WRECK TOUR 147: O Barão Garioch

WRECK TOUR 147 O Barão Garioch
WRECK TOUR 147 O Barão Garioch

Esta vítima descuidadamente perdida da Primeira Guerra Mundial, na costa de Dorset, oferece muito para ver e boas vistas, diz JOHN LIDDIARD. A ilustração é de MAX ELLIS

ESTE MÊS FAZEMOS TOUR um “Hungry Hogarth”, assim chamado porque os Hogarths proprietários da linha Baron tinham a reputação de serem econômicos com suprimentos para suas tripulações.

O navio a vapor de 1,831 toneladas Barão Garioch faz parte de um grupo de vítimas de submarinos da Primeira Guerra Mundial entre Anvil Point e a Ilha de Wight.

Uma arma repousa na areia perto da popa
Uma arma repousa na areia perto da popa

As partes mais intactas do naufrágio e, consequentemente, as partes mais altas do fundo do mar, a 37 m, são, como habitualmente, a popa, o motor e as caldeiras, e a proa bastante grande. (1), onde o capitão Trevor Small acerta o tiro convenientemente.

Banheiro logo abaixo de bombordo da proa
Banheiro logo abaixo de bombordo da proa

Em destroços mais profundos, sou um grande fã de atirar em uma extremidade, porque posso ver o máximo possível em uma passagem, sem retroceder.

Isso não é tão importante na profundidade do Barão Garioch, onde posso fazer duas extensões do naufrágio em um mergulho, mas ter o tiro em uma das extremidades ainda torna a orientação particularmente fácil.

Movendo-se para a popa e em direção a bombordo, o casco quebrou próximo ao fundo do mar, permitindo que a proa caísse para estibordo.

Perto de bombordo e escondido logo atrás da proa, o primeiro item digno de nota é o banheiro (2), em pé e ainda preso a uma placa de convés que caiu no porão, com a borda quebrada de um dos lados.

O segundo guincho (4) caiu um pouco mais para trás, mais perto do meio do porão e ligeiramente para bombordo. Continuando à ré, os detritos do casco e do convés ficam mais limpos de areia, o que torna mais fácil e mais difícil a identificação de partes significativas dos destroços.

O leme (5) caiu direto de onde estaria a casa do leme, na linha central do navio.

Atrás dela, a caldeira do burro (6) fica em uma extremidade. Originalmente, teria sido selado acima e na frente das duas caldeiras principais (7).

Um dos dois guinchos de carga entre os porões dianteiros
Um dos dois guinchos de carga entre os porões dianteiros

Atrás das caldeiras, a máquina a vapor de tripla expansão (8) está em pé e intacto, com as bielas visíveis e uma série de detritos da casa das máquinas empilhados ao redor da base.

Por baixo do cilindro de baixa pressão, o acionamento auxiliar da bomba (9) se estende como um par de balancins para bombordo.

Na parte traseira do motor, o mancal de impulso está enterrado em escombros, mas segue a linha geral alguns metros à ré, e o eixo da hélice aponta para a popa.

Os porões de popa são, assim como os porões de proa, achatados no fundo do mar. No entanto, a maré derrubou um banco de areia sobre esta parte dos destroços, de modo que muitos dos destroços estão enterrados.

Túnel do eixo da hélice
Túnel do eixo da hélice

Alguns metros ao longo do eixo da hélice há uma pequena ruptura em uma junta flangeada (10). O poço então continua através de uma seção quadrada do túnel (11) antes de desaparecer abaixo do banco de areia.

Aqui chegamos à primeira opção do nosso tour. Se o tempo estiver acabando e você não tiver certeza de manter uma linha reta através do banco de areia e vice-versa, agora pode ser a hora de pular a popa e virar, voltando ao nosso passeio para estibordo da casa de máquinas. (18).

Apesar de desaparecer sob a areia, os destroços do Barão Garioch mantém sua linha bem, então contanto que você siga a linha do eixo da hélice, talvez inclinando-o levemente para bombordo, você estará bem. É por causa deste pequeno obstáculo de navegação que atribuí ao naufrágio uma classificação de dificuldade 3.

Na travessia, fique de olho no bombordo para ver a extremidade de um guincho de carga (12) saindo da areia. É uma garantia útil de que estamos caminhando na direção certa.

O eixo do leme subiu pela popa
O eixo do leme subiu pela popa

A areia logo começará a descer novamente, revelando a popa dos destroços (13) caído no porto. Inicialmente a estrutura é bonita e aberta, com o deck apodrecido, então dar uma olhada por dentro é relativamente fácil.

