Wreck Tour 162: O Aparima

Naufrágio Tour 162 O Aparima
Naufrágio Tour 162 O Aparima

O prolífico submarino UB40 furou este navio de carga com sua configuração de motor incomum na costa de Dorset em 1917. JOHN LIDDIARD lidera o mergulho, com ilustração desenhada por MAX ELLIS

TOUR DESTE MÊS é o de 5704 toneladas Aparima, uma de um grupo de vítimas de submarinos da Primeira Guerra Mundial perto de Anvil Point. A geografia costeira resultou em vários grupos de naufrágios ao longo da costa sul da Inglaterra, sendo este navio de carga o maior naufrágio deste grupo específico.

Em destroços maiores em profundidade, acho que ajuda se o tiro puder ser colocado em uma extremidade. Dessa forma, a maior parte dos destroços pode ser vista nadando uma única extensão dele e disparando um SMB atrasado para subir ao chegar à outra extremidade.

Para o Aparima, o capitão Bryan Jones conseguiu posicionar o tiro convenientemente na popa, convenientemente próximo ao suporte do canhão (1).

A popa e a maior parte dos destroços estão quebradas a bombordo, então descer a colina a partir do suporte do canhão nos leva a passar por um guincho de carga (2) e um carretel de cabo de amarração para pares de cabeços que estão praticamente nivelados com o fundo do mar e uma seção de grade desmoronada.

Cabo de amarração
Cabo de amarração

Virando para trás, um grande losango de aço (3) faz parte do mecanismo de direção. Junto a isto, o Aparimaarma de popa de 4.7 polegadas (4) encontra-se na areia a 42m, com a culatra voltada para o casco e o cano apontando quase diretamente para fora dos destroços.

Arma de 4.7 polegadas a bombordo da popa
Arma de 4.7 polegadas a bombordo da popa

A pastilha de aço (3) da direção estaria localizado no topo do poste do leme (5), agora desviado da vertical pelo colapso da popa.

Eixo do leme
Eixo do leme

O poste passa pela popa até o leme (6), empurrado off-line em direção ao eixo da hélice de estibordo (7). A hélice foi recuperada. O poço de bombordo está enterrado abaixo da popa.

O poço de estibordo e os restos do túnel do poço (8) conduzir para a frente, visível sob o lado de estibordo do casco. Embora os destroços tenham desabado, o convés principal e as braçolas estão praticamente intactos.

Entre os porões de popa estão quatro grandes guinchos de carga (9). No lado inferior de bombordo do convés, as grades caíram para fora e uma seção do casco mostra vigias vazias (10). Entre os guinchos está o pé do mastro, com a seção inferior de aço do mastro caída para bombordo e ligeiramente para frente (11).

A parte superior do mastro e das torres provavelmente seriam de madeira e, portanto, deterioradas.
Continuando em frente após a próxima espera, chegamos ao Aparimaos dois motores de expansão tripla, ambos caídos para bombordo com o virabrequim do motor de bombordo (12) coberto pelo motor de estibordo (13). Na terminologia clássica dos navios a vapor, você pode encontrar este tipo de configuração descrito como “seis cilindros de motor de tripla expansão em dois eixos”.

Cilindro de baixa pressão do motor de estibordo
Cilindro de baixa pressão do motor de estibordo

O vapor para os motores era fornecido por três caldeiras: um par (14) com os fornos apontando para a frente no porão de cozimento, então uma única caldeira (15) com as fornalhas apontando para trás. O casco e o convés acima desabaram, com exceção de uma única escada (16) que fica a estibordo.

Além da carga, o Aparima transportava passageiros e também era um treinamento navio para os cadetes da Union Steamship Company. Portanto, originalmente teria havido uma boa acomodação na superestrutura acima das caldeiras e motores.

Fire-box em uma das três caldeiras
Fire-box em uma das três caldeiras

Passando pelos porões de proa, o convés principal e as braçolas estão tão intactos quanto os porões de popa, com um arranjo de acessórios semelhante. Quatro grandes guinchos de carga (17) estão dispostos em torno de um pé de mastro.

Ao lado do pé do mastro, uma âncora sobressalente (18) é dobrado e preso ao convés.

Âncora sobressalente fixada ao convés entre os porões dianteiros.
Âncora sobressalente fixada ao convés entre os porões dianteiros

A seção inferior do mastro (19) da mesma forma, caiu para bombordo e ligeiramente para a frente.

