Tour dos Naufrágios 143: Schokland

O passeio pelo naufrágio de Schokland
O passeio pelo naufrágio de Schokland

Durante muito tempo as circunstâncias do naufrágio deste cargueiro nas Ilhas do Canal foram motivo de controvérsia, diz JOHN LIDDIARD, mas é um mergulho fácil e muitas vezes marcado por boa visibilidade. Ilustração de MAX ELLIS

PARA O TOUR DESTE MÊS estamos bem ao sul de Jersey para o naufrágio do Escócia, um navio a vapor de propriedade e construção holandesa, requisitado pelos alemães para transportar tropas e suprimentos para as Ilhas do Canal.

A Schokland
A Schokland

Há muitos Próprio do menino-tipo histórias em torno do naufrágio, envolvendo sabotagem, engano, festas de bebedeira e a Resistência, que pode ser difícil separar a verdade dos boatos e da ficção, especialmente com a evidência confusa de que o naufrágio estava parcialmente carregado com uma carga de cimento.

Veja também: Acima dos 18m: Mergulho em Bouley Bay em Jersey

Mesmo assim, Kendall McDonald resolveu tudo (veja painel de histórico abaixo). Em 4 de janeiro de 1943, o Escócia atingiu as rochas de Les Grunes Vaudin, ao sul de Jersey, e afundou.

Começamos a 25m de profundidade na proa, onde Mike Rowley, agora aposentado como skipper mv Maureen, convenientemente largou a foto para um passeio fácil pelos destroços.

Fazendo beicinho entre os destroços
Fazendo beicinho entre os destroços

A proa está começando a desmoronar, mas todos os acessórios permanecem no lugar, incluindo o guincho da âncora (1), com correntes segurando as âncoras firmemente contra ambos os lados (2). Temos então um guincho de carga maior (3) e pares de postes de amarração em cada lado do convés, antes que ele caia para o porão dianteiro.

Guincho âncora
Guincho de âncora

Descendo um pouco até o primeiro porão, a parte inferior está repleta de sacos de cimento (4). As laterais do casco estão apodrecendo entre as costelas e desabando, de modo que o convés e a braçola da escotilha caíram em um ligeiro ângulo, embora permaneçam razoavelmente completos.

Entre os porões dianteiros, a ponta de um mastro (5) sobe entre um par de guinchos de carga (6). O segundo porão é semelhante ao primeiro, pois a carga de cimento ensacado (7) permanece na parte inferior, e o convés caiu à medida que as laterais desabaram. A estrutura geral do casco também permanece completa.

Guincho de carga
Guincho de carga

Olhando para o estado geral de decomposição, suspeito que seja a massa solidificada de cimento sacos isso está, na verdade, mantendo unida a parte dianteira do navio e impedindo maior erosão causada por tempestades e marés.

O baralho agora sobe um nível (8) com os restos da superestrutura a meia nau. Um mastro caiu sobre o navio e ficou pendurado a bombordo.

Por trás disso, grande parte da casa do leme e da superestrutura desabou no espaço do bunker (9).

O acesso é feito por cima, com luz adicional entrando por frestas apodrecidas na lateral do casco. Entre os escombros estão um vaso sanitário e uma banheira, e até um par de botas cobertas de lodo. Se você os encontrar, deixe-os onde estão, pois eles se desintegrariam se fossem movidos.

Banheiro revirado
Banheiro revirado

Duas caldeiras cilíndricas convencionais (10) preencha a largura do casco com mais detritos espalhados acima. Atrás das caldeiras, os destroços se abriram consideravelmente, proporcionando fácil acesso ao redor da máquina a vapor de tripla expansão (11).

Caldeira e lateral da máquina a vapor
Caldeira e lateral da máquina a vapor

Da base do motor, um pequeno pedaço do eixo da hélice conduz à popa, mas logo se quebra onde uma seção do convés com um guincho de carga (12) caiu.

O único porão traseiro (13) está consideravelmente menos intacto do que os atacantes. O lado de bombordo do casco está apodrecido entre as costelas, e o lado de estibordo é um buraco aberto com uma fenda irregular no convés acima dele. O mastro de popa fica diagonalmente neste porão.

Um buraco que esconde uma enguia
Um buraco que esconde uma enguia

Na popa, os restos de uma plataforma de canhão antiaéreo estão virados de cabeça para baixo, com as quatro pernas que a teriam sustentado projetando-se para cima (14).

O convés abaixo está relativamente intacto, mesmo com algumas tábuas ainda no lugar.

A última característica notável é o T no topo do poste do leme (15). O verdadeiro mecanismo de direção está escondido abaixo do convés, mas teria sido usado para equipar a direção auxiliar em caso de falha.

Embora nosso passeio tenha permanecido em cerca de 25m até agora, descer abaixo da popa para 30m revela o esqueleto do leme voltado para estibordo (16). Então, quase enterrada no fundo do mar, a hélice permanece presa ao seu eixo.

