Tour de Naufrágio 134: O F2

O passeio pelos destroços da F2
O passeio pelos destroços da F2

A F2 foi um experimento alemão da Segunda Guerra Mundial e acabou afundado em Scapa Flow em circunstâncias misteriosas. JOHN LIDDIARD conduz o passeio, auxiliado pelo ilustrador de naufrágios MAX ELLIS

PUBLICÁMOS TOUR DE DESTRUIÇÃOS de quase todos os naufrágios populares em Scapa Flow – com uma exceção, o Geleitboot ou barco de escolta F2, semelhante a uma corveta da Marinha Real. O F2 não fazia parte da Grande Frota Alemã da Primeira Guerra Mundial, mas foi uma adição posterior aos naufrágios após a Segunda Guerra Mundial. Localizado em águas com apenas 2-16m de profundidade, é um excelente segundo mergulho e pode ser apreciado por quem tem apenas qualificações de nível básico.

O F2
O F2

Tal como acontece com todos os principais naufrágios do Scapa Flow, os capitães locais mantêm uma bóia no F2, neste caso amarrado ao arco (1). O F2 caiu com o lado de estibordo voltado para cima, e a corrente da âncora de estibordo serpenteia para fora do tubo de escoamento através do casco e depois pende sobre a proa até a areia abaixo.

Em vez de prosseguir imediatamente após a descida, também vale a pena dar uma olhada rápida abaixo da proa, onde um pequeno cilindro (2) está pendurado em uma corrente.

A primeira vez que vi isto, pensei que fosse parte de alguma experiência de recolha de dados oceanográficos, mas na verdade é um memorial. A inscrição diz: “Em memória de Lesley Clarke. 19 de janeiro de 1959 a 9 de agosto de 2006. Esta cápsula foi colocada aqui por seus companheiros de mergulho. "

Memorial anexado abaixo da proa
Memorial anexado abaixo da proa

Movendo-se para trás, o convés está intacto e praticamente vertical. A corrente da âncora de estibordo é enganchada em um par de pequenos cabeços na parte superior do convés e, em seguida, enrolada no cabrestante de estibordo (3).

Abaixo disso, a corrente do porto oscila sobre o cabrestante, formando uma pilha organizada no fundo do mar.

Atrás dos cabrestantes, algumas placas do convés caíram, proporcionando uma visão do interior da proa – e também um pouco de luz caso você queira se aventurar por dentro, embora o ponto de acesso mais fácil seja um pouco mais à ré, onde os destroços estão abertos.

Um defletor de spray angular (4) atravessa o convés antes de chegarmos ao canhão avançado (5). Como muitos canhões de navios de guerra pequenos, a torre tem a parte traseira aberta, por isso é fácil ver os detalhes da culatra e dos controles.

Atrás do canhão estaria a casa do leme, mas os destroços estão agora consideravelmente mais quebrados, já que a superestrutura foi cortada com explosivos, destruindo grande parte do convés e do casco no processo - uma vítima das operações de salvamento realizadas.

No entanto, como observado anteriormente, isto fornece um meio de acesso para aqueles que desejam olhar mais para dentro da proa.

Como sempre, tome precauções para não se perder. Mesmo com boa visibilidade é possível levantar pequenas partículas de detritos até o ponto em que a saída fica obscurecida.

Entre a devastação nesta área está um emaranhado de cabos elétricos (6). Escondidos sob outros detritos estão cones de isolamento elétrico de alta tensão (7), talvez de um sistema de rádio, sonar ou radar.

Cabeamento elétrico abaixo da casa do leme
Cabeamento elétrico abaixo da casa do leme

A parte principal da casa do leme (8) fica de lado como uma grande caixa, a poucos metros dos destroços. Olhando para dentro, seções de cabos e invólucros de equipamentos não identificáveis ​​emergem da ferrugem e detritos acumulados.

Permanecendo deste lado do naufrágio e seguindo o fundo do mar à ré, chegamos a um trecho redondo do mastro (9), então, um pouco mais longe, uma seção muito maior do funil (10).

A visibilidade geralmente é boa o suficiente para mantê-lo em contato visual com o corpo principal do naufrágio, portanto não há risco de se perder.

Um pouco mais à ré, também afastado do corpo principal dos destroços, está um grande pedaço de maquinaria (11) que pode ter sido usado no manuseio de cabos. Veremos mais tarde outra parte que facilita a visualização de toda a montagem.

