Tour do Naufrágio 140: A Cristina

Naufrágio Tour 140 A Cristina
Naufrágio Tour 140 A Cristina

Esta vítima do capitão de submarino mais selvagem da Primeira Guerra Mundial está no lado profundo do norte da Cornualha, mas pode desfrutar de condições de alta visibilidade, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

PARA FINALIZAR O VERÃO, estamos de volta à visibilidade normalmente clara da costa norte da Cornualha, saindo de Newquay em direção a Perranporth, para o naufrágio da Primeira Guerra Mundial do navio a vapor espanhol de 1 toneladas Cristina.

Com os destroços arrasados ​​perto do fundo do mar, a 40 m, o único alvo adequado para um eco-sondador são os Cristinasão duas caldeiras, então é aqui que o capitão Chris Lowe dá o tiro e começamos (1).

Atrás das caldeiras, a máquina a vapor de tripla expansão caiu para estibordo (2) deixar a parte inferior dos cilindros e bielas expostas.

Movendo-se para estibordo dos destroços, o eixo da hélice (3) leva até a popa. Ao lado do eixo, os blocos de rolamento (4) fique em uma seção reforçada da quilha.

Tal passo na linha principal dos destroços à ré do motor sugere-me que o torpedo do U55 atingiu logo atrás do motor, e que o CristinaAs costas foram quebradas antes de o navio atingir o fundo do mar.

Continuando à ré, o eixo de transmissão quebra novamente em uma junta flangeada (5), pouco antes de entrar na glândula de popa.

cuco bodião patrulha um dos blocos de montagem do eixo de transmissão
O bodião cuco patrulha um dos blocos de montagem do eixo de transmissão

Os restos da popa mostram que caiu para bombordo. A hélice está parcialmente enterrada na areia, com o leme deitado atrás dela (6). O eixo do leme dobrado se estende para bombordo, com o quadrante de direção no topo (7).

Fazendo beicinho no quadrante de direção
Fazendo beicinho no quadrante de direção

Mais detritos são espalhados a bombordo, terminando com uma pequena braçola de escotilha (8). Sendo um navio espanhol neutro, o Cristina não carregava arma na popa.

Agora, seguindo os destroços para trás, um único guincho de carga (9) marca a separação dos dois porões de popa. Próximo a isso, a seção inferior do mastro de popa caiu para bombordo. A parte superior do mastro seria de madeira e agora está apodrecida.

Guincho de carga
Guincho de carga

Quase direto para bombordo do motor, o leme (10) também repousa na extremidade de bombordo dos destroços. Originalmente, ele estaria localizado em uma casa do leme acima da extremidade dianteira das caldeiras.

O leme
O leme

Ficando a bombordo, detritos além das caldeiras incluem uma das torres do barco (11).

À frente das caldeiras, uma placa do casco a estibordo do navio repousa sobre os destroços (12), com uma seção de corrimão saindo de baixo. Uma terceira caldeira menor (13) fica do outro lado do navio, logo à frente das duas caldeiras principais.

Caldeira de burro
Caldeira de burro

Na parte dianteira da embarcação, a distribuição dos destroços é mais evidente, com o convés e as laterais do casco desabando para bombordo. Próximo ao trecho do trilho, uma pequena braçola (14) estaria acima do espaço do bunker para carregamento de carvão.

Novamente, há apenas um único guincho entre os porões dianteiros (15), desta vez de cabeça para baixo. Correndo entre Gales do Sul e o norte de Espanha, com uma carga de carvão, a maior parte do manuseamento da carga teria sido efectuada por máquinas portuárias e não por Cristinapróprios guinchos. Na viagem de regresso de Bilbao, suspeito que a carga habitual teria sido minério de ferro.

O mastro dianteiro fica a bombordo e à popa logo à frente do guincho. A base do mastro ainda está encaixada no anel reforçado de uma placa de convés.

O mastro
O mastro

Logo abaixo da base do mastro estão algumas barras de metal empilhadas ao longo do navio (16). Talvez parte de uma carga?

Agora, na proa, o guincho da âncora está quebrado, com um fuso ao lado de uma âncora sobressalente dobrada (17). A seguir, uma grande pilha de correntes de âncora (18) marca a localização do armário de corrente; então encontramos o segundo fuso do guincho-âncora (19).

Armário de corrente
Armário de corrente

A proa está completamente quebrada até o fundo do mar, sem nenhuma estrutura restante, mas o contorno ainda está lá. A bombordo do guincho da âncora, um par de cabeços está tombado na areia.

À frente destes, a âncora de porto (20) está esticado para fora da proa, a haste ainda no tubo de pesca. A âncora de estibordo (21) é organizado de forma semelhante, o eixo ainda no tubo de escoteiro quebrado.

A âncora de bombordo está espalhada pelos restos da proa
A âncora de bombordo está espalhada pelos restos da proa

Após um perfil retangular de 40m, uma boa quantidade de descompressão terá sido acumulada. Com um grupo grande, isso pode exigir que todos retornem à injeção e a uma estação de descompressão.

