Passeio de Naufrágio 168: Sperrbrecher 178 (Gauss)

Passeio de Naufrágio 168: Sperrbrecher 178 (Gauss)
Passeio de Naufrágio 168: Sperrbrecher 178 (Gauss)

Já faz um tempo que cruzamos o Canal da Mancha para um passeio de naufrágio, mas este navio desbravador alemão da Segunda Guerra Mundial ao largo de Dieppe vale bem a pena a viagem, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

TOUR DESTE MÊS nos leva de volta a Dieppe para uma visão mais detalhada de outra classe incomum de navio de guerra que pode ser encontrada a uma profundidade fácil de 20m.

Sperrbrecher significa “Desbravador” ou “Desbravador”. Esses navios eram navios mercantes amplamente adaptados, projetados para liderar comboios e navios de guerra mais valiosos em águas costeiras, especialmente onde havia perigo de minas.

Muitas vezes se escreve sobre eles em conexão com submarinos, conduzindo os submarinos que retornam através dos campos minados e de volta ao porto. No entanto, esse era apenas um uso para esta classe de navio.

Sperrbrechers foram usados ​​como escoltas combinadas, caça-minas e cordeiros sacrificiais para liderar comboios costeiros.

Nosso passeio de Sperrbrecher 178 começa a estibordo dos destroços (1), onde a linha de ancoragem do Rouen GCOB Plongée foi enganchada em algumas grandes seções em caixa da superestrutura que caíram desta forma.

Os clubes franceses gostam de enganchar o barco nos destroços e desligar o motor, em vez de ter um barco vivo acima dos mergulhadores. Isto significa que você precisa retornar à linha de ancoragem no final do mergulho.

No meio dos destroços está um motor diesel de seis cilindros (2). Sperrbrecher 178 era um navio a motor, então não há caldeiras para encontrar.

motor diesel marítimo de seis cilindros
Motor diesel marítimo de seis cilindros

Virando para frente, o número dois é coberto (3), embora algumas aberturas estejam quebradas nas laterais, principalmente a estibordo, e também existam algumas lacunas nas anteparas em cada extremidade, possibilitando a entrada, embora isso não seja recomendado para mergulhadores inexperientes.

A espera para a frente (4) está aberto, com braçola de escotilha intacta. No convés, a estibordo, há uma âncora sem estoque que pode ter sido do naufrágio ou pode ter sido sujada posteriormente.

Dentro do porão, contra a antepara de popa, está o maquinário barulhento usado para detonar minas acústicas.

Enrolados no casco estão grossos cabos elétricos usados ​​para detonar minas magnéticas. Em ambos os casos, a ideia era criar um sinal tão forte que as minas fossem detonadas antes de se aproximarem perigosamente do navio.

os cabos pesados ​​passam por baixo da parte dianteira do casco
Cabos pesados ​​passam por baixo da parte dianteira do casco

Ambos os porões já foram cheios de barris vazios e madeira para fornecer flutuabilidade de apoio no caso de minas explodirem contra o casco.

O castelo de proa (5) sobe um nível de deck para 17m. No centro do convés está um canhão naval de 88 mm (6). Este era um canhão leve projetado para ser instalado em navios pequenos, e não o notório canhão antitanque e antiaéreo de 88 mm usado pelo exército alemão.

À frente da arma está um guincho de âncora (7) com correntes passando por canos de amarração e a âncora de bombordo ainda no lugar.

Sobre a proa, um conjunto de grampos de cada lado da haste (8) teria ocupado o cargo (9) de onde teriam sido rebocados paravanes de varredura de minas, agora apoiados um pouco a bombordo, a 22m.

Dentro do castelo de proa, bem ao lado da porta para facilitar o acesso, estão empilhados caixotes de projéteis de 88 mm. (10).
Seguindo para trás novamente ao longo de bombordo do navio, quebras no revestimento do casco revelam cabos do sistema magnético de varredura de minas (11).

Aproximadamente nivelado com o segundo suporte, uma moldura aberta (12) da superestrutura repousa na lateral do casco, então uma cabine completa (13) fica no fundo do mar.

Atrás disso, a lateral do casco caiu para fora (14), com uma torre de barco indicando de que lado ficava o convés.

Atrás do motor diesel principal, na área que no Gauss original teria sido o terceiro porão, estão dois geradores a diesel (15). Estes teriam fornecido a quantidade considerável de energia elétrica exigida pelo sistema magnético de remoção de minas.

Gerador para alimentar cabos elétricos para minas magnéticas
Gerador para alimentar cabos elétricos para minas magnéticas

Próxima à popa há uma pequena casa de convés (16) e então um par de guinchos angulares (17) que teria sido usado para transportar cabos para varrer minas de contato.

Com as minas acústicas e magnéticas já detonadas, o perigo remanescente para o comboio seguinte seriam as minas de contato, e o sistema para varrê-las consistia em usar esses cabos rebocados de ambos os lados do navio, com paravanes para mantê-los bem afastados e varra assim um caminho amplo.

