Este navio a vapor foi afundado ao sul da Ilha de Wight por um submarino no final da Primeira Guerra Mundial. Embora pouco mergulhado, só o motor e a arma já valem a pena uma visita, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
COMO É FREQUENTEMENTE O CASO, nosso passeio pelo navio a vapor belga de 1870 toneladas Londrino começa nas caldeiras (1).
Desta vez, porém, o ponto de partida tem mais significado do que o habitual, porque é aqui que a linha do naufrágio é quebrada, com a parte da proa torcida cerca de 20° para estibordo em relação à popa.
A Londrino foi torpedeado no meio do navio e afundou rapidamente, então é provável que a explosão tenha quebrado a parte traseira do navio.
A direção a seguir é fácil de dizer. O grande motor de tripla expansão fica bem atrás das caldeiras, enquanto à frente a caldeira burra (2) apoios inclinados contra as caldeiras, ligeiramente a bombordo da linha central.
O topo da caldeira de burro é bem abobadado, o que pode sugerir que originalmente estava na vertical. No entanto, também apresenta uma secção recortada a meio de um dos lados, o que sugere que poderia ter sido selado acima e na frente das duas caldeiras principais. Com a extremidade inferior agora enterrada em escombros, é difícil chegar a uma conclusão sobre isso.
A maior parte do mergulho daqui em diante é na cota 39m ou 40m, dependendo do tamanho da maré. Espírito de criaturaO capitão do Dave Wendes, prefere mergulhar em naufrágios na área ao largo de St Catherine's Point em maré alta, de modo a correr com a maré a maior parte do caminho até o naufrágio e depois voltar para casa com a maré após a maré parada.
Além de ter sido torcido para estibordo, o colapso geral da área imediatamente à frente dos destroços também ocorreu principalmente para estibordo. Duas braçolas de escotilha (3) do LondrinoOs bunkers estão localizados a estibordo das caldeiras.
Também deslocada para estibordo está a braçola da escotilha (4) da espera número 2, a primeira espera a meia-nau. O Londrino estava em lastro, então não há carga para procurar.
Continuando em frente, vemos uma mudança no padrão do colapso, com um par de cabeços (5) a bombordo do convés, quase na linha central da quilha.
Entre os porões, os guinchos de carga (6) e (7) caíram alinhados com a quilha, mas talvez ligeiramente deslocados para a frente de onde estariam no navio não danificado. Entre esses guinchos, o mastro dianteiro se estende para estibordo.
Da frente desses dois guinchos de carga (7), um tubo de vapor (8) sai e contorna a área do porão número 1 e, em seguida, abaixo de dois pares de cabeços (9) para o guincho da âncora (10).
A proa parece ter caído da orientação vertical, ou talvez tenha desmoronado ligeiramente para bombordo, porque os quatro conjuntos de cabeços da proa também estão ligeiramente deslocados para bombordo, e uma pilha de correntes (11) do armário da corrente está localizado a estibordo do guincho da âncora.
A corrente também avança do guincho da âncora, através de um par de tubos de amarração até as âncoras (12). O fundo do mar circundante é composto por giz duro e cascalho, por isso, embora a visibilidade ao largo de St Catherine’s Point nunca seja brilhante, os destroços são varridos de lodo e a visibilidade nunca é tão ruim.
Refazendo nossa rota à ré, atrás das caldeiras o Londrinomotor de expansão tripla (13) fica a 5-6m do fundo do mar. O virabrequim leva a um mancal de impulso intacto (14).
O eixo da hélice (15) em seguida, conduz à popa, apoiado em seus blocos de apoio, arqueado com os restos do túnel do eixo da hélice (16).
Mais ou menos no nível do primeiro arco sobre o eixo de transmissão, e deslocado para estibordo, está um guincho de carga (17) que caiu de cabeça para baixo. Próximo a ele, a ponta do mastro de popa caiu para estibordo. Sua parte superior seria de madeira.
O Hampshire & Wight Trust for Maritime Archaeology (HWTMA) tem um projeto em andamento para pesquisar o Londrino, e relata que coletes salva-vidas podem ser encontrados presos sob as estruturas a bombordo do eixo de transmissão. No entanto, estes poderiam muito bem ter sido lavados e presos posteriormente, porque é improvável que os coletes salva-vidas de cortiça e lona de quase 100 anos atrás tivessem sobrevivido.
Continuando à ré, o eixo de transmissão logo desaparece abaixo dos detritos da popa. Outro guincho de carga, desta vez em pé, caiu apenas para estibordo (18), com um fuso de guincho destacado mais para fora.
Voltando para estibordo da popa, o Londrinoa arma (19) é um belo exemplo do canhão de 12 libras frequentemente instalado na popa dos navios mercantes da Primeira Guerra Mundial.
O termo “12 libras” refere-se ao peso do projétil disparado, com o calibre real da arma sendo de 3 pol. Diferentes tamanhos de armas disparando o mesmo peso do projétil foram diferenciados acrescentando-se o peso do cano e da culatra.
