ou três outras traineiras armadas.

Na noite de 24 de julho de 1944, cinco aeronaves Grumman Avenger do Esquadrão 850 da Fleet Air Arm, 19 Grupo de Comando Costeiro de Perranporth, na Cornualha, estavam em patrulha anti-navio. Seu plano de vôo os levou sobre as Ilhas do Canal no início da noite e passaram perto de Guernsey.

As tripulações de três homens destes grandes torpedeiros norte-americanos viram três pequenos navios mercantes serem escoltados para fora do porto de St Peter Port por três traineiras alemãs armadas. O Dr. Rudolf Wahrendorf liderou o caminho e os outros forneceram escolta próxima à retaguarda do pequeno comboio de suprimentos.

Os Vingadores imediatamente desceram para iniciar seu bombardeio. Não tinham torpedos a bordo; em vez disso, cada compartimento continha quatro bombas de 500 libras.

Os dois primeiros bombardeiros atacaram Dr. Rudolf Wahrendorf e o navio mercante por trás dele. Enormes flashes mostraram golpes diretos.

O segundo navio da linha, um navio mercante de cerca de 1000 toneladas, também foi atingido e explosões de bombas foram vistas em seu convés. Ela logo foi coberta por nuvens de fumaça e as chamas saltaram 60 metros acima dela. Ela parecia estar afundando lentamente.

Relatórios posteriores disseram que este navio foi visto encalhado ao norte do porto.

Não havia dúvidas sobre o destino de Dr. Rudolf Wahrendorf. Ela havia saído da superfície e, além de dois corpos flutuando em uma poça de óleo, não havia sinal dela. Relatórios de Guernsey disseram que 26 membros de sua tripulação foram mortos.

Em maio de 1970, a equipe de mergulho de liberação de Plymouth descobriu os destroços e removeu centenas de projéteis de 20 mm e 40 mm, juntamente com cerca de vinte projéteis de 4 polegadas. Os mergulhadores levantaram os canhões de proa e popa, e estes estão agora em exibição fora do Museu da Ocupação Subterrânea de Guernsey.

Os outros Vingadores atacaram os dois arrastões de escolta armada restantes, que levantaram uma cortina de fogo antiaéreo enquanto se retiravam para o abrigo do porto. Um Vingador foi atingido e considerado perdido.

No entanto, no dia seguinte, informou que havia pousado, danificado, em um campo de aviação americano na Normandia. Sua tripulação estava toda segura.


GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: Condor Ferries de Weymouth, Poole ou Portsmouth a Guernsey, 0845 609 1024.

Guia turístico do naufrágio Wahrendorf V209
Guia turístico do naufrágio Wahrendorf V209

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 49 27.381N, 002 31.046W (graus, minutos e decimais).

MARÉS: A maré parada ocorre uma hora após a maré alta e uma hora após a maré baixa em St Peter Port. Há folgas prolongadas nas marés mortas. O tempo de mergulho pode ser ainda mais restrito pelo tráfego marítimo (veja abaixo).

MERGULHO E AR: Guernsey: Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark: Serviços de mergulho Sark, 01481 832565.

ACOMODAÇÃO: Guernsey: Hotel Auberge du Val, 01481 263862. Visite Guernsey. Sark: Serviços de mergulho Sark. Sark Turismo..

Qualificações: Naufrágio bastante simples para PADI Águas Abertas Avançadas com uma especialidade profunda ou BSAC Sports Divers.

LANÇAMENTO: Deslize em St Peter Port em Guernsey.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 3654, Guernsey, Herm e Sark. Para segurança de mergulho nas proximidades do porto, entre em contato com o Oficial de Serviço do Porto 01481 712422 durante o horário comercial para discutir planos de mergulho e obter detalhes completos dos procedimentos de mergulho e, em seguida, confirmar com o controle do porto no canal VHF 12 antes de mergulhar. O tráfego portuário tende a ser menor no início da manhã e no final da noite.

PROS: Muito conveniente para uma viagem rápida de ida e volta de St Peter Port.

CONTRAS: Localizado nas proximidades do porto, o mergulho pode ser restrito pelo tráfego marítimo e de balsas.

FAIXA DE PROFUNDIDADE: 20-35m

Classificação de dificuldade:

Obrigado a Mike Rowley e Richard Keen.

Apareceu no DIVER agosto de 2009

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