Temos uma jornada dupla para você aproveitar este mês – dois pequenos navios afundados com intervalo de 10 anos um do outro em meados da era vitoriana, ao largo de Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD lidera o tour, com MAX ELLIS fornecendo as ilustrações
O primeiro naufrágio na dobradinha de Pembrokeshire é o trovão, uma montanha-russa de ferro de 610 toneladas que naufragou em condições calmas perto de Broad Haven (sul) em 1889.
A apenas 17 metros do fundo do mar, não surpreende que os destroços tenham sido totalmente arrasados, com exceção da caldeira. (1), ao lado do qual Steve Lewis disparou.
A caldeira rolou para estibordo dos destroços e está quase de cabeça para baixo, com as três aberturas da fornalha agora voltadas para cima na extremidade dianteira.
Uma válvula de vapor (2) é apenas visível abaixo dele na limpeza, polido e brilhante pelo movimento constante da areia.
Atrás da caldeira e na linha principal do naufrágio, o trovãoo motor está faltando, mas há uma pequena válvula de ferro (3).
Com o grande estaleiro de Pembroke próximo e a pouca profundidade, suspeito que este poderia ter sido recuperado logo após o naufrágio. Uma pena, porque sendo um motor composto invertido, onde o vapor atuava nos pistões por baixo, poderia ter sido interessante.
O eixo da hélice (4) conduz uma curta distância à ré através dos restos da quilha e da estrutura da popa até uma hélice quebrada (5), apenas um cubo com os tocos das lâminas de ferro restantes. Ao lado da hélice, o leme fica apoiado na areia.
Agora seguindo em frente, as montagens da caldeira (6) são facilmente reconhecíveis e livres de detritos. À frente da caldeira, um único pequeno cilindro é tudo o que resta de um motor auxiliar, talvez de uma bomba (7).
Nossa rota agora segue a linha do casco através de detritos espalhados desde o segundo porão até a ponta do mastro principal (8). Os restos da base do mastro e da placa do convés ainda estão no lugar perto da base do mastro.
Do outro lado dos destroços, três costelas estão em pé (9) a bombordo do que teria sido o porão de proa.
Já na área do castelo de proa, um par de tubos verticais com flanges (10) forneceria vapor para alimentar o guincho da âncora (11). Finalmente, uma única âncora com padrão do Almirantado está bem na proa (12).
Num navio desta idade e tamanho, um tubo de escovilhão não teria sido instalado e a âncora simplesmente caiu pela lateral da proa. Alguns pequenos fairleads a bombordo teriam sido usados para guiar o cabo.
TROVÃO
O TROVÃO, petroleiro. CONSTRUÍDO EM 1853, Afundado em 1889
O NAVIO A VAPOR DE FERRO DE 610 TONELADAS trovão foi lançado em 1853. Os primeiros motores a vapor eram ineficientes e, em 1880, ela foi equipada com um novo motor composto invertido de 90 CV da CD Holmes & Co de Hull. O navio era propriedade da Thunder Steamship Company, administrada pela HP Archer de Londres.
Carregado com 620 toneladas de carvão em Briton Ferry (no rio Neath, onde a M4 agora cruza acima de Port Talbot), às 8.30h11 do dia 1889 de setembro de XNUMX, o trovão partiu para Belfast, uma viagem que o capitão William Morris já teria feito muitas vezes antes.
Era uma noite calma mas nebulosa e o trovão estava fazendo 8 nós. À 1.30h12 do dia XNUMX de setembro, foi ouvido um sinal de nevoeiro. O capitão Morris ajustou o curso e retirou-se para sua cabine, deixando o imediato no comando.
À medida que o nevoeiro se tornava mais denso, o trovãoA velocidade foi reduzida para menos da metade. Às 4.45hXNUMX, o capitão Morris estava de volta à ponte. Foram ouvidos disjuntores, considerados a corrida de St Govans Head, e ele alterou o curso novamente.
Por volta das 5h, ondas de rebentação foram avistadas imediatamente à frente, sob as falésias. O motor estava invertido, mas o trovão atingido.
Por volta das 5.30hXNUMX, a maré alta libertou o navio e o capitão Morris dirigiu-se a Tenby. As bombas não conseguiam acompanhar a entrada de água, os incêndios das caldeiras foram extintos e a tripulação foi para os barcos, observando o trovão afundar às 7h, a cerca de 500 m da costa, com o mastro ainda à mostra. Especulou-se que os mergulhadores poderiam salvar o navio antes que o mau tempo chegasse.
O tribunal de inquérito suspendeu a licença do Capitão Morris por 12 meses, questionando o seu conhecimento da navegação por bússola e do desvio magnético causado pelo navio de ferro, e afirmando que a sua navegação não tinha em conta a maré.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Siga a M4, A40 e A477 até Pembroke Dock, depois atravesse a ponte para Neyland e siga as indicações para a marina.
COMO ENCONTRAR: Steve Lewis está mantendo a posição exata para si por enquanto, mas os destroços estão próximos a Broad Haven (sul), do outro lado da maré com a proa para sudeste. Ignore a posição dada no Índice de Naufrágio (51 37.30N, 4 54.30W) – isto é em terra firme!
MARÉS: A água parada é essencial e coincide com a maré alta de Milford Haven.
MERGULHANDO: Cartas de mergulho em Pembrokeshire, 01646 602942.
AR: Ar e nitrox da Old Mill Diving Services perto de Milford Haven, 01646 690190.
ACOMODAÇÃO: Pembrokeshire DC pode providenciar acomodação no Lawrenny Castle Hotel em Neyland.
LANÇAMENTO: Passagens em Neyland e Dale. Um deslizamento em Tenby está mais próximo, mas o acesso é difícil e o uso é restrito durante os movimentados meses de verão.
Qualificações: Nível básico (com folga de maré baixa).
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1076, Linney vai para Oxwich Point. Mapa de levantamento de artilharia 157, Área de St David e Haverfordwest. Mapa de levantamento de artilharia 158, Tenby.
PROS: Montanha-russa relativamente pouco mergulhada, rasa o suficiente para boa iluminação.
CONTRAS: Longe do deslizamento mais próximo.
PROFUNDIDADE: -20 m
Obrigado a Steve Lewis e Ron Young
Apareceu no DIVER março de 2012