Seguindo a curva do casco para cima, nossa rota de retorno retorna ao convés principal ao lado de pares de cabeços de amarração (17) antes de voltar para a proa.

Se houver tempo de sobra, dê uma outra olhada entre os destroços no meio do navio (18) pode revelar curiosidades mais interessantes.

Dependendo do número de mergulhadores e da força da maré, que pode ser bastante grande nas Ilhas do Canal, o seu capitão pode ficar satisfeito com um SMB atrasado para subida, ou pode exigir um retorno à linha de tiro (19) para reagrupar todos os mergulhadores para uma descompressão à deriva em uma tomada preguiçosa ou estação de descompressão.

CONFORTO FRIO PARA AS TROPAS

A ESCÓNLAND, cargueiro. CONSTRUÍDO EM 1915, Afundado em 1943

Quando o pequeno navio holandês Escócia afundou com a popa primeiro, à 1.30h5 do dia 1943 de janeiro de 110, a Força de Ocupação Alemã tentou ao máximo esconder o fato de que XNUMX soldados alemães haviam morrido nas águas geladas a um quilômetro e meio da costa sul de Jersey, escreve Kendall McDonald.

Uma hora antes do amanhecer, no entanto, rumores circulavam pela ilha de que isso não foi um acidente e que uma bomba havia aberto um enorme buraco perto de seu leme.

A Escócia foi requisitado pelos alemães para transportar carga militar e tropas entre o porto francês de St Malo e as Ilhas do Canal.

Ela foi construída em Rotterdam em 1915. Sua aparência desgastada não foi ajudada pelos alemães que adicionaram canhões AA de 20 mm na proa e na popa. O canhão de popa foi erguido em uma alta plataforma de metal.
O motor de três cilindros e tripla expansão deu ao Escócia uma velocidade máxima de 10 nós.

Ela pesava 1113 toneladas, equipada com uma escuna com um único funil alto, e seu comprimento de 225 pés a fazia parecer baixa na água.

A Escócia estava descarregando uma carga em St Helier no dia 4 de janeiro quando recebeu ordem de ir a St Malo buscar algo, retornar e concluir o descarregamento.

Um grande número de soldados alemães aguardava transporte para St Malo e foram informados de que poderiam viajar a bordo do Schokland, se desejassem.

Como muitos deles esperavam uma longa licença na Alemanha depois de meses fora, eles não precisaram de incentivo, e 284 soldados juntaram-se à tripulação de 26 quando ela partiu.

A bordo também estavam mulheres não listadas pelos alemães. Estas seriam prostitutas do bordel das forças no Hotel Victor Hugo. Acreditava-se que outros eram enfermeiros alemães, mas nenhum detalhe foi fornecido sobre esses passageiros.

Nem foram revelados quaisquer detalhes sobre o comandante substituto do navio que havia voado para Jersey naquela tarde, um holandês sem experiência anterior nas águas da Ilha do Canal.
Ele seria a verdadeira causa da perda do Escócia.

Os navios de escolta chegaram ao sul da ilha às 11.30hXNUMX e sinalizaram para o Escócia e outro navio cargueiro, o Holanda, para se juntar a eles além dos recifes costeiros.

Ao fazê-lo, os que estavam a bordo dos barcos-patrulha perceberam que o Escócia parecia estar girando
para o sul muito cedo.

Sinalizadores foram disparados para avisá-la, mas naquele momento ela atingiu pedras, causando sérios danos abaixo da linha d'água. Em meia hora ela afundou.

O trabalho de resgate continuou pelo resto da noite e 174 soldados foram finalmente resgatados. Os rumores sobre uma bomba a bordo persistiram e para muitas pessoas foi difícil aceitar que o naufrágio tivesse sido um simples acidente.

GUIA TURÍSTICO

O guia turístico de Schokland
O guia turístico de Schokland

CHEGANDO LA: Condor Ferries de Weymouth, Poole ou Portsmouth para Jersey, 0845 609 1024.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 56 03.707N 002 29.717W (graus, minutos e decimais).

MARÉS: A maré parada ocorre 45 minutos antes da maré alta e 30 minutos antes da maré baixa em St Helier.

MERGULHO E AR: Jersey – Jersey de mergulho, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Serviços de mergulho Sark, 01481 832565.

ACOMODAÇÃO: Turismo em Jersey.

Qualificações: Este é um desastre fácil para a PADI Águas Abertas Avançadas ou BSAC Sports Divers, e a uma boa profundidade para aproveitar ao máximo o nitrox.

LANÇAMENTO: Deslize em St Helier em Jersey.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 3655, camisola. Carta do Almirantado 1137, Abordagens para St Helier. Turismo em Jersey.

PROS: Geralmente boa visibilidade. Conveniente para uma viagem rápida de ida e volta de St Helier.

CONTRAS: Marés grandes podem levar a um curto período de maré parada.

PROFUNDIDADE: 20-35m

CLASSIFICAÇÃO DE DIFICULDADE:

Obrigado a Mike, Penny e Giles Rowley.

Apareceu em DIVER em novembro de 2010

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