Este navio de carga tinha 13 anos quando atingiu uma mina no norte da Cornualha. JOHN LIDDIARD aproveita ao máximo a boa visibilidade e MAX ELLIS fornece os recursos visuais.
VAMOS PARA A COSTA NORTE DA CORNUALHA para mergulhar em um naufrágio em Trevose Head.
O navio a vapor de 1370 toneladas Poldown atingiu uma mina colocada por UC51 enquanto transportava carvão de Penarth para Boulogne. Aconteceu em 9 de outubro de 1917.
eu mergulhei o Poldown com a Harlyn Dive School out of Rock, no lado norte do estuário de Camel.
O proprietário Steve “Hutch” Hutchinson acertou o tiro bem na caldeira, então, como sempre, é aqui que nosso passeio começa (1).
A Poldown virou para bombordo e atrás da caldeira o casco rolou e dobrou até o ponto em que o motor de tripla expansão está agora completamente fechado (2).
Porém, não está obscurecido porque há alguns buracos grandes nos quais se pode enfiar uma luz e ver os cilindros dentro.
Não fui eu, mas é possível nadar por baixo do arco do casco e sair mais perto da popa.
Continuando à popa, a bombordo do naufrágio, seções do convés e das placas do casco se espalharam pelo fundo do mar a 36m.
Aproximadamente dois terços do caminho até a popa, você encontrará um par de pequenas âncoras com padrão do Almirantado (3). Elas têm menos da metade do tamanho da grande âncora de proa sem estoque que veremos mais tarde em nosso passeio.
Imediatamente próximo a essas âncoras está um par de fusos de um guincho de carga (4). A sua proximidade com a popa sugere que o Poldown tinha um porão na popa.
O casco agora está cortado para deixar visível uma ruptura no eixo da hélice (5) onde a parte final da popa se quebrou (6). A parte inferior forte da quilha com o recorte da hélice e a hélice de ferro (7) permanece intacta.
Tal como acontece com muitos naufrágios nesta área, a vida incrustante predominante é uma mistura de hidroides marrom-biscoito e anêmonas de joias de cores vivas, com alguns exemplos particularmente vibrantes nas pás da hélice.
Normalmente haverá alguns julianas e alguns bodiões curiosos.
O leme (8) caiu dos pinos e está apoiado no fundo do mar. No topo do poste do leme estão os restos do mecanismo de direção (9).
Como era típico da maioria dos navios a vapor na Primeira Guerra Mundial, o Poldown foi equipado com uma arma de popa para torná-lo um navio mercante equipado de forma defensiva (DEMS). A arma de 12 libras (10) está apontando para fora dos destroços logo após o topo do poste do leme.
O suporte da arma (11) está de cabeça para baixo e unido ao mecanismo de direção. Também entre os detritos nesta área está um bloco de montagem (12) do eixo da hélice. Avançando novamente, à frente da caldeira, o casco desabou, mas ainda geralmente derramado para bombordo e dentro do contorno geral do navio.
Imediatamente à frente da caldeira está uma caldeira menor (13), com um turco de barco no fundo do mar próximo a ele.
A distância ao longo do porão é curta e nosso passeio logo chega a um par de guinchos de carga (14) isso teria servido PoldownAs duas retenções para a frente. Entre os guinchos há uma grande âncora sem estoque (15), um bom dobro do tamanho das pequenas âncoras pelas quais passamos anteriormente.
Continuando em frente, algumas vigas do convés se projetam verticalmente dos destroços (16), embora o casco geral e agora a proa permaneçam planos no fundo do mar.
Você pode dizer que esta é a área geral da proa por um par de cabeços próximos a essas vigas e um tambor de cabo (17) com suportes de estrutura em A que o manteriam acima do convés de proa. O casco permanece plano até a haste torcida (18).
O outro lado da proa foi explodido pela mina quando o Poldown foi afundado. Assenta uns 10-15m mais adiante, com um dos cabos de ancoragem (19).
Para encontrar o convés pela proa, você precisa refazer seu caminho de volta ao tambor de cabo (17). A partir daqui uma corrente de âncora (20) leva ao porto aproximadamente na direção oeste.
