Durante muito tempo as circunstâncias do naufrágio deste cargueiro nas Ilhas do Canal foram motivo de controvérsia, diz JOHN LIDDIARD, mas é um mergulho fácil e muitas vezes marcado por boa visibilidade. Ilustração de MAX ELLIS
PARA O TOUR DESTE MÊS estamos bem ao sul de Jersey para o naufrágio do Escócia, um navio a vapor de propriedade e construção holandesa, requisitado pelos alemães para transportar tropas e suprimentos para as Ilhas do Canal.
Há muitos Próprio do menino-tipo histórias em torno do naufrágio, envolvendo sabotagem, engano, festas de bebedeira e a Resistência, que pode ser difícil separar a verdade dos boatos e da ficção, especialmente com a evidência confusa de que o naufrágio estava parcialmente carregado com uma carga de cimento.
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Mesmo assim, Kendall McDonald resolveu tudo (veja painel de histórico abaixo). Em 4 de janeiro de 1943, o Escócia atingiu as rochas de Les Grunes Vaudin, ao sul de Jersey, e afundou.
Começamos a 25m de profundidade na proa, onde Mike Rowley, agora aposentado como skipper mv Maureen, convenientemente largou a foto para um passeio fácil pelos destroços.
A proa está começando a desmoronar, mas todos os acessórios permanecem no lugar, incluindo o guincho da âncora (1), com correntes segurando as âncoras firmemente contra ambos os lados (2). Temos então um guincho de carga maior (3) e pares de postes de amarração em cada lado do convés, antes que ele caia para o porão dianteiro.
Descendo um pouco até o primeiro porão, a parte inferior está repleta de sacos de cimento (4). As laterais do casco estão apodrecendo entre as costelas e desabando, de modo que o convés e a braçola da escotilha caíram em um ligeiro ângulo, embora permaneçam razoavelmente completos.
Entre os porões dianteiros, a ponta de um mastro (5) sobe entre um par de guinchos de carga (6). O segundo porão é semelhante ao primeiro, pois a carga de cimento ensacado (7) permanece na parte inferior, e o convés caiu à medida que as laterais desabaram. A estrutura geral do casco também permanece completa.
Olhando para o estado geral de decomposição, suspeito que seja a massa solidificada de cimento sacos isso está, na verdade, mantendo unida a parte dianteira do navio e impedindo maior erosão causada por tempestades e marés.
O baralho agora sobe um nível (8) com os restos da superestrutura a meia nau. Um mastro caiu sobre o navio e ficou pendurado a bombordo.
Por trás disso, grande parte da casa do leme e da superestrutura desabou no espaço do bunker (9).
O acesso é feito por cima, com luz adicional entrando por frestas apodrecidas na lateral do casco. Entre os escombros estão um vaso sanitário e uma banheira, e até um par de botas cobertas de lodo. Se você os encontrar, deixe-os onde estão, pois eles se desintegrariam se fossem movidos.
Duas caldeiras cilíndricas convencionais (10) preencha a largura do casco com mais detritos espalhados acima. Atrás das caldeiras, os destroços se abriram consideravelmente, proporcionando fácil acesso ao redor da máquina a vapor de tripla expansão (11).
Da base do motor, um pequeno pedaço do eixo da hélice conduz à popa, mas logo se quebra onde uma seção do convés com um guincho de carga (12) caiu.
O único porão traseiro (13) está consideravelmente menos intacto do que os atacantes. O lado de bombordo do casco está apodrecido entre as costelas, e o lado de estibordo é um buraco aberto com uma fenda irregular no convés acima dele. O mastro de popa fica diagonalmente neste porão.
Na popa, os restos de uma plataforma de canhão antiaéreo estão virados de cabeça para baixo, com as quatro pernas que a teriam sustentado projetando-se para cima (14).
O convés abaixo está relativamente intacto, mesmo com algumas tábuas ainda no lugar.
A última característica notável é o T no topo do poste do leme (15). O verdadeiro mecanismo de direção está escondido abaixo do convés, mas teria sido usado para equipar a direção auxiliar em caso de falha.
Embora nosso passeio tenha permanecido em cerca de 25m até agora, descer abaixo da popa para 30m revela o esqueleto do leme voltado para estibordo (16). Então, quase enterrada no fundo do mar, a hélice permanece presa ao seu eixo.
Seguindo a curva do casco para cima, nossa rota de retorno retorna ao convés principal ao lado de pares de cabeços de amarração (17) antes de voltar para a proa.
Se houver tempo de sobra, dê uma outra olhada entre os destroços no meio do navio (18) pode revelar curiosidades mais interessantes.
