Wreck Tour 166: Ailsa Craig

Wreck Tour 166: Ailsa Craig
Wreck Tour 166: Ailsa Craig

Esta clássica montanha-russa britânica torpedeada perto do final da Primeira Guerra Mundial fica na costa de Dorset e oferece muito para interessar a JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

EU TINHA ASSUMIDO que o ailsa craig recebeu o nome da ilha no Firth of Clyde, mas com o navio sendo construído pela Ailsa Shipbuilding Co e operado pela Hugh Craig & Co, talvez essa suposição seja uma coincidência.

Tendo em mente uma grande ilha de granito famosa por extrair pedras de curling perfeitas, também imaginei que este popular naufrágio fosse um navio a vapor maior. Então, cerca de uma semana antes de mergulhar ailsa craig, achei melhor ler sobre ela e percebi que era uma montanha-russa de 601 toneladas.

Desenvolvi um grande gosto por esses navios. Embora centenas, senão milhares de montanhas-russas com design semelhante tenham sido construídas e, como montanhas-russas, muitas tenham afundado em profundidades passíveis de mergulho, sempre há diferenças suficientes para mantê-las interessantes, mas semelhanças suficientes para facilitar o mergulho.

Em um naufrágio pequeno, os capitães normalmente gostam de acertar o maior eco no meio, que como sempre é a caldeira (1).

A 35m do fundo do mar, a maioria dos mergulhadores conseguirá realizar um circuito completo do ailsa craig requiring no more than a few minutes of decompression, especially if nitrox is used. Our route forward from the boiler is consequently to the starboard side of the wreck (2), onde uma placa do casco caiu no porão de popa.

Entre os porões está o guincho de carga habitual (3), então, conforme nosso passeio cruza o porão de proa, um par de costelas do lado de estibordo do casco permanece em pé (4).

guincho de carga servindo o segundo porão
Guincho de carga servindo o segundo porão

A bordo, uma seção da braçola da escotilha permanece intacta (5).

Escotilha saindo do castelo de proa
Escotilha saindo do castelo de proa

A proa, de forma incomum, desabou ligeiramente para trás e para estibordo, na direção oposta à maior parte do resto dos destroços. A pequena escotilha do convés (6) que a nossa rota seguinte foi, na verdade, na popa do castelo de proa, com a pilha de correntes próxima a ela escorregando para fora do castelo de proa (7). O guincho-âncora (8) ainda está preso aos restos do convés, embora inclinado conforme descrito.

As placas do convés ao redor dos hawse-pipes caíram da proa
As placas do convés ao redor dos hawse-pipes caíram da proa

A estibordo, um carretel de cabo de amarração e um par de cabeços (9) deitar no fundo do mar. Perto da haste, os cabos de âncora (10) também estão no fundo do mar a estibordo. Eu suspeito que o poste-tronco (11) pode na verdade subir mais raso do que a caldeira, mas simplesmente não aparece tão claramente em um ecobatímetro.

Agora indo para a popa novamente em direção a bombordo dos destroços, os cabeços deste lado da proa caíram muito mais perto (12) e são seguidos por outro par de costelas verticais do casco (13).

Ao cruzarmos o porão de proa, logo à frente do guincho de carga há uma seção de convés de madeira intacta. (14). Então, atrás do guincho de carga está uma âncora padrão do Almirantado (15), um sobressalente que teria sido armazenado preso ao convés pelo guincho.

Essas pequenas montanhas-russas normalmente tinham uma casa do leme na popa, imediatamente à frente da caldeira ou entre os porões dianteiros.

A ailsa craigo leme (16) pode ser encontrado um pouco mais à ré e a bombordo, mostrando que a casa do leme estava a meia-nau.

Voltando em direção à caldeira, alguns grandes canos de vapor (17) pode ser visto no chão do que teria sido o porão.

Seções de grade de convés (18) lead aft along the port side of the boiler to a solidly standing two-cylinder compound engine (19).

Cutting back across to the starboard side of the wreck, between the engine and the boiler, a small two-cylinder pump (20) pode ser visto deitado entre os destroços.

O guincho dianteiro funciona como guincho de âncora
O guincho dianteiro funciona como guincho de âncora

Agora, seguindo o lado estibordo do casco, à ré e ao redor da popa, um pequeno guincho (21) caiu do lado estibordo da popa.