O ÚLTIMO TORPEDO DO CAPITÃO ASSASSINO

CRISTINA, mineiro a vapor. Construído em 1903, Afundado em 1918

ESTE VAPOR ESPANHOL DE 2083 TONELADAS FOI LANÇADO EM CÁDIZ em 1903 como Kiora. Este nome foi rapidamente alterado para Cádiz II, registrado em Bilbao. Mas embora o nome logo tenha sido mudado novamente para Cristina, não houve outras mudanças – ela permaneceu com 282 pés de comprimento, 40 pés de boca e desenhando apenas 17 pés, escreve Kendall McDonald.

Seu único parafuso era acionado por um motor de três cilindros e tripla expansão de 184 cv com duas caldeiras, todos fornecidos pela Central Marine Works de West Hartlepool.

Cristina foi um neutro que arvorava a bandeira espanhola após o início da guerra, transportando principalmente carvão galês de Port Talbot para Bilbao. Ela viveu uma vida encantadora, evitando de alguma forma os submarinos, cujos comandantes não teriam hesitado em afundá-la assim que a avistassem.

Mas sua sorte acabou em 10 de março de 1918, quando ela estava voltando para Bilbao, cerca de 15 quilômetros a sudoeste de Trevose Head, no norte da Cornualha. Ela correu direto pela proa do U55, que também estava indo para casa e ainda tinha um único torpedo.

Último golpe de torpedo do Kapitanleutnant Wilhelm Werner Cristina no lado estibordo. Dele U55 em seguida, mergulhou abruptamente para evitar que as embarcações da Marinha Real o caçassem e outros submarinos na área. CristinaA tripulação teve tempo de chegar aos seus barcos e todos foram apanhados.

Werner, o mais selvagem de todos os comandantes de submarinos, merecia o título de “Capitão Assassino”. Ele conquistou sua má reputação ao assassinar sobreviventes dos navios que afundou.

Ele apareceu pela primeira vez na Lista Britânica de Criminosos de Guerra por afundar sem avisar o navio Clearfield em outubro 1916.

Outras vítimas se seguiram, como o transatlântico Artista, o cheiro de pesca trevone, o transportador de gasolina Britânico saxão (cujos sobreviventes ele deixou ilesos), e os navios-hospital Rewa e Castelo de Guildford.

Com o vaporizador Torrington, Werner alinhou 20 membros sobreviventes da tripulação na carcaça de seu submarino e depois mergulhou, afogando-os. Acredita-se que ele tenha matado outras tripulações da mesma maneira.

Esperava-se que Werner fosse condenado à morte quando o seu caso chegasse ao Supremo Tribunal alemão em Leipzig, em 1921, mas todo o sistema de julgamento de crimes de guerra entrou em colapso em Setembro desse ano. Werner, o pior de todos os criminosos de guerra dos submarinos, nunca foi levado a julgamento.

U55 foi entregue ao Japão na divisão dos submarinos após sua rendição.

O passeio pelo naufrágio de Cristina
O passeio pelo naufrágio de Cristina

GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: Siga a M5 para Exeter, depois a A30, passando por Bodmin até Indian Queens, depois vire para norte na A392 para Newquay.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 24.20N, 005 13.60W (graus, minutos e decimais). A proa está a oeste, e os destroços sobem 4m de um fundo marinho de 40m em maré alta. Observe que esta posição está cartografada como desconhecida e esteja ciente de que os destroços na posição cartografada para o Cristina mais perto da costa é na verdade uma barcaça.

MARÉS: Nas marés grandes do Norte da Cornualha, a maré baixa é essencial e ocorre meia hora depois da maré alta e baixa de Newquay, com a maré baixa sendo consideravelmente mais rasa.

MERGULHO E AR: Mergulhador Atlântico, capitão Chris Lowe, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Nitrox, oxigênio e trimix estão disponíveis, mas verifique com antecedência para ter certeza de que há gás suficiente em estoque.

ACOMODAÇÃO: Chris Lowe pode fornecer acomodação em beliches. Existem muitas outras opções em Newquay.

Qualificações: Adequado para PADI Mergulhador de Resgate, BSAC Diver Leader ou equivalente. É o tipo de mergulho em que uma montagem lateral de gás de descompressão seria vantajosa.

LANÇAMENTO: Deslize em Newquay.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1149, Pendeen para Trevose Head. Mapa de levantamento de artilharia 200, Newquay, Bodmin e arredores. Índice de Naufrágios das Ilhas Britânicas, Vol 1, de Richard e Bridget Larn. Mergulhe nas Ilhas Scilly e no Norte da Cornualha, de Richard Larn e David McBride.

PROS: Normalmente, a boa visibilidade torna este um mergulho fácil para a profundidade.

CONTRAS: Um pouco profundo para muitos mergulhadores.

PROFUNDIDADE: 35-45m

Classificação de dificuldade:

Obrigado a Chris Lowe.

Apareceu no DIVER setembro de 2010

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