Esta traineira serviu nas duas guerras mundiais, tanto como escolta quanto como caça-minas, e é uma proposta de mergulho atraente com a excelente visibilidade possível ao largo da costa de Donegal, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
ESTAMOS ATRAVÉS do Mar da Irlanda para a Irlanda para outro naufrágio ao largo de Malin Head, a traineira Fleetwood Guilherme Mannell. Embora os destroços estejam na costa de Donegal, o acesso mais conveniente para mergulho é a partir de Portstewart, na Irlanda do Norte.
Veja também: Malin Head, o ímã de mergulho em naufrágios da Irlanda
Quando mergulhei William Mannell, o tiro foi pela proa, então é aí que nosso passeio começa (1).
A proa inclina-se ligeiramente para bombordo, faltando a âncora de bombordo e estibordo ainda no lugar. Algumas placas do casco acima da linha d'água apodreceram e o casco está coberto por uma mistura de dedos de homens mortos amarelos e brancos, anêmonas e hidroides; não é uma cobertura incomum para um naufrágio, mas muito bonita na visibilidade normalmente boa.
No centro do convés há um pequeno guincho de âncora (2). Por trás disso, o deck de madeira apodreceu, deixando apenas nervuras que impedem o acesso ao interior. Em ambos os lados há pares de cabeços de amarração e, em seguida, abrangendo o convés, o V elevado de um defletor de spray (3).
A William Mannell foi construído como uma traineira da classe Admiralty Castle, servindo como traineira de escolta na Primeira Guerra Mundial e depois como caça-minas durante a Segunda Guerra Mundial. Talvez tenha sido este histórico de serviço que levou a rumores locais de que o navio foi vítima de minas em uma ou outra das duas guerras.
A classe Castle foi um projeto prolífico, e a vítima da mina da Primeira Guerra Mundial Castelo de Benton perto de Dartmouth em destaque em Passeio de Naufrágio 117 (outubro de 2008). Contudo, ao contrário do Castelo de Benton, William Mannell sobreviveu às duas guerras e estava com a frota pesqueira de Fleetwood quando se escondeu nas rochas perto de Glengad Head.
Flutuando na próxima maré, o Mannell afundou lentamente enquanto era rebocado pela traineira que o acompanhava Como vai você, portanto, os danos aos destroços são limitados aos causados pela onda profunda das tempestades no Atlântico, e o casco está razoavelmente intacto. O naufrágio está com a proa apontando para a costa.
Atrás da proa, o convés caiu de modo que seu lado de bombordo fica quase nivelado com o fundo do mar. A forca de arrasto pode ser vista em ambos os lados do convés (4), com a forca de bombordo em pé e o estibordo desabado no convés.
Voltando-se brevemente em direção à proa, os vãos entre os suportes verticais do convés proporcionam uma visão do interior, iluminada pela luz que entra através de numerosos orifícios no casco e no convés.
Há rumores de que uma lagosta enorme vive aqui, mas não a encontrei.
Virando para trás novamente, uma bobina de cabo no convés é enrolada na escotilha que vai até o porão (5). Suspeito que este fosse o porão do equipamento, pois o porão dos peixes ficava mais à ré.
Em seguida, há um par de cames ao longo do centro do convés (6), parte do equipamento de manejo da rede e uma característica frequentemente encontrada em destroços de traineiras. Estes são seguidos por outra braçola de escotilha que poderia estar acima do porão de peixe.
A linha do convés é então interrompida por um degrau para cima e um degrau maior para baixo, onde uma seção com uma escotilha menor fica acima do nível principal.
Quando o William Mannell estava flutuando, isso faria parte do convés principal. No entanto, a maior parte do convés principal desabou, deixando esta seção acima dele. O guincho de arrasto (7) está inclinado ainda mais em relação ao convés principal, embora não esteja perto o suficiente para ficar na vertical. Todos os cabos estão enrolados, como o William Mannell não estava pescando quando se meteu em problemas.
Atrás do guincho da rede de arrasto fica onde estaria a casa do leme de uma traineira da classe Castle, elevada ligeiramente e parcialmente para trás sobre a caldeira. Tudo o que resta no convés são algumas seções verticais de costela.
Logo a bombordo do naufrágio, uma seção plana de costelas cruzadas (8) pode ter feito parte do piso da casa do leme.
A única caldeira (9) está intacto, exceto por alguns furos no invólucro externo, e preenche toda a largura do casco.
A máquina a vapor de tripla expansão (10) está imediatamente atrás da caldeira e caiu mais a bombordo, principalmente enterrado em escombros.
Uma rede de arrasto (11) está emaranhado no lado estibordo do casco. Esta é uma rede de náilon mais recente, obviamente suja e perdida nos destroços desde o William Mannell afundou e não fazia parte das artes de pesca originais da traineira.
A forca da rede de arrasto de popa caiu. A forca de estibordo fica no fundo do mar a bombordo, enquanto a forca de bombordo (12) simplesmente caiu para fora de sua posição na borda do convés.
À ré da casa das máquinas, outra pequena seção do convés sustenta uma seção vertical do mastro (13), com a parte superior do mastro voltada para bombordo do naufrágio.
Tal como na proa, esta secção do convés caiu de modo que a popa fica ligeiramente mais alta, com uma inclinação mais forte para bombordo.
O convés e parte do revestimento do casco apodreceram, deixando uma estrutura amplamente aberta. Assim como o arco, este está coberto de dedos de homens mortos, anêmonas e hidroides.