Seguindo o convés da ronda de popa para bombordo, o canhão de popa de 13 libras (14) caiu do convés e ficou de pé no fundo do mar.

Arredondando a popa, o leme é apenas uma moldura vazia (15). Ele é empurrado para baixo da popa e desaparece na areia.

A quilha abaixo da popa está enterrada e suspeito que a hélice também esteja enterrada; se tivesse sido resgatado, o leme provavelmente teria sido danificado no processo.

Acima da popa, o eixo do leme se estende até o quadrante de direção (16). As ligações que estariam no nível do convés agora estão penduradas bem acima do convés, mostrando até que ponto o leme e a haste do leme foram empurrados para cima.

Novamente chegamos a uma opção em nosso tour. Se um comprimento do naufrágio for suficiente, o quadrante de direção é um local conveniente para lançar um SMB atrasado e subir. Caso contrário, a rota mais fácil de navegar de volta ao banco de areia é seguir os detritos a bombordo do naufrágio e manter a linha enquanto ela desaparece na areia antes de reaparecer. (17).

Bollards atrás da proa
Bollards atrás da proa

Como nossa rota de popa foi desviada para bombordo dos destroços, nosso caminho de volta à proa agora cruza para estibordo da casa de máquinas (18), passando pelas caldeiras e ao longo do lado estibordo dos porões de proa, passando pelo mastro caído (19) e uma seção de corrimão.

À medida que nossa rota encontra um par de cabeços de convés (20), olhe para cima para ver a sombra do arco acima.

Logo dentro dela, uma pilha de correntes de âncoras concretadas (21) caiu do armário. Freqüentemente, as laterais de um armário de corrente seriam feitas de grossas vigas de madeira macia, um pouco como travessas de ferrovia, de modo que a pilha de corrente fica firme onde foi concretada antes que as vigas apodrecessem.

Fora da proa, o convés caiu para estibordo e o guincho da âncora (22) caiu de cabeça para baixo na areia. Nenhuma das âncoras está no lugar, mas uma delas pode ser encontrada em seu hawse-pipe (23), logo à frente da proa. Suspeito que a outra âncora esteja enterrada sob os destroços.

Se você chegou até aqui, a corrente estará funcionando e um DSMB será vital para a subida. O lado superior de bombordo da proa (24) é um bom lugar para dispará-lo.

Um café da manhã fatídico

A Barão Garioch deveria ter passado a maior parte do tempo ziguezagueando, mas quando mais importava, seu capitão Laurence Leask estava concentrado no café da manhã. Como resultado, ele conseguiu que dois de seus 23 tripulantes fossem mortos por um submarino, escreve Kendall McDonald.

O navio a vapor de 1831 toneladas equipado com uma escuna britânica foi construído em West Hartlepool em 1895 para Henry Hogarth & Sons of Glasgow. Sua carga em outubro de 1917 envolveu a navegação de Calais para Liverpool.

Ela saiu de Calais no dia 16 de outubro, cruzou o Canal da Mancha e desceu a costa. Seu curso deveria levá-lo ao redor do Lizard e subir a costa oeste das Ilhas Britânicas.

Às 8.20h28 do dia XNUMX de outubro, Leask estava abaixo, deixando o segundo imediato encarregado da ponte. Ele mal havia comido a primeira porção de torrada quando uma enorme explosão atingiu bombordo do navio.

Leask correu para o convés e encontrou seu navio em caos. O mastro havia desaparecido. A seção de popa foi duramente atingida e o navio estava se acomodando rapidamente na popa.

A tripulação conseguiu liberar um bote salva-vidas de estibordo. Os dois artilheiros do RNVR não estavam mais em seus postos na popa; eles foram lançados ao mar pelo torpedo de UC63.

Após 20 minutos, um andarilho de patrulha retirou os homens do barco salva-vidas e dirigiu-se para Poole.

A primeira pergunta do Almirantado foi por que o mestre do Barão Garioch não estava ziguezagueando. Ele respondeu que depois de passar por um contratorpedeiro naval e vários arrastões de patrulha, presumiu que era seguro seguir em linha reta.

O Almirantado alertou Leask contra fazer tais suposições no futuro. O capitão disse a um colega que teve “sorte em se safar”.

Guia turístico do Barão Garioch

Agradecimentos a Trevor Small e Richard Styles

Apareceu no DIVER março de 2011

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