Este mês nosso tour explora outra das KyarraOs vizinhos menos conhecidos de Swanage, Castlereagh - também conhecido por seu antigo nome, o Firth Fisher. Palavras de JOHN LIDDIARD, ilustração de MAX ELLIS
PODE TER COMEÇADO A VIDA como o Firth Fisher, mas não era um barco de pesca, mas uma montanha-russa de 443 toneladas de traçado clássico, com dois porões à frente e motor e caldeira à ré.
Começamos na parte de trás do segundo porão, onde uma antepara (1) separa-o do espaço do bunker. Foi aqui que o tiro do capitão Martin Jones pegou quando mergulhei pela última vez Casteloreagh e esboçou os destroços.
A orientação é direta, com a proa logo a leste do norte. O mergulho geralmente começa enquanto a maré ainda está quase correndo, antes da água verdadeiramente parada, seja para leste em uma enchente ou para oeste em uma vazante.
Em uma folga de maré alta, a proa fica para a direita quando o mergulhador atinge o fundo da linha, ou para a esquerda em uma folga de maré baixa. A profundidade será de 33m em maré baixa ou alguns metros mais rasa em maré baixa. Uma segunda indicação de direção é que o lado de bombordo do porão de popa caiu para fora (2).
O pouco que resta do convés desabou no fundo do mar, deixando o contorno quebrado da escotilha saindo da areia.
Continuando em frente, entre os porões há uma área intacta de convés de aço, com pares de cabeços de cada lado e um guincho de carga (3) no meio.
A posição da casa do leme variava entre dois locais em montanhas-russas deste tamanho – à ré dos porões, acima do bunker e da caldeira; ou, apesar do maquinário estar localizado à ré, entre os dois porões e, portanto, logo à frente do meio do navio.
A localização da popa era geralmente, mas nem sempre, preferida em navios posteriores. A localização entre os porões era mais tradicional e as fotografias mostram que o Casteloreagh seguiu esse padrão.
No nosso passeio, toda a estrutura da casa do leme se deteriorou, mas o leme (4) ainda está no convés entre os porões, logo à frente do guincho de carga.
Cruzando o porão de proa, outro guincho de carga (5) está solidamente preso ao convés à frente do porão, logo atrás da antepara que o separa do pico de proa.
O convés da proa foi arrancado a estibordo, deixando uma pilha de correntes de âncora (6) visível na parte inferior da proa, onde estaria localizado o cadeado da corrente.
Fora do casco, a bombordo, o que parece ser um tanque de água abobadado (7) fica preso entre a proa e o fundo do mar. Este é um local incomum para encontrar equipamentos normalmente localizados próximos ao motor e à caldeira, e evidências de salvamentos comerciais no passado.
Por outro lado, este objeto pode não ter nada a ver com os destroços, e simplesmente ter ficado preso pela maré.
Arredondando a proa, uma varredura na rocha macia do fundo do mar acrescenta cerca de um metro à profundidade. Um dos Casteloreagh âncoras (8) repousa no fundo do mar, logo atrás, a estibordo da proa.
Eu descreveria o convés da proa como tendo sido arrancado para estibordo, porque só assim poderia ter sido descascado e virado de cabeça para baixo, com uma pilha de correntes de âncora no meio.
A decomposição normal de um naufrágio inicialmente intacto não poderia ter resultado na virada do convés antes de cair. Talvez isto tenha sido um dano colateral de um antigo salvamento do carregamento de carvão, ou talvez um navio de tamanho considerável uma vez tenha perdido a âncora.
A Casteloreagh guincho de âncora (9) está de cabeça para baixo ao lado do convés de proa invertido.
Voltando à popa ao longo do lado de estibordo dos destroços, a decadência do porão de proa é oposta à do porão de popa que acabamos de cruzar, com o lado de bombordo mais intacto e o lado de estibordo caído para fora (10).
Depois da linha de tiro e da antepara do bunker, o espaço do bunker (11) ainda contém alguns restos de carvão. A base de um mastro caiu para o fundo deste espaço, em frente contra a antepara.
Em seguida chegamos a uma única caldeira grande (12) que abrange toda a largura do casco, separada da casa das máquinas por outra antepara (13), que caiu para a frente e encostou-se à caldeira.
O motor (14) é uma unidade composta simples de dois cilindros, muitas vezes preferida em montanhas-russas pequenas ao motor de expansão tripla, mais eficiente, porém maior. Atrás da máquina, um conjunto de degraus leva da casa das máquinas ao convés ausente acima.
Já na popa, o convés ainda apresenta o contorno e alguns apoios verticais (15) de uma cabana. Os pares habituais de postes de amarração ainda estão firmemente presos em ambos os lados.
Caindo novamente para a lateral dos destroços, a área na popa é consideravelmente mais profunda, descendo até 37m em uma folga de maré alta.
A maior parte da hélice foi recuperada, com uma única pá (16) permanecendo no fundo da limpeza. Ao lado está o que parece ser parte de uma bomba da casa das máquinas.