De volta ao corpo principal do naufrágio, um par de torres de barco (12) caíram bem na formação. Os destroços à ré daqui parecem como se o casco tivesse tombado completamente no processo de sua destruição. Uma pequena tira de quilha (13) sobressai com a guia quadrada arredondada para um dos F2são dois eixos de hélice.

Uma seção quadrada do casco marca a popa da popa (14), ligeiramente fora de linha com o corpo principal dos destroços.

Arredondando a popa, uma grande engrenagem quebrada com uma contorção de maquinário alavancado é o mecanismo de direção (15), e deste está o único leme (16).

Perto dali, uma pirâmide truncada logo na popa é na verdade um bloco de concreto para ancoragem e nada tem a ver com os destroços. Talvez tenha sido colocado durante as operações de salvamento, porque as bóias colocadas pelos barcos de mergulho locais estão sempre amarradas ao próprio naufrágio.

Agora avançando novamente, ao longo do lado da quilha dos destroços (tomando essa orientação da proa), uma estrutura em A de um dos eixos da hélice se destaca acima dos destroços gerais. (17), com uma seção de eixo e o colar liso de um rolamento ao longo do fundo do mar.

rolamento, estrutura e eixo da hélice
Rolamento, estrutura e eixo da hélice

No topo dos destroços, uma grande e óbvia seção de placas da quilha e do casco (18) está distorcido bem fora de linha com ele, possivelmente deslocado durante o salvamento das turbinas.

Próximo a isso está uma bobina de cabo de aço. Esta é a parte F2 onde as turbinas a vapor estariam localizadas. As muitas pás de turbina não ferrosas aqui teriam sido os primeiros itens recuperados, então não é surpresa que tantos danos tenham sido causados.

Chegamos então a um bloco de tubos bem compactados. Este é o núcleo de uma caldeira aquatubular de alta pressão (19), semelhante ao instalado nos destroços do caça-minas alemão M343 e M483 ao largo das Ilhas do Canal (Passeios em Naufrágios 85 e 115). Suspeito que uma segunda caldeira esteja sustentando a grande pilha de destroços entre esta caldeira e a ruptura da seção de proa.

Espalhados na sela de detritos perto da quebra estão conjuntos de caixas com aletas (20), refrigeração para equipamentos elétricos.

Vimos tudo nos destroços, mas nosso passeio ainda não acabou. Uma corda (21) sai da quilha dos destroços para o oeste.

Depois disso, chegamos a outra grande seção de máquinas (22) envolvendo enormes rodas e polias. É muito semelhante à parte mencionada anteriormente (11) e é a outra extremidade de uma máquina quebrada em duas ou outra máquina de finalidade semelhante.

Em 1939, antes do início da Segunda Guerra Mundial, o F2 foi convertido em um navio experimental de recuperação de torpedos. Isto teria exigido um meio de localizar e recuperar torpedos de teste, provavelmente envolvendo redes de arrasto e cabos. Talvez esta maquinaria faça parte do equipamento de recuperação de torpedos por cabo.

o que poderia ser parte de um sistema de manuseio de cabos de alta velocidade - ou parte do equipamento instalado durante a conversão do F2 para recuperação de torpedos
O que poderia ser parte de um sistema de manuseio de cabos de alta velocidade – ou parte do equipamento instalado durante a conversão do F2 para recuperação de torpedos

Continuando ao longo da corda (23), a cerca de 50m do F2 estão os restos da barcaça de salvamento de madeira de 500 toneladas YC21, que naufragou em uma tempestade em novembro de 1968 com partes do F2 em seu porão, incluindo um canhão antiaéreo de 20 mm.

Os mergulhadores poderiam emergir em SMBs atrasados, mas com bóias fáceis de localizar na proa do F2 e popa do YC21, subir uma das bóias é uma forma cómoda de terminar o mergulho.

UM TRABALHO FALADO

F2, navio de recuperação de torpedos. CONSTRUÍDO EM 1936, Afundado em 1946

Embora ela tenha sido construída em 1936 no prestigiado estaleiro Germaniawerft de Kiel, ela nunca recebeu um nome. Como navio de guerra experimental, ela foi chamada simplesmente F2, escreve Kendall McDonald.

A primeira versão parecia muito com um contratorpedeiro, mas foi descrita como Geleitboot, ou navio de escolta. Ela tinha então 790 toneladas, 249 pés de comprimento, boca de 29 pés e calado de 11 pés.

