Este pequeno naufrágio ao largo do Norte de Gales só foi identificado como uma traineira muito depois do seu naufrágio em 1941, e é na verdade um naufrágio de duas metades, diz JOHN LIDDIARD. A ilustração de MAX ELLIS deve ajudar na navegação
O DESAPARECIMENTO DE DUAS PARTES DESTE MÊS foi mergulhado sob vários nomes falsos por muitos anos. Às vezes era conhecido como “Lady Windsor”, às vezes como “the Tug” e depois, por Chester BSAC, como “Not the Lady Windsor”, depois de o clube ter confirmado que se tratava de facto de uma traineira.
Finalmente, os mergulhadores do Chester BSAC identificaram-no como o Kincorth através de uma combinação da configuração geral de uma traineira, dos danos associados à explosão da mina e das dimensões medidas, na medida em que estas pudessem ser determinadas para um naufrágio em duas partes.
Uma complicação final foi que outro naufrágio já foi identificado como o Kincorth, então, durante a correção da identidade do mês deste mês Passeio pelos destroços, eles também tiveram que corrigir a identidade do outro naufrágio como o Cartagena.
Nosso passeio começa a bombordo da popa (1), o ponto mais alto da parte maior do naufrágio, situando-se cerca de 4 m acima de uma profundidade geral do fundo do mar de 28 m em uma maré baixa.
A popa apresenta uma ligeira inclinação para bombordo. Como é comum nesta área, a cobertura das anêmonas plumosas é quebrada apenas por pequenas manchas de lodo nas superfícies mais planas dos destroços.
Seguindo em frente ao longo de estibordo, a forca de arrasto de estibordo (2) caiu no convés. Ao lado dela, uma placa retangular arredondada com uma pirâmide aberta de barras de aço aproximadamente no centro está uma prancha de lontra, parte da arte de arrasto usada para manter a rede aberta.
Agora chegamos à sala de máquinas. A clarabóia e as cabines acima do convés principal deterioraram-se completamente, deixando a casa das máquinas aberta.
Alcançando o nível do convés principal, um cilindro vertical contra a antepara de popa (3) é um tanque de água.
A máquina a vapor de tripla expansão (4) corre ao longo do centro da casa das máquinas.
Os destroços normalmente estão repletos de amuos e pode ser necessário separá-los para ver o motor.
Aproximadamente no nível da frente do motor, as laterais do casco quebram e logo descem até o nível do fundo do mar, a 28 m.
Uma série de destroços avança mais alguns metros, mas logo desaparece (5). Esta é a extensão mais ao norte dos destroços.
Nossa rota agora segue a bombordo à ré (6). A oeste, a areia e o lodo sobem ao lado dos destroços quase até o nível do convés. Atrás da casa das máquinas, o convés principal é retomado e a forca da rede de arrasto do porto está intacta (7), arqueando-se alguns metros acima do convés.
Uma clarabóia fica acima do convés, com pequenas vigias na parte traseira e nas laterais (8). A cabine abaixo teria sido o alojamento da tripulação. Atrás disso, um par de caixas fechadas é fixada ao convés.
Uma grande parte da amurada que teria enrolado na popa de alguma forma ficou dobrada para cima e através dos destroços (9). Coberto de anêmonas, este poderia ser confundido com uma das vigas que são fixadas no convés de um rebocador para evitar que os cabos de reboque fiquem sujos, e é sem dúvida o motivo pelo qual uma das anteriores identificações incorretas deste naufrágio foi como um rebocador.
Pares de postes de amarração ficam de cada lado do convés. Então, no meio da popa, um par de pequenas âncoras com padrão do Almirantado (10) estão presos ao convés.
Descendo da popa até o fundo do mar, tanto o leme quanto a hélice ainda estão no lugar (11), com o leme ligeiramente torcido para bombordo.
Isso provavelmente é suficiente para um mergulho sem parar no ar, de modo que a seção da proa do naufrágio possa ser fotografada separadamente e visitada como outro mergulho. Para quem tem nitrox e gosta de fazer um pouco de deco, nosso passeio agora continua até a proa que, estranhamente, fica atrás da popa.
Para encontrar a proa, siga pela popa para o sul (12). Haverá inicialmente um banco de areia à direita ou oeste que dá uma bela linha para o sul, mas longe dos destroços ele se achata e a direção depende apenas da bússola e do julgamento.
Os mergulhadores novos nos destroços podem achar melhor usar um molinete e uma linha, mas uma vez que você saiba disso, desde que a visibilidade não seja tão ruim, uma linha não é realmente necessária.
Após cerca de 50m o primeiro sinal de proximidade à proa será o banco de areia subindo novamente para a direita ou poente, depois a caldeira (13) aparece fora da escuridão verde. A caldeira fica em pé imediatamente em frente à proa.