A Londrino carregava o modelo de 12 libras / 12cwt (cem peso), uma das variedades navais mais leves desta arma. As cápsulas estão espalhadas no fundo do mar próximo a ele.
Na popa, a hélice permanece presa à cauda do eixo da hélice. Atrás disso, o leme (20) foi deslocado do poste do leme para repousar inclinado contra a popa.
O topo do poste do leme seria um bom ponto para liberar um SMB atrasado e subir.
POR QUE NÃO FAZER ZIG-ZAGGING?
O LONDONEIRO, cargueiro. CONSTRUÍDO EM 1911, Afundado em 1918
CONSTRUÍDO EM 1911 POR IRVINE Shipbuilding & Dry Dock Co de West Hartlepool para Scheepvaart Maatschappij Gylsen como o Vrijhandel, o navio foi renomeado Londrino quando a propriedade foi transferida para Lloyd Royal Belge de Antuérpia.
Em março 1918, o Londrino foi contratado pelo governo francês para navegar de Calais a Barry para encomendas, que presumivelmente seriam para carregar carga destinada à França e à frente.
Na escuridão da madrugada de 13 de Março, o Londrino estava ao largo de St Catherine's Point na companhia de outro navio a vapor e dois arrastões do Almirantado, navegando para Needles a 9.5 nós.
Por alguma razão, os navios não ziguezagueavam, o que foi um erro surpreendente e fatal, já que se sabia que submarinos operavam na área.
Um submarino foi avistado na superfície a cerca de 200 metros de distância e o Londrino alterou o curso, mas já era tarde demais e um par de torpedos atingiu o meio do navio.
O capitão Sven Degryse ordenou que a tripulação abandonasse o navio, pois o Londrino afundou rapidamente, mas levou consigo 12 homens de uma tripulação de 25 pessoas.
O submarino responsável foi UC71 da Flotilha de Flandres, comandada pelo Oberleutnant Walter Warzecha.
Anteriormente naquela patrulha, Warzecha havia torpedeado e danificado o navio de 4257 toneladas Saba ao largo de Royal Sovereign Shoal em 8 de março, danificou o navio de 5754 toneladas Clarissa Radcliffe e o de 4264 toneladas Savan, ambos perto de Anvil Point em 12 de março.
Mais cedo naquela mesma noite, o UB59 torpedeou o navio a vapor de 1025 toneladas Tweed, também perto de St Catherine’s Point. LondrinoA tripulação pode até ter visto ou ouvido a explosão.
A investigação do Almirantado informou que o Londrino pode ter sido recortada contra os penhascos brancos de St Catherine’s Point, mas nenhuma menção foi feita sobre o motivo pelo qual o navio falhou
para ziguezaguear.
UC71 sobreviveu à guerra, apenas para afundar no Mar do Norte durante a passagem para a rendição em 20 de fevereiro de 1919.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Da rotunda na junção 27 da M1, vire para sul na A337 através de Lyndhurst e continue até Lymington. Siga em direção ao centro da cidade até que a estrada faça uma curva acentuada à direita subindo a rua principal. Em vez de subir a rua principal, continue em frente e desça a estrada até ao rio e às marinas.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 28.59N, 001 23.07W (graus, minutos e decimais). O naufrágio está com a proa voltada para sudeste.
MARÉS: A água parada é essencial e ocorre 25 minutos após a maré alta de Dover. Nas marés vivas, a folga é muito curta e pode demorar alguns minutos.
MERGULHANDO: Espírito de criatura, capitão Dave Wendes, 02380 270390.
AR: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Mergulho para frente, Poole, 01202 677128.
ACOMODAÇÃO: A New Forest é uma área turística popular, com todos os níveis de acomodação, desde camping até hotéis, prontamente disponíveis. Chamar 01590 689000.
LANÇAMENTO O deslizamento na marina de Lymington é provocado pelas marés e seca na maré baixa.
Qualificações: Os 39 m de profundidade do Londrino significa que os mergulhadores devem ter uma qualificação Deep, Advanced Nitrox ou Dive Leader.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2045, Abordagens externas para o Solent. Carta do Almirantado 2615, Bill de Portland para as Agulhas. Mapa de levantamento de artilharia 196, O Solent e a Ilha de Wight. Naufrágios da Costa Sul de East Dorset e Wight por Dave Wendes. Naufrágios do Canal da Primeira Guerra Mundial, por Neil Maw.
PROS: Um pequeno naufrágio com um motor e uma arma magníficos.
CONTRAS: Águas curtas e calmas e uma área não conhecida pela sua visibilidade subaquática.
PROFUNDIDADE: 35-45m
Obrigado a Dave Wendes, Derek Bridle, Jay, Dave Robbins, HWTMA.
Apareceu no DIVER janeiro de 2012
