Este exemplo de um submarino alemão que em breve se tornará obsoleto foi afundado no sul da Irlanda em 1917. É um naufrágio interessante para negociar em um único mergulho. JOHN LIDDIARD conduz nosso tour, com ilustração de MAX ELLIS
PASSEIOS DE DESTRUIÇÃO DE SUBMARINOS são um pouco como ônibus. Há pouco menos de dois anos, realizamos três passeios submarinos durante quatro meses, o último dos quais foi o incomum minelayer U74E (Passeio de Naufrágio 142).
Então houve uma lacuna, e este mês faremos uma turnê UC42, da classe de submarinos lançadores de minas que U74E pretendia substituir. Ao contrário dos ônibus, não temos mais submarinos Passeio pelos destroçosestá alinhado por um tempo.
Os barcos de colocação de minas da classe UC são uma variação interessante e sem saída do design dos submarinos. Exclusivamente, eles foram equipados com tubos de minas verticais.
Este recurso tornou-se desnecessário quando foram desenvolvidas minas que poderiam ser colocadas através de tubos de torpedo, tornando assim qualquer submarino capaz de colocar minas e eliminando a necessidade operacional de aulas especializadas em colocação de minas.
Nosso barco da classe UC, UC42, foi afundado em 28m nos acessos a Cork ou, do ponto de vista militar, nos acessos à doca da Marinha Real em Queenstown, que agora voltou ao seu nome tradicional de Cobh.
Nosso passeio começa a meia nau, onde uma grande seção do revestimento está intacta acima do lado estibordo do casco. (1).
A UC42 repousa a bombordo e, de forma um tanto atípica, nosso percurso segue ao longo da quilha para ver um dos tubos externos do torpedo de proa (2) deitado no lodo abaixo da quilha. Este teria sido originalmente montado acima da linha d'água e à frente do casco de pressão.
Os destroços devem ter sido rolados em algum momento, porque os restos do hidroavião de proa de bombordo (3) sobressaem do lado da quilha dos destroços. A ponta do eixo do hidroavião de proa de estibordo (4) está em sua localização correta no topo dos destroços, que é o lado estibordo.
Os mergulhadores do estaleiro que inspecionaram os destroços em 1917 relataram que a proa estava intacta, com tubos de torpedo externos e torpedos de recarga no lugar.
A face abobadada entre os dois é a extremidade do casco pressurizado. Não consegui encontrar mais vestígios da proa daqui.
Acima do arco há uma pequena haste com uma engrenagem chanfrada (5). Isso teria sido conectado a um guincho de âncora. Então, indo para a popa, há uma linha de seis tubos de colocação de minas (6).
Alguns deles têm restos apodrecidos de minas ainda dentro deles, grandes bolas do que parece ser espuma com pedaços retirados, mas na verdade são explosivas.
Atrás dos tubos da mina há uma tampa de ventilador (7), e então uma escotilha aberta (8) com a tampa removida, talvez pelos mergulhadores da Marinha que visitaram os destroços em busca de livros de códigos logo após seu naufrágio.
Atrás da escotilha há um suporte cônico para arma (9), mas nenhum sinal do canhão naval de 88 m que estaria montado nele. A torre de comando foi arrancada dos destroços para deixar parte do periscópio (10) projetando e uma borda fraturada (11).
Atrás da torre de comando, um par de acessórios no casco são entradas de ar (12) para os motores diesel.
Próxima à popa está a base do mastro de rádio do submarino (13). Imediatamente atrás disso há um buraco no casco (14), através do qual as baterias podem ser vistas, e uma escotilha fechada (16) .
A torre de comando (15) encontra-se ao lado dos destroços, com o topo apontado para a frente, identificado pela parte superior do periscópio e pela escotilha da torre de comando.
Os mergulhadores que inspecionaram os destroços em 1917 relataram que a torre de comando estava intacta. Suspeito que os danos foram causados em 1919, quando explosivos e varredores de arame foram usados para reduzir os destroços, e danos adicionais podem ter surgido do casco ter sido rolado durante as tempestades de inverno.
Continuando à ré, pouco antes do casco terminar na popa existe um mecanismo em forma de T (17) isso teria controlado os hidroaviões de popa e o leme.