Dependendo do número de mergulhadores e da força da maré, que pode ser bastante grande nas Ilhas do Canal, o seu capitão pode ficar satisfeito com um SMB atrasado para subida, ou pode exigir um retorno à linha de tiro (19) para reagrupar todos os mergulhadores para uma descompressão à deriva em uma tomada preguiçosa ou estação de descompressão.
CONFORTO FRIO PARA AS TROPAS
A ESCÓNLAND, cargueiro. CONSTRUÍDO EM 1915, Afundado em 1943
Quando o pequeno navio holandês Escócia afundou com a popa primeiro, à 1.30h5 do dia 1943 de janeiro de 110, a Força de Ocupação Alemã tentou ao máximo esconder o fato de que XNUMX soldados alemães haviam morrido nas águas geladas a um quilômetro e meio da costa sul de Jersey, escreve Kendall McDonald.
Uma hora antes do amanhecer, no entanto, rumores circulavam pela ilha de que isso não foi um acidente e que uma bomba havia aberto um enorme buraco perto de seu leme.
A Escócia foi requisitado pelos alemães para transportar carga militar e tropas entre o porto francês de St Malo e as Ilhas do Canal.
Ela foi construída em Rotterdam em 1915. Sua aparência desgastada não foi ajudada pelos alemães que adicionaram canhões AA de 20 mm na proa e na popa. O canhão de popa foi erguido em uma alta plataforma de metal.
O motor de três cilindros e tripla expansão deu ao Escócia uma velocidade máxima de 10 nós.
Ela pesava 1113 toneladas, equipada com uma escuna com um único funil alto, e seu comprimento de 225 pés a fazia parecer baixa na água.
A Escócia estava descarregando uma carga em St Helier no dia 4 de janeiro quando recebeu ordem de ir a St Malo buscar algo, retornar e concluir o descarregamento.
Um grande número de soldados alemães aguardava transporte para St Malo e foram informados de que poderiam viajar a bordo do Schokland, se desejassem.
Como muitos deles esperavam uma longa licença na Alemanha depois de meses fora, eles não precisaram de incentivo, e 284 soldados juntaram-se à tripulação de 26 quando ela partiu.
A bordo também estavam mulheres não listadas pelos alemães. Estas seriam prostitutas do bordel das forças no Hotel Victor Hugo. Acreditava-se que outros eram enfermeiros alemães, mas nenhum detalhe foi fornecido sobre esses passageiros.
Nem foram revelados quaisquer detalhes sobre o comandante substituto do navio que havia voado para Jersey naquela tarde, um holandês sem experiência anterior nas águas da Ilha do Canal.
Ele seria a verdadeira causa da perda do Escócia.
Os navios de escolta chegaram ao sul da ilha às 11.30hXNUMX e sinalizaram para o Escócia e outro navio cargueiro, o Holanda, para se juntar a eles além dos recifes costeiros.
Ao fazê-lo, os que estavam a bordo dos barcos-patrulha perceberam que o Escócia parecia estar girando
para o sul muito cedo.
Sinalizadores foram disparados para avisá-la, mas naquele momento ela atingiu pedras, causando sérios danos abaixo da linha d'água. Em meia hora ela afundou.
O trabalho de resgate continuou pelo resto da noite e 174 soldados foram finalmente resgatados. Os rumores sobre uma bomba a bordo persistiram e para muitas pessoas foi difícil aceitar que o naufrágio tivesse sido um simples acidente.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Condor Ferries de Weymouth, Poole ou Portsmouth para Jersey, 0845 609 1024.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 56 03.707N 002 29.717W (graus, minutos e decimais).
MARÉS: A maré parada ocorre 45 minutos antes da maré alta e 30 minutos antes da maré baixa em St Helier.
MERGULHO E AR: Jersey – Jersey de mergulho, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Serviços de mergulho Sark, 01481 832565.
ACOMODAÇÃO: Turismo em Jersey.
Qualificações: Este é um desastre fácil para a PADI Águas Abertas Avançadas ou BSAC Sports Divers, e a uma boa profundidade para aproveitar ao máximo o nitrox.
LANÇAMENTO: Deslize em St Helier em Jersey.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 3655, camisola. Carta do Almirantado 1137, Abordagens para St Helier. Turismo em Jersey.
PROS: Geralmente boa visibilidade. Conveniente para uma viagem rápida de ida e volta de St Helier.
CONTRAS: Marés grandes podem levar a um curto período de maré parada.
PROFUNDIDADE: 20-35m
Obrigado a Mike, Penny e Giles Rowley.
Apareceu em DIVER em novembro de 2010
