Quase sobreviveu à Grande Guerra, mas isso foi antes de encontrar um submarino em movimento. JOHN LIDDIARD nos leva a um local de naufrágio mais profundo na Irlanda do Norte, com ilustração de MAX ELLIS
PARA NOSSA TURNÊ FINAL DE 2011, partimos para a Irlanda do Norte para mergulhar em um dos últimos submarinos vítimas da Primeira Guerra Mundial, o 3821 toneladas Neotsfield.
Para sermos estritamente precisos, os destroços próximos do Hunsdon (Passeio de Naufrágio 102, agosto de 2007), foi afundado um mês depois.
Os mergulhadores locais mantêm uma pequena bóia amarrada aos destroços e, quando mergulhei Neotsfield este estava localizado a estibordo, perto do primeiro porão à ré (1), então é aí que nosso passeio começa. Enquanto o fundo do mar está a 48m, o Neotsfield está na vertical e praticamente intacto, portanto a maior parte do mergulho será aos 42m.
Seguindo para a popa e permanecendo em direção a estibordo do convés, entre os porões de popa estão o habitual par de guinchos de carga (2) e um pé de mastro. Amarrada ao lado do pé do mastro está uma hélice sobressalente de ferro (3).
Após o próximo porão, a braçola está intacta e algumas das vigas de cobertura no lugar. Com uma carga de carvão, não adianta entrar.
Passos (4) em seguida, conduza até um longo tombadilho elevado e, entre os degraus, as portas levam de volta para dentro.
Subindo os degraus, em direção à lateral do tombadilho, alguns montantes do corrimão (5) ainda estão de pé, embora a maioria tenha desaparecido. Na linha central há outro pé de mastro e guincho (6), para servir uma espera final (7).
A partir daqui o nosso percurso tem uma opção. A lateral do casco está apodrecida, com buracos grandes o suficiente para passar por esse porão e sair pela lateral.
Aqueles que não quiserem se aventurar no interior podem continuar no convés, passando por conjuntos de cabeços de amarração e por estibordo, para olhar para trás através dos buracos apodrecidos no casco.
Não faz muito sentido ir até o fundo do mar, mas um mergulho rápido abaixo da popa saliente fornece uma visão da ponta do eixo da hélice (8) e o poste do leme quebrado.
A hélice e o leme estão faltando. A hélice teria sido feita de bronze e recuperada, enquanto o leme teria sido removido para chegar à hélice.
Voltando ao convés, o Neotsfieldarma de popa de 4 polegadas (9) caiu de lado, com o cano projetando-se sobre a popa.
Nosso retorno segue a bombordo do naufrágio (10), passando por mais postes de amarração e grades quebradas, depois descendo outro conjunto de degraus até o convés principal.
O mastro (11) entre os porões caiu para a frente e para bombordo, pairando sobre a fenda no casco (12) onde o torpedo explodiu.
Isso teria inundado imediatamente pelo menos um porão e a casa das máquinas, afundando o Neotsfield rapidamente.
Restos de degraus quase imperceptíveis conduzem agora ao convés dos barcos, cuja parte traseira a 38 m ainda é atravessada por uma casa de convés com estrutura de aço (13), com muito espaço para nadar por dentro e por fora.
De volta ao ar livre, outro quadro (14) abrange a parte central do convés.
À frente disso estaria o funil e possivelmente alguns ventiladores da casa de máquinas, mas tudo desabou deixando um emaranhado de destroços. As caldeiras estariam abaixo disso, e o motor mais à ré, abaixo da casa do convés (13).
Continuando em frente ao longo do convés dos barcos, um guincho de carga (15) serve como um porão profundo, a escotilha desce pelo convés principal até o porão abaixo.
A casa do leme deve ter sido de construção mais leve do que a casa do convés pela qual já passamos porque ela desapareceu, deixando apenas alguns detritos espalhados no convés (16).
Os degraus agora levam ao convés principal e os porões dianteiros. O mastro dianteiro (17) caiu para trás e através da amurada de bombordo.
A base do mastro aponta para os encaixes habituais entre os porões de um par de guinchos e a base do mastro (18).
Depois do porão de proa, o castelo de proa eleva-se acima do convés principal, com um par de portas que dão acesso ao interior e degraus (19) para ambos os lados, levando ao convés de proa.