Mas ninguém parecia satisfeito com o experimento. F2 era um barco marítimo ruim e suas caldeiras de alta pressão causavam grandes problemas. Então eles brincaram com ela.

F2 foi inicialmente equipado com quatro canhões AA de 37 mm e quatro canhões AA de 20 mm. Ela tinha dois canhões maiores de 4.1 polegadas, um em uma única torre aberta na proa e outro montado de forma semelhante na popa.

Nenhum membro de sua tripulação de 121 oficiais e soldados parecia ter gostado dela, mas admiravam sua velocidade de 28 nós, derivada de turbinas gêmeas com duas hélices cada.

Mexer no barco durou anos antes do início da 2ª Guerra Mundial, e ele finalmente foi para a guerra, alongado para 263 pés e com peso reduzido para 756 toneladas. A essa altura, ela havia se tornado um navio de recuperação de torpedos, e a Marinha Alemã reduziu seu armamento com quatro canhões AA de 37 mm.

O que ela realmente fez durante a guerra parece geralmente não ser registrado. Ela se rendeu à Marinha Real em 1945, chegou a Scapa Flow em fevereiro de 1946, e há um mistério completo sobre seu naufrágio em seu ancoradouro em Gutter Sound em 30 de dezembro daquele ano.

É pouco provável que este naufrágio tenha sido deliberado, uma vez que não havia tripulação alemã a bordo. Não há menção a isso em nenhum Almirantado ou registros locais, nem houve qualquer tentativa de criá-la até o início do salvamento em 1968.

Os destroços foram comprados pela Metreck Company Engineering, que iniciou as detonações para recuperação de metal.

O passeio pelos destroços da F2

GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: Balsas Northlink operar serviços de Scrabster para Stromness e Aberdeen para Kirkwall, 0845 6000 449.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 58 50.70N 003 11.59W (graus, minutos e decimais), com proa para sudoeste. O naufrágio da barcaça YC21 fica a oeste do F2, e ambos têm bóias anexadas. Há também uma grande bóia de navegação do canal logo a leste dos destroços.

MARÉS: A F2 pode ser mergulhado em qualquer estado da maré.

MERGULHO E AR: A maioria dos mergulhos em Scapa Flow é feita em grandes barcos, muitos deles oferecendo acomodação em “beliches flutuantes” ao vivo. Os barcos geralmente baseiam-se em Stromness, mas podem atracar durante a noite em outros portos. O ar é fornecido por compressores integrados. Nitrox pode ser misturado a bordo da maioria dos barcos por um custo extra. Ar, pesos e cilindros geralmente estão incluídos no preço, portanto viajar com pouca bagagem e utilizar o equipamento do barco é uma opção. Scapa Flow Charters opera os barcos Jean Elaine e Sharon Rosa, 01856 850879.

ACOMODAÇÃO: Durma a bordo do barco ou fique em terra em um hotel ou B&B local. Há um acampamento em Stromness, mas acampar no clima de Orkney não é recomendado. Ilhas Órcades painel turístico, 01856 872856.

Qualificações: Um mergulho fácil para quem tem qualificações básicas.

LANÇAMENTO: Se você quiser transportar seu próprio barco, há vários pequenos deslizamentos em Scapa Flow. O mais próximo do F2 está em Houton. Scapa Flow é um porto em funcionamento, então você precisa providenciar permissão para mergulhar com antecedência com o capitão do porto.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 35, Fluxo e abordagens de Scapa. Mapa de levantamento de artilharia 6, Órcades: Continente, Mapa de levantamento de artilharia 7, Órcades: Ilhas do Sul. Mergulho Scapa Flow, de Rod Macdonald. Os destroços de Scapa Flow, por David M Ferguson. Os destroços navais de Scapa Flow, por Peter L Smith. Os destroços de Scapa Flow, por Lawson Wood.

PROS: Um contraste interessante com o design antigo dos destroços da Grande Frota. Conveniente
por parar no Museu Lyness.

CONTRAS: Pode ficar lotado se houver mais de um barco cheio de mergulhadores nos destroços.

FAIXA DE PROFUNDIDADE: -20m

Classificação de dificuldade:

Obrigado a Andy Cuthbertson, Kevin Heath e vários mergulhadores de Swansea e Leeds.

Apareceu no DIVER março de 2010

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