Dentro da popa há um único tubo de torpedo voltado para a popa (18). Então, finalmente, ao contornarmos a popa, o ponto mais alto dos destroços é o eixo da hélice e a hélice de estibordo. (19).
A maior parte está coberta por grandes anêmonas plumosas, mas o cone da hélice foi polido pelas mãos dos mergulhadores para revelar que pertence a UC42, e conseqüentemente dando identificação positiva ao naufrágio.
Um pouco mais atrás, no poço, os mergulhadores que redescobriram os destroços em 2010 colocaram uma placa.
O SEXTO FATAL
UC42, submarino que coloca minas. CONSTRUÍDO EM 1915, Afundado em 1917
PARTE DA FLOTILA DE FLANDRES, UC42 havia completado cinco patrulhas desde janeiro de 1917 antes de encontrar seu destino em Cork naquele outono, em sua sexta patrulha.
Às 3h do dia 31 de outubro, o torpedeiro da Marinha Real TB055 avistou uma mancha de óleo. À procura de
Submarinos, ela seguiu a mancha e lançou uma carga de profundidade.
O volume de petróleo aumentou posteriormente, de modo que a traineira varredora de minas Sarba lançou mais uma carga de profundidade.
Na manhã seguinte, o varredor de minas Sunshine e outro torpedeiro, TB058, relatou que o petróleo ainda está subindo à superfície. No dia 2 de novembro, mergulhadores do estaleiro inspecionaram os destroços e identificaram-no como UC42 de uma placa de marcação na torre de comando.
O único dano significativo relatado pelos mergulhadores foi na popa, levando à teoria de que UC42 foi afundado por uma de suas próprias minas.
Isto parece improvável, porque a explosão de uma mina antinavio teria causado consideravelmente mais danos do que simplesmente remover o revestimento da popa e as superfícies de controle.
Talvez o dano à popa tenha sido resultado das explosões de carga profunda. Ou talvez tenha sido tudo um acidente.
Os submarinos que lançam minas ou torpedos estão sujeitos a mudanças repentinas na flutuabilidade e no equilíbrio, que as tripulações qualificadas têm de compensar.
Em águas tão rasas quanto 28m, o Oberleutnant Hans Albrecht Müller, UC42comandante, não teria muito espaço para erros. Se não for corrigido, o ganho de flutuabilidade na proa à medida que as minas foram lançadas poderia ter feito com que a popa atingisse o fundo do mar.
O que podemos ter certeza é que UC42 não foi afundado por TB055ataque de carga de profundidade em 31 de outubro.
UC42 partiu em sua última patrulha de Flandres em 1º de setembro, e a patrulha mais longa registrada para um barco da classe UC foi de 24 dias.
No final de outubro, todos a bordo UC42 já estaria morto há muito tempo.
Os registros alemães indicam a data da perda como 10 de setembro de 1917, a data UC42 estava programado para retornar de sua sexta patrulha.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Infelizmente, o serviço de ferry Swansea-Cork cessou, então a rota de ferry mais próxima é via Pembroke ou Fishguard para Rosslare.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 51 45.077N, 008 12.909W (graus, minutos e decimais). A proa aponta para o norte.
MARÉS: A água parada coincide com a maré alta e baixa de Cobh, mas só é realmente necessária nas marés vivas.
MERGULHO E AR: Liveaboard e mergulho RIB com Viciados no oceano
ACOMODAÇÃO: Ocean Addicts opera o liveaboard de concurso de frota Constranger, com acomodação a bordo para 12 mergulhadores.
LANÇAMENTO: Vários deslizamentos estão disponíveis nos estuários de Kinsale e Cork.
Qualificações: PADI Águas Abertas Avançadas Mergulhador ou BSAC Sports Diver
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1765, Velho chefe de Kinsale para Power Head. O mergulhador de cortiça Tony O’Mahony dirige o site Naufrágios de navios em Cork Harbour, com uma riqueza de informações básicas sobre UC42 e muitos outros naufrágios.
PROS: Um naufrágio de tamanho perfeito para um mergulho sem parar com a mistura nitrox apropriada.
CONTRAS: Mais difícil de chegar agora que o serviço de ferry Swansea-Cork não funciona mais.
PROFUNDIDADE: 20m – 35m, 35m – 45m
Obrigado a Hutch Hutchinson e Andrew Ricks.
Apareceu no DIVER agosto de 2012