Seguir isso nos leva a uma grande pilha de correntes (21) derramado do armário da corrente, junto com fragmentos invertidos do convés de proa, do guincho da âncora, do outro tubo de escore da âncora e de outra grande âncora sem estoque (22).
O Poldown é um naufrágio bem pequeno, então a partir daqui você ainda pode se sentir confortável para refazer seu caminho até a caldeira e a linha de tiro, ou liberar um SMB atrasado da proa para uma subida à deriva.
EM ÁGUAS PERIGOSAS
O POLDOWN, navio cargueiro. CONSTRUÍDO EM 1904, Afundado em 1917
CONSTRUÍDO EM 1904 POR FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI, um dos principais estaleiros noruegueses na virada do século 20, o navio de 1370 toneladas Poldown foi originalmente chamado lombriga e depois Falcão antes de ser adquirido pela Redcroft Steam Navigation Co de Cardiff.
A caldeira e o maquinário de tripla expansão foram da Richardson, Westgarth & Co de Middlesbrough.
Redcroft Steam Navigation foi fundada por Lewis Lougher. Ele se tornou presidente de muitas companhias de navegação do Sul do País de Gales e da câmara de comércio de Cardiff, vereador e depois deputado.
Ele se tornou Sir Lewis Lougher em 1929 e, além de sua experiência no transporte de carvão, foi responsável pela Lei de Iluminação de Transporte Rodoviário de 1927, que decreta que temos luzes brancas na frente e vermelhas na traseira dos veículos.
Sendo propriedade de uma empresa do Sul do País de Gales, a Poldown teria sem dúvida transportado carvão em todas as suas viagens de ida e cargas variadas no regresso – talvez minério de ferro de Espanha, para o qual havia um comércio regular de ida e volta, talvez cargas mais gerais de outros destinos.
Em 9 de outubro de 1917, o Poldown estava indo de Penarth para Boulogne carregando carvão quando sua proa bateu em uma mina perto de Trevose Head. O navio afundou rapidamente, levando consigo 18 tripulantes.
A mina foi colocada por UC51 da Flotilha de Flandres. Pouco menos de um mês antes, era outra mina de UC51 que afundou o São Tiago perto de Pembrokeshire (Passeio de Naufrágio 60) e uma semana após o Poldown o vagabundo do Almirantado Ativo III e então o navio a vapor Jônico também atingiu uma mina de UC51 perto de Pembrokeshire.
UC51 foi, por sua vez, afundado por uma mina britânica perto de Prawle Point em 17 de novembro de 1917. Todas as mãos foram perdidas.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Siga a M5 para Exeter, A30 para Launceston, A395 para Camelford e A39 para Wadebridge, depois B3314 para Rock. A Harlyn Dive School fica a pouco menos de três quilômetros colina acima em Pityme, perto do estaleiro Rock Marine.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 31.963N, 005 06.496W (graus, minutos e decimais). A proa aponta para noroeste.
MARÉS: A água parada ocorre uma hora depois da maré alta ou baixa de Newquay.
MERGULHO E AR: Escola de Mergulho Harlyn, 01208 862556
ACOMODAÇÃO: Muitas opções, desde camping até chalés independentes, B&B e hotéis. Durante a temporada principal, muitos relutam em aceitar reservas para menos de uma semana.
LANÇAMENTO: Rampa de lançamento em Rock.
Qualificações: Especialidade BSAC Dive Leader ou PADI Deep, de preferência com qualificação em descompressão de uma das agências técnicas.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Cartas do Almirantado 1149, Pendeen para Trevose Head; 1168, Abordagens para Padstow; e 1156, Trevose vai para Hartland Point. Mapa de levantamento de artilharia 200, Newquay, Bodmin e arredores. Mergulhe nas Ilhas Scilly e no Norte da Cornualha, de Richard Larn e David McBride.
PROS: Fácil de navegar com boa visibilidade.
CONTRAS: Ultrapassou o limite mágico de 35m para mergulhadores esportivos da BSAC.
PROFUNDIDADE: 35 m - 45 m
Agradecimentos a Hutch Hutchinson e Andrew Ricks.
Apareceu no DIVER julho de 2012