Abaixo da popa, uma hélice de ferro de quatro pás permanece no lugar e o leme (22) é difícil de portar.
Subindo pela popa, o quadrante de direção está orientado de forma semelhante, mostrando que o eixo do leme não quebrou.

O leme
O leme

No centro da popa há um suporte de canhão sólido baseado em caixa (23), típico daquele equipado para armamento defensivo em muitos navios na Primeira Guerra Mundial.

Relatórios do Escritório Hidrográfico de 1982 observam que o canhão de 13 libras ainda estava no lugar e caixas de munição espalhadas nas proximidades. Os mergulhadores devem tê-los resgatado desde então, porque não resta nenhum vestígio.

Âncora padrão do Almirantado arrumada a meia nau
Âncora padrão do Almirantado arrumada a meia nau

O convés à frente da popa desabou e uma estrutura muito sólida de uma cabine (24) caiu em um ângulo de cerca de 45° em relação à linha dos destroços.

Finalmente, o topo do motor composto (25) fornece um local conveniente para abrir um SMB atrasado e subir.

EM ÁGUAS PERIGOSAS

O AILSA CRAIG, montanha-russa. CONSTRUÍDO EM 1906, Afundado em 1918

AS 601 TONELADAS AILSA CRAIG foi lançado em 6 de setembro de 1906, pela Ailsa Shipbuilding Co Ltd de Troon no Firth of Clyde, e operado por Hugh Craig & Co, um comerciante de carvão e armador com sede em Belfast.

É provável que o ailsa craig transportou cargas de carvão nas nossas águas costeiras e através do Canal da Mancha durante a maior parte, senão durante toda a sua vida profissional.

Na sua última viagem, o ailsa craig was carrying 705 tons of coal from Cardiff to Granville for the French State Railway. Her master, Captain Millikew, was on the bridge at the time the torpedo struck, in the process of ordering a course change to zig-zag, as per Admiralty orders.

At 7.10 am on 15 April, 1918, Captain Millikew actually heard the torpedo from UB80 atingiu o lado estibordo do navio momentaneamente antes de ele explodir. Arrancou a parte inferior da quilha e explodiu as tampas das escotilhas dos porões.

Era óbvio que o ailsa craig estava afundando rapidamente e ele ordenou abandonar o navio.

Em dois minutos, a tripulação e os artilheiros do DEMS foram para o bote salva-vidas do porto e saíram do navio que estava afundando.

O Kapitänleutnant Max Viebeg, comandando o UB80 da Flotilha de Flandres, foi responsável por alguns naufrágios bem conhecidos no Canal da Mancha, incluindo os navios a vapor Martha e Grane na patrulha anterior ao torpedeamento do ailsa craig, e as Boma e Força de Estoque nas patrulhas subsequentes.

UB80 sobreviveu à guerra para ser entregue à Itália e desmantelada em 1919.

O passeio pelo naufrágio de Ailsa Craig
O passeio pelo naufrágio de Ailsa Craig

GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: Saia da M5 na junção 25 (Taunton) e pegue a A358 passando por Chard até Axminster, depois pela A35 e B3165 até Lyme Regis e siga as indicações para Cobb.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 33.684 N, 002 47.526 W (graus, minutos e decimais). O naufrágio está com a proa voltada para oeste.

MARÉS: A água parada ocorre 3.5 horas após a maré alta de Portland.

MERGULHO E AR: Tartaruga Azul, 07970 856822.

ACOMODAÇÃO: Lymergis Regis

LANÇAMENTO: Os boletos estão disponíveis em Lyme Regis. Taxas de porto e lançamento são pagas.

Qualificações: Confortável para um mergulhador esportivo BSAC, mas profundo o suficiente para exigir uma especialidade profunda para aqueles com experiência na PADI.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 3315, Berry Head para Bill de Portland. Mapa de levantamento de artilharia 193, Taunton e Lyme Regis. Mergulho em Dorset, de John e Vicki Hinchcliffe. Naufrágios do canal da Primeira Guerra Mundial, de Neil Maw.

PROS: Um belo exemplo de uma montanha-russa clássica britânica.

CONTRAS: Posso imaginar o naufrágio lotado se houver mais de um barco cheio de mergulhadores.

PROFUNDIDADE: 20m - 35m

AVALIAÇÃO DE DIFICULDADE:

Obrigado a Douglas Lanfear.

Apareceu no DIVER setembro de 2012

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