JOHN LIDDIARD ajudou a identificar este naufrágio da traineira em Sussex, então ele está ainda melhor colocado do que o normal para ser nosso guia turístico. MAX ELLIS produziu a ilustração
ESTE MÊS TOUR DE DESTRUIÇÃO é um assunto com o qual estou mais pessoalmente envolvido do que o habitual.
Até alguns anos atrás, era mais um dos muitos naufrágios desconhecidos em Beachy Head, normalmente referido como DS271 após sua referência em Mergulho em Sussex.
Então mergulhei com Jamie Smith, do Tunbridge Wells SAC, e as anotações que fiz durante o mergulho forneceram as pistas finais que permitiram a Jamie identificar o naufrágio como sendo a traineira do Almirantado da 1ª Guerra Mundial. Bornéu.
Como nosso Passeios em Naufrágios costuma fazer, este começa perto da caldeira. As caldeiras são geralmente o alvo maior e mais reconhecível em um ecobatímetro, e com os destroços deitados na proa ao norte e através da maré, o tiro atinge a amurada de bombordo (1) pela extremidade dianteira da caldeira.
Cuidado nos últimos metros de descida, pois quando mergulhei nos destroços uma pesada rede de pesca ficou presa na caldeira e presa por flutuadores. Se o tiro tivesse sido alguns metros mais à ré, a linha teria passado pela rede.
É por causa deste perigo que aumentei a classificação de dificuldade da nossa visita ao Bornéu para 4, caso contrário teria dado uma classificação de dificuldade média de 3.
O convés está nivelado a 37m e as madeiras do convés estão geralmente intactas. Imediatamente à frente da caldeira encontra-se uma secção de aço ligeiramente elevada com um orifício oval para a chaminé (2), então imediatamente à frente dele está o guincho da rede de arrasto (3). Esta foi a primeira pista para a identidade. Na maioria dos arrastões a vapor haveria uma casa do leme entre a chaminé e o guincho da rede de arrasto, portanto este casco não é configurado como a maioria dos arrastões a vapor.
Continuando em frente, escotilha braçolas no convés (4) levar até o porão. Em seguida, na linha central, um trio de postes de amarração (5) dispostos em forma de chevron teriam guiado os cabos do guincho da rede de arrasto. A bombordo, parte do convés está começando a apodrecer.
Passamos agora por outra braçola aberta e pela base cilíndrica de aço do mastro dianteiro (6).
Para bombordo, a forca de arrasto dianteira (7) caiu no convés. Não há sinal de forca correspondente a estibordo, ou de base quebrada, mesmo no fundo do mar abaixo - mas não faça esse desvio agora, verificaremos isso mais tarde.
Essa foi mais uma pista da identidade, pois o Bornéu foi equipado para funcionar apenas a bombordo do barco. A forca caída também atravessa outra braçola, desta vez dando acesso ao pique de proa e aos alojamentos da tripulação na proa.
Continuando em frente, o convés está nivelado, sem castelo de proa elevado. Um par de cabeços são fixados no lado de estibordo (8), mas não há par correspondente para portar.
Há uma pequena clarabóia elevada em forma de caixa quadrada no meio da proa com uma única vigia em cada face (9).
Esta clarabóia distinta é mostrada nas plantas do Bornéu e é outra pista para a identidade dos destroços.
O guincho-âncora (10) está inclinado para fora de sua posição à frente da claraboia e agora fica entre a claraboia e a amurada de bombordo. As montagens do guincho são ligeiramente deslocadas para bombordo e uma única guia (11) leva a um buraco de amarração a bombordo da proa.
Não há buraco correspondente no lado estibordo da proa (12), e nenhum sinal de âncoras no fundo do mar a 40m. Mais uma vez, comparando isto com os planos do Bornéu ajuda a confirmar a identidade deste arranjo incomum.
Como mais uma verificação do encaixe assimétrico da traineira, nosso percurso de volta à ré segue o lado de estibordo do casco, verificando se nada de importante caiu e agora repousa no fundo do mar.
De volta ao guincho da rede de arrasto, uma pequena braçola no lado estibordo do convés é a escotilha do bunker para carregar carvão (13).
A caldeira (14) preenche a maior parte da largura do casco, com menos de 1m de convés de cada lado. Ele foi deslocado em suas montagens, com a extremidade traseira ligeiramente mais alta que a extremidade dianteira.
Em ambos os lados, pequenos buracos redondos no convés são as bases para os ventiladores, mais uma pequena pista que se relaciona com o Bornéuplanos de.
Atrás da caldeira, o espaço que teria sido a casa das máquinas (15) é uma confusão emaranhada de maquinaria e estrutura de navio, o tipo de dano que só poderia ter sido causado pela explosão de uma mina ou de um torpedo.