A proa inclina-se para estibordo, então nossa ilustração agora muda para visualizar os destroços do leste. A poucos metros de estibordo da proa, o guincho da rede de arrasto também caiu no fundo do mar (14).
Continuando pela proa, o casco logo cai no fundo do mar, com um monte de destroços (15).
Continuando a contornar a proa no fundo do mar, a bombordo o banco de areia sobe para oeste, com um rasto de pequenos destroços subindo a margem (16).
Descendo a margem e seguindo o monte de destroços até o interior da proa, o único grande destroço que é facilmente reconhecível é uma grande âncora. (17), parcialmente emaranhado entre os escombros. Se você planeja terminar o mergulho na proa, este seria um bom lugar para liberar um SMB atrasado.
Voltar para a popa é uma questão de nadar para o norte (18) com o banco de areia a poente, agora à esquerda.
Quanto à forma como o Kincorth naufragou neste padrão incomum, a melhor especulação é que a traineira estava navegando para o norte quando atingiu uma mina que destruiu a parte central do casco, onde estaria o porão.
A proa baixou imediatamente, enquanto o resto da traineira continuou em frente.
O guincho da rede de arrasto teria sido localizado a meio caminho do convés, imediatamente à frente da casa do leme, e depois caiu ao lado da proa.
A caldeira então caiu da ferida aberta do casco, enquanto a popa permaneceu levantada pelos próximos 50m, continuando com seu próprio impulso antes de afundar 50m à frente da proa.
OBRIGADO POR TODOS OS PEIXES
O KINCORTH, barco de pesca. CONSTRUÍDO EM 1909, Afundado em 1941
ELES NOMEARAM O PEQUENO LONG-LINER Kincorth depois de um distrito perto de Aberdeen.
Não foi uma escolha de nome surpreendente, porque a Abernethy & Co de Aberdeen mandou construir o pequeno navio de 148 toneladas em 1909 no Torry Shipbuilding Yard, escreve Kendall McDonald.
Depois de ser lançado em abril, ele passou a ser movido por uma única caldeira e uma máquina a vapor de tripla expansão de 46 cv. Com pouco mais de 100 metros de comprimento e uma boca de 21 pés, ela desenhou apenas 11 pés.
Seus proprietários originais se especializaram na pesca com palangre e Kincorth não os decepcionou. Suas capturas foram boas e nos oito anos seguintes ela teria pescado se não fosse a guerra. Em fevereiro de 1917, Kincorth foi contratado pelo Almirantado para “serviço especial”. É difícil saber exatamente o que isso significava, mas o Almirantado a manteve até 1926.
Ela então teve uma sucessão de proprietários, um dos quais a converteu em uma traineira, operando em Fleetwood com uma tripulação local de 11 pessoas.
A Kincorth continuou pescando como traineira até desaparecer repentinamente após uma grande explosão na Ilha Moelfre em 10 de dezembro de 1941. Não houve sobreviventes de sua tripulação.
Ela claramente atingiu uma mina, porque os destroços de aço estão gravemente divididos nas seções de proa e popa.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Siga a A55 pelo Norte de Gales até Anglesey. Depois de passar a ponte, pegue a A5025 em direção a Amlwch ou, para Traeth Bychan, vire à direita após pouco menos de 10 quilômetros e siga a estrada até a praia.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS para a seção de popa são 53 23.785N, 004 08.405W (graus, minutos e decimais). A seção da proa fica a cerca de 50 m diretamente ao sul.
MARÉS: A água parada ocorre 1 hora e 15 minutos antes da maré baixa do Liverpool.
MERGULHANDO: Julie Anne opera em Amlwch, 01407 831210. Chester BSAC.
ALOJAMENTO E AR: A Fazenda Taldrwst Bach, Dulas, possui uma caravana estática e camping limitado, e pode fornecer ar para os mergulhadores que ficam no local, 01407 832220. Está um pouco fora do caminho, então procure LL68 9RG nos mapas do Google.
Qualificações: Uma profundidade de 28m significa que a PADI Águas Abertas Avançadas ou BSAC Sports Divers estão bem posicionados para se beneficiar do nitrox.
LANÇAMENTO: Lançamento na praia em Traeth Bychan.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1977, Holyhead para Great Ormes Head. Mapa de levantamento de artilharia 114, Anglesey. O Guia Subaquático Essencial para o Norte de Gales, Volume Dois, South Stack para Colwyn Bay por Chris Holden.
PROS: Ambas as partes do naufrágio têm um bom tamanho e complexidade para mergulhos sem parar, ou nadar entre as duas para mergulhadores mais avançados
CONTRAS: Até que você saiba o caminho entre as duas partes, você poderá facilmente se perder.
PROFUNDIDADE: 20-35m
Obrigado a Chris Holden, Justin Owen e membros do Chester BSAC.
Apareceu no DIVER janeiro de 2011