O quadrante de direção (14), a fonte do William Mannellai, está alinhado em frente. Na popa dos destroços, o último item dos destroços é a amurada curva da popa (15), caído no fundo do mar.
Com apenas 29 m de profundidade e pouco menos de 38 m de comprimento, a maioria dos mergulhadores terá tempo para fazer algumas voltas preguiçosas no Mannell sem entrar em muita descompressão.
Com visibilidade normalmente clara, realocar a linha de tiro para subir será simples. No entanto, permanecer na profundidade de descompressão na onda pode ser desconfortável e arriscado, por isso um SMB atrasado é recomendado se paradas mais longas forem planejadas.
DESCUIDADO APÓS 33 ANOS
WILLIAM MANNELL, traineira / caça-minas. CONSTRUÍDO EM 1916, Afundado em 1949
NOMEADO APÓS UM COMPANHEIRO DE QUARTERMASTER que serviu a bordo do HMS Vitória com Nelson em Trafalgar, o William Mannell foi construído para a Marinha Real em Middlesbrough como uma traineira de aço da classe Castle em 1916, e lançado como uma traineira de escolta em 2 de junho de 1917, escreve Kendall McDonald.
Ela sobreviveu à guerra e foi vendida em leilão em Milford Haven em 1920 para iniciar sua vida civil de pesca.
Registrado em Londres com o número de pesca LO370, a traineira a vapor de 276 toneladas tinha 125 pés de comprimento, boca de 23 pés e calado de 12 pés. Ela era movida por um motor de três cilindros de 61 cv e teve sua arma de 12 libras removida. Mas ela não havia terminado a guerra.
Em 10 de junho de 1940, o Almirantado requisitou o William Mannell e a converteu em um caça-minas, pagando uma taxa de aluguel mensal de £ 80 aos seus proprietários, a Boston Deep Sea Fishing & Ice Co de Fleetwood.
Depois de sobreviver à sua segunda guerra, o Mannell voltou à pesca civil em novembro de 1945. Três anos depois, ela foi vendida para J Marr & Son of Fleetwood por £ 12,500, e pescou nas terras do oeste da Escócia sob o comando de seu capitão, Reuben J Melhuish, e 13 tripulantes.
Saindo de Fleetwood com a traineira Gava em fevereiro de 1949, ela estava pescando nas terras de St Kilda quando avisos de vendaval levaram os dois arrastões a ancorarem em uma pequena baía perto de Glengad Head, Donegal, na costa norte da Irlanda.
Enquanto pescava, o capitão Melhuish descobriu que seu leme estava preso, mas ele foi facilmente liberado dando uma pequena volta no volante na direção reversa.
Por volta das 4h do dia seguinte, 22 de fevereiro, o tempo parecia ter melhorado o suficiente para começar a pescar novamente, e o capitão Melhuish ordenou que a âncora fosse levantada. Ele então aumentou sua velocidade de “lento” para “meio à frente” e colocou o volante com força.
No entanto, sua direção travou novamente e ele fez apenas uma ligeira curva para bombordo. Antes que ele pudesse desligar o motor, o navio bateu nas rochas e ficou ali inclinado para bombordo, apesar de o motor ter funcionado a toda a popa por vários minutos.
A tripulação abandonou o navio e entrou no barco, remou até ao Gava e subiu a bordo. Duas horas depois, o capitão e o engenheiro-chefe voltaram e encontraram a escotilha dos peixes cheia de água do mar, embora a casa das máquinas estivesse seca.
Às 12.15h o Mannell reflutuado, adernando para bombordo, na maré alta. A traineira estava puxando água e descia pela cabeceira, mas o Como vai você tentou rebocá-la para uma praia próxima.
Às 3h14 esta licitação terminou quando o arrastão encharcado tombou violentamente para bombordo e afundou pela cabeça em “XNUMX braças de água”.
O capitão Melhuish foi fortemente criticado pelo Tribunal do Almirantado realizado em agosto de 1949 por sua “falta de cuidado marinheiro”, porque não havia feito nenhuma tentativa de manter o vapor e operar as bombas após encalhe. Seu certificado foi suspenso por seis meses.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) para Belfast, 0844 499 0007. De Belfast siga pela M2, A26 e A2 para Portstewart.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 55 18.410N, 007 04.500W (graus, minutos e decimais). O naufrágio está do outro lado da maré com a proa voltada para a costa
MARÉS: A água parada é essencial e coincide com a maré alta ou baixa de Belfast.
MERGULHO, AR E ALOJAMENTO: Aquaholics, 0287 0832584.
Qualificações: A uma profundidade de 29m, o William Mannell é ideal para a distribuição média de qualificações em uma viagem de clube.
LANÇAMENTO: Há uma passagem pública no porto de Portstewart.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2811, Sleep Haven para Lough Foyle. Carta do Almirantado 2798, Lough Foyle para a Ilha Sanda incluindo a Ilha Rathlin. Índice de naufrágios da Irlanda, de Richard e Bridget Larn. Naufrágios Irlandeses Online por Randall Armstrong.
PROS: Uma traineira bonita, fácil de navegar e com excelente visibilidade. Um naufrágio ideal para mergulhadores recentemente qualificados a esta profundidade.
CONTRAS: Mesmo com águas paradas, pode haver uma onda considerável devido a uma grande onda.
FAIXA DE PROFUNDIDADE: 20-35m
Obrigado a Richard Lafferty.
Apareceu no DIVER maio de 2010