O leme foi arrancado, eu acho, durante a recuperação do resto da hélice.
A direção era um leme simples (17), puxado de um lado para o outro por correntes ou cabos, agora torcidos em quase 180° para apontar da popa.
O que nos leva ao final do nosso passeio. A menos que pare para remexer ou tirar fotografias não será um mergulho longo, por isso é ideal para quem não quer entrar em descompressão excessiva.
Para subir, os capitães locais geralmente preferem que os mergulhadores usem um SMB atrasado.
Após a folga, a maré sobe violentamente e uma linha de tiro com mergulhadores pendurados geralmente é puxada para baixo.
Obrigado a Martin e Bryan Jones.
PERDIDO NAS GALES
CASTELREAGH, montanha-russa. Construído em 1898, Afundado em 1925
Esta montanha-russa de aço de 443 toneladas começou a vida como o Firth Fisher nos primeiros dias de 1898, quando a quilha foi colocada no pátio de Paisley da Fullerton & Co.
Ela foi concluída naquele mês de outubro, quando o motor composto de dois cilindros de 88 cv e caldeira única foi instalado na popa, escreve Kendall McDonald.
Seu maquinário foi fabricado por Ross & Duncan de Glasgow. Ela era pequena, com 168 pés de comprimento, 25 pés de largura e apenas 9 pés de profundidade.
A Firth Fisher era propriedade de John Fisher & Sons. Alguns anos depois ela foi vendida para John Kelly & Co, que mudou seu nome para Casteloreagh.
Ele foi descrito como um navio a vapor de Belfast com esse nome quando foi relatado como perdido misteriosamente “em algum lugar nas proximidades de Needles durante os fortes vendavais de domingo e segunda-feira, 22 e 23 de fevereiro de 1925”.
Em seu caminho de Ayr para Shoreham em Sussex, com seus porões cheios de 482 toneladas de carvão, ela foi avistada pela última vez em Prawle Point, em South Devon.
O capitão William Smythe e sua tripulação de 10 pessoas desapareceram com ela. Dois corpos afogados, do cozinheiro e do segundo engenheiro usando coletes salva-vidas devidamente fechados, foram encontrados três dias depois em Western Solent, perto de Freshwater, na Ilha de Wight.
O legista expressou surpresa por nenhum destroço ter sido levado ao mesmo tempo que os corpos. Ele entendeu que isso significava que os homens tiveram tempo de vestir os coletes salva-vidas, embora o navio tivesse sido “repentinamente sobrecarregado”.
Dez dias após a descoberta dos corpos, cintos salva-vidas e uma escotilha de madeira foram levados para a costa do Solent, mas nada mais.
O mistério permaneceu por 42 anos, até que o mergulhador Dave Weightman descobriu o navio perto de Durlston Head, a apenas XNUMX km de Swanage.
Ele identificou positivamente o naufrágio trazendo à tona o sino, que estava gravado com o antigo nome dela, Firth Fisher.
O navio estava quase completo, com as acomodações acima do convés instaladas e a carga de carvão nos porões. Não havia sinal de danos causados pela colisão. O naufrágio foi claramente devido ao mar enorme durante os vendavais.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Siga a A351 passando pelo Castelo de Corfe até Swanage e as indicações para o centro da cidade e cais. O estacionamento no píer é limitado, então esteja preparado para deixar mergulhadores e kit e usar o estacionamento mais acima no morro.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 34.841N, 001 56.172W (graus, minutos e decimais). O naufrágio está com a proa logo a oeste do norte.
MARÉS: A maré parada ocorre uma hora antes e seis horas depois da maré alta de Dover, ao mesmo tempo que a folga nas proximidades Kyarra (Passeio pelos destroços 47). A visibilidade geralmente é melhor em folga de maré alta.
MERGULHANDO: Sidewinder e Maria-Jo da Fretamentos de barcos Swanage, 01929 427064
AR: Ar e nitrox estão disponíveis no Swanage Pier da Divers Down, 01929 423565
ACOMODAÇÃO: Existem muitas pousadas, pequenos hotéis e parques de campismo. Entre em contato com informações turísticas de Swanage, 01929 422885.
Qualificações: Apenas no lado profundo da PADI Águas Abertas Avançadas ou BSAC Sports Diver, especialmente em águas altas. A profundidade dos destroços é adequada ao nitrox.
LANÇAMENTO: Há um ancoradouro no parque de barcos Swanage, perto da estação de barcos salva-vidas.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2615, Bill de Portland para as Agulhas. Mapa de levantamento de artilharia 195, Bournemouth, Purbeck e arredores. Mergulho em Dorset, de John e Vicki Hinchcliffe. Naufrágios da Costa Sul de East Dorset e Wight, por Dave Wendes.
PROS: Conveniente de Swanage, e vale a pena desviar do Kyarra.
CONTRAS: Frustrantemente, um pouco mais profundo do que 35 m em maré baixa.
PROFUNDIDADE: 35-45m
Meu tio se perdeu quando o Castlereagh caiu!