Com o tempo de mergulho aumentando em profundidade, em vez de subir esses 2m agora, ficar nivelado com o convés principal e nadar ao redor da proa proporciona uma visão interna através de buracos apodrecidos no casco (20), e as âncoras ainda estão apertadas em seus cabos (21).
Bem na ponta do arco, montada fora da haste da haste, há uma polia (22). Não tenho ideia de seu propósito.
Nosso passeio pelo Neotsfield termina seguindo as correntes da âncora de volta dos tubos do cabo até o guincho da âncora (23), um local adequado para liberar um SMB atrasado para uma descompressão longa.
SETEMBRO CRUEL
O NEOTFIELD, Collier. CONSTRUÍDO EM 1906, Afundado em 1918
CONSTRUÍDO EM 1906 POR FURNESS WITHY & CO, com duas caldeiras e um motor de tripla expansão de 317 cv da Richardsons, Westgart & Co de West Hartlepool, este navio foi batizado Ada por seu primeiro proprietário, antes de Bell James & Co renomeá-la Neotsfield.
Quando ela deixou o Clyde com destino a Nápoles com uma carga de 4158 toneladas de carvão e 808 toneladas de coque, a Grande Guerra estava quase no fim. No entanto, os submarinos alemães permaneceram ativos, com guerra submarina irrestrita contra os navios aliados.
Ernst Krieger estava em sua primeira patrulha no comando do UB64. Em 13 de setembro de 1918 ele já havia torpedeado o navio a vapor de 286 toneladas Búfalo, o de 691 toneladas MJ Craig e o de 956 toneladas Setter.
No dia seguinte, ao largo do Skulmartin Light, County Down, ele torpedeou seu maior alvo até o momento, o navio de 3,821 toneladas Neotsfield.
Um único torpedo atingiu o Neotsfield a bombordo no primeiro porão à ré. Daquele ponto em diante, o navio estava condenado e afundou em 15 minutos.
O capitão Mann e sua tripulação embarcaram nos barcos sem perda de vidas e sem chance de disparar o NeotsfieldA arma de popa de 4 polegadas.
Sob seu comandante anterior, Otto von Schrader, UB64O maior sucesso de foi atacar o navio de tropas de 32,324 toneladas Justiça com dois torpedos em 19 de julho de 1918. Von Schrader não afundou o Justiça, mas ele desligou os motores dela e ela foi afundada um dia depois por UB124.
UB124 foi posteriormente forçado a vir à superfície pelo Justiçaescoltas e afundado por tiros. Otto von Schrader tornou-se almirante na 2ª Guerra Mundial.
UB64 sob o comando de Ernst Krieger afundou vários outros navios no Mar da Irlanda, incluindo o de 1388 toneladas Sérula em 16 de setembro e o 4952 toneladas Barrister três dias depois.
Após o Armistício, UB64 foi entregue aos Aliados e desmantelado em 1921.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Serviços de ferry Norfolkline no Mar da Irlanda, Liverpool (Birkenhead) para Belfast De Belfast, pegue a A20 para Portaferry.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 54 31.643N, 005 23.279W (graus, minutos e decimais). O naufrágio fica com a proa logo a oeste do norte e fica a 10 m de altura em um fundo marinho de 48 m.
MARÉS: A água parada coincide aproximadamente com a maré alta e baixa de Belfast.
MERGULHO E ALOJAMENTO: Mergulho DV.
LANÇAMENTO O pequeno porto de Ballywalter é o local mais próximo dos destroços.
Qualificações: A profundidade requer PADI Dive Master/BSAC Dive Leader ou pelo menos uma qualificação técnica de nível básico, como Deco Procedures. É uma boa profundidade para uma mistura trimix normóxica.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2093, Abordagens do Sul para o Canal Norte. Naufrágios da costa do Ulster por Ian Wilson. Naufrágios Irlandeses Online por Randall Armstrong,
PROS: Apesar da profundidade e da escuridão, o Neotsfield é fácil de navegar.
CONTRAS: É um grande desastre para completar em um mergulho.
PROFUNDIDADE: 45m +
Obrigado a David Vincent, Tony Vincent e Steve Phillips.
Apareceu no DIVER dezembro de 2011