A mina atingiu o Bornéu popa e afundou-o instantaneamente. O único sobrevivente estava de pé e foi lançado na água.
O emaranhado de destroços desce lentamente para um convés de popa ligeiramente menos danificado (16), com a curvatura da popa intacta e mais próxima dos 40m do fundo marinho.
Uma trilha de detritos leva a estibordo e à popa – uma cobertura da escotilha de ventilação da casa de máquinas e da clarabóia (17), então a base do mastro de popa (18) e, o mais revelador, o arco duplo virado para cima do elmo (19).
Foi a identificação do leme tão à ré que, para Jamie, desencadeou a associação deste naufrágio com o Bornéu, onde a casa do leme estava invulgarmente localizada à ré do motor e bem acima da popa.
Com essa associação estabelecida, todas as outras pistas foram verificadas em relação ao Bornéuplanos, e a identidade foi devidamente confirmada.
Arredondando a popa, os detritos a bombordo são limitados ao resto do mastro (20). Então, de volta ao convés, a bombordo da caldeira, encontramos um par de cabeços (21) – quase um anticlímax depois do leme, mas este é o ponto em que o nosso passeio pela traineira Bornéu extremidades.
Tenha cuidado ao enviar um SMB atrasado para descompressão, pois a rede de pesca ainda pode representar um perigo.
Provavelmente é mais seguro nadar logo na popa antes de mandá-lo para cima, ou nadar de volta para a proa, ambas as opções agora estando seguramente longe da rede sobre a caldeira.
UMA CARREIRA OBSCURA
O BORNEO, traineira. CONSTRUÍDO EM 1906, Afundado em 1917
ELA FOI ESTABELECIDA COMO NAVIO DE PESCA com seu maior poder vindo de suas velas. Seu comprimento era de 115 pés, boca de 20 pés e calado de 10 pés. Com uma tonelagem bruta de 211, ela foi robustamente construída em aço em 1906 para Cook Wellington e Gemmell Ltd de Beverley, escreve Kendall McDonald.
A Bornéu foi equipado com motor monoparafuso, três cilindros, tripla expansão e 60 cv alimentando uma única caldeira.
No início da Primeira Guerra Mundial, ela foi contratada pela Marinha Real como traineira da Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd que, como proprietária, registrou o navio em Grimsby.
Ela atingiu uma mina em Beachy Head três anos depois, quando estava em lastro, e foi encontrada por mergulhadores em anos muito mais recentes. Parece não ter havido detalhes sobre a tripulação no naufrágio.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: A marina de Brighton fica a leste do centro da cidade, na saída da A259 para Newhaven e Eastbourne. A Marina Sovereign fica a leste de Eastbourne. Da A27, siga pela A259 através de Pevensey em direção a Eastbourne, vindo do leste, e Sovereign Harbour fica à esquerda. Em Newhaven, a marina e as rampas ficam a leste do rio, em frente ao cais da balsa.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 37.930N, 000 13.170E (graus, minutos e decimais). A proa aponta para o norte.
MARÉS: Em uma maré morta, é fraco o suficiente para mergulhar cerca de uma hora antes da maré baixa em Newhaven, ou 1.5 horas antes da maré alta em Newhaven.
MERGULHANDO: John Liddiard mergulhou com Tunbridge Wells SAC. Barcos fretados estão disponíveis em Brighton, Newhaven e Eastbourne.
ACOMODAÇÃO: Muitos hotéis e pousadas para escolher servindo o litoral de Sussex.
AR: Centro de mergulho de Newhaven, Centro de mergulho de Brighton.
Qualificações: Melhor mergulhar com uma mistura rica para descompressão, por isso recomenda-se um mínimo de Procedimentos de Descompressão ou Extended Range com uma das agências técnicas.
LANÇAMENTO: O deslizamento mais próximo fica em Newhaven.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Cartas do Almirantado 1652, Selsey Bill para Beachy Head e 536, Beachy Head para Dungeness. Mapas de levantamento de artilharia 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath, E 199, Eastbourne e Hastings, Crowborough, Battle e Heathfield. Mergulho em Sussex, de Kendall McDonald. Naufrágios do Canal da Primeira Guerra Mundial por Neil Maw. Museu Local e Marítimo de Newhaven.
PROS: Uma configuração incomum de traineira do Almirantado da Primeira Guerra Mundial.
CONTRAS: O perigo da rede perto da caldeira torna este naufrágio mais desafiador do que seria de outra forma.
PROFUNDIDADE: 35-45m
Obrigado a Jamie Smith e aos membros do Tunbridge Wells SAC.
Apareceu no DIVER fevereiro de 2011