Enquanto a proa caiu para bombordo, o convés desabou dentro dela, de modo que o guincho da âncora (20) está quase nivelado. A âncora do porto (21) está pendurado em seu tubo de pesca abaixo da proa.

No lado mais alto de estibordo, o hawse-pipe (22) está vazia. O ponto em que o lado estibordo da proa se eleva alguns metros acima do nível geral dos destroços fornece um bom local para liberar um SMB atrasado para uma descompressão à deriva.

OVADO POR TORPEDO

A APARIMA, navio de carga. CONSTRUÍDO EM 1902, Afundado em 1917

CONSTRUÍDO POR WILLIAM DENNY & BROS LTD de Dumbarton em 1902, o 5704 toneladas Aparima pertencia e era operado pela Union Steamship Company da Nova Zelândia. Em Maori o nome significa “lugar oco da mão”.

O navio foi equipado para transportar 12 passageiros da Primeira Classe e 40 passageiros das demais classes. O Aparima também serviu como representante da Union Steamship Company treinamento navio, com mais 30 jovens oficiais-cadetes a bordo.

Além da carga geral, o AparimaO convés principal e de abrigo do navio foram equipados para transportar 700 cavalos, uma carga viva notoriamente inconstante que exigia cuidados e tripulação especializados.

A Primeira Guerra Mundial interrompeu o Aparimapapel regular de, e ela foi reformada para transportar 1000 soldados de cada vez da Nova Zelândia para o Egito e França.

No entanto, embora mais rápido que o navio a vapor médio, o Aparima não era tão rápido quanto os transatlânticos preferidos como transportadores de tropas, então foi devolvido ao uso de carga. Depois de entregar uma carga de alimentos do Panamá para Londres, ela foi orientada a seguir para Barry para carregar uma carga de carvão.

Apesar de seu curso em zigue-zague pelo canal, o Oberleutnant Hans Howaldt de UB40 conseguiu mirar no navio a cerca de 12.52 quilômetros de Anvil Point. O torpedo atingiu bombordo e popa às 19h1917 do dia XNUMX de novembro de XNUMX, com o navio afundando em apenas oito minutos.

Apenas metade de seus 112 tripulantes e cadetes foram salvos. Um cadete sortudo foi forçado a passar por um ventilador pela subida da água para pousar em um bote salva-vidas.

Em seu tempo comandando UB40, Oberleutnant Howaldt também foi responsável pela criação de uma série de outros naufrágios agora populares entre os mergulhadores. O Salsete (Passeio de Naufrágio 11), Glocliffe (WT 75), gefion (WT 83) Rosehill (WT 96), Cairndhu (WT 103), Lafranc, Cuba, Chateau Yquem, Greleen e Raadas estavam entre suas vítimas.


O Guia Turístico Aparima
O Guia Turístico Aparima

GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: Siga a A351, passando pelo Castelo de Corfe até Swanage, e siga as indicações para o centro da cidade e o cais. O estacionamento no píer é limitado, então esteja preparado para deixar mergulhadores e kit e usar o estacionamento mais acima no morro.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 29.407N, 001 55.110W (graus, minutos e decimais). O naufrágio está com a proa voltada para oeste.

MARÉS: A água parada ocorre 20 minutos antes e 5 horas e 40 minutos depois da maré alta em Dover. A visibilidade geralmente é melhor em períodos de folga de maré alta.

MERGULHO E AR: Maria-Jo da Fretamentos de barcos Swanage, 01929 427064. Ar e nitrox estão disponíveis no Swanage Pier da Divers Down, 01929 423565.

ACOMODAÇÃO: Existem muitas pousadas, pequenos hotéis e campings na região. Contato Informações Turísticas de Swanage, 01929 422885.

LANÇAMENTO: Há um ancoradouro no parque de barcos Swanage, perto da estação de barcos salva-vidas.

Qualificações: BSAC Dive Leader ou equivalente PADI com especialidade profunda, especialmente em águas altas. Profundidade adequada para nitrox.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2615, Bill de Portland para as Agulhas. Mapa de levantamento de artilharia 195, Bournemouth, Purbeck e arredores. Mergulho em Dorset, de John e Vicki Hinchcliffe. Naufrágios da Costa Sul de East Dorset e Wight, por Dave Wendes.

PROS: Eixos gêmeos incomuns para um navio de carga.

CONTRAS: A visibilidade pode ser ruim em maré baixa

PROFUNDIDADE: 35 m - 45 m

AVALIAÇÃO DE DIFICULDADE:

Apareceu no DIVER maio de 2012

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