Entre esses guinchos está a ponta de outro mastro, depois um segundo par de guinchos (18) que não são angulados.

Possivelmente, estes foram usados ​​para rebocar outro conjunto de cabos de remoção de minas para mais perto do caminho do comboio, ou talvez para rebocar balões de barragem acima para desencorajar ataques aéreos de baixo nível.

Na popa, uma casa de convés intacta (19) fornece uma plataforma reforçada para montar pinos de armas antiaéreas; primeiro um único pino grande, depois um trio de pinos menores (20). As próprias armas não estão mais presentes.

Munições antiaéreas empilhadas no castelo de proa
Munições antiaéreas empilhadas no castelo de proa

Na popa da plataforma (21) e também na cabine abaixo estão espalhados clipes e cartuchos individuais do suprimento de munição.

Mesmo no ar, um mergulho a essa profundidade pode facilmente cobrir todo o navio em cerca de 40 minutos sem parar.
Com nitrox e um conjunto duplo, Sperrbrecher 178 é o tipo de naufrágio que a maioria dos mergulhadores continuará desfrutando durante uma longa folga. Porém, se estiver mergulhando no sistema francês, lembre-se de dar tempo para retornar à linha de âncora e subir até o barco.

DESTRUÍDO POR DESTRUIDORES

SPERRBRECHER 178/GAUSS, desbravador. CONSTRUÍDO EM 1925, Afundado em 1942

ESTE NAVIO FOI ORIGINALMENTE LANÇADO em 1925 pela Deutsche Werke AG de Kiel como o navio a motor de 1236 toneladas Gauss para Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft de Bremen.

Em 1942 o Gauss foi requisitado e convertido para Sperrbrecher 178, entrando em serviço em setembro daquele ano.

O navio estava equipado com um gerador de ruído para detonar minas acústicas, geradores elétricos e 6000 m de cabo de cobre enrolado no casco para detonar minas magnéticas, paravanes para varrer minas de contato, um canhão de arco de 88 mm, um canhão antiaéreo de 37 mm e oito canhões antiaéreos de 20 mm.

Na noite de 12 de dezembro de 1942, Sperrbrecher 178 e Sperrbrecher 144 (anteriormente o navio de carga holandês de 1939 Beijerlândia), com várias escoltas menores, lideravam um comboio de Boulogne ao longo da costa francesa.

Era uma noite clara, sem lua, com mar fraco, vento fraco de sudoeste e visibilidade média. O comboio avançava a uma velocidade de 7.5 nós.

Às 10.40hXNUMX, a nordeste de Dieppe, foi interceptado por uma flotilha de destróieres aliados. Durante duas horas, uma batalha feroz foi travada e um torpedo do HMS Whitshed atingido Sperrbrecher 178 a meia nau, afundando o navio em 10 minutos. Apenas três sobreviventes foram recuperados da tripulação de 102.

Os destróieres concentraram seu ataque nos navios de guerra maiores. O destróier norueguês Eskdale torpedeado e afundou Sperrbrecher 144, sem sobreviventes. As escoltas e navios menores do comboio escaparam para a segurança de Dieppe, embora alguns tenham sofrido danos consideráveis ​​em batalha.

Dos mais de 100 navios mercantes robustos convertidos para esta função perigosa, quase 50% foram perdidos em combate. Após a guerra, alguns dos navios sobreviventes foram convertidos novamente ao serviço mercante.

Excursão aos destroços do Sperrbrecher 178 (Gauss)
Excursão aos destroços do Sperrbrecher 178 (Gauss)

GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: LD Lines Transmanche Ferries faz travessias duas vezes ao dia de Newhaven para Dieppe. As tarifas de ida e volta de cinco dias para carro e dois passageiros começam em £ 44, 0844 576 8836.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 03.331N, 001 06.705E (graus, minutos e decimais). O naufrágio está com a proa apontando para sudeste.

MARÉS: Nas marés mortas, a maré baixa começa aproximadamente uma hora antes e cinco horas depois da maré alta em Dover. Tenha em mente que os relógios franceses estão uma hora adiantados em relação aos do Reino Unido.

MERGULHO E AR: John Liddiard foi convidado do clube francês GCOB Plongée. Alternativamente, os barcos do Reino Unido que operam a partir de Eastbourne, Brighton e Littlehampton realizaram viagens de vários dias através do canal, levando mergulhadores com eles ou encontrando mergulhadores em Dieppe.

ACOMODAÇÃO: Escritório de Turismo Dieppe Maritime.

LANÇAMENTO: Os recibos estão disponíveis em Dieppe, mas primeiro certifique-se de que seu barco e seus manipuladores estejam totalmente licenciados pelas autoridades francesas.

Qualificações: Na folga da maré baixa, o fundo do mar está um pouco além do limite de profundidade da PADI Open Water ou BSAC Ocean Divers. Na folga da maré baixa, o fundo do mar está um pouco além do limite de profundidade da PADI Open Water ou BSAC Ocean Divers.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Cartas do Almirantado 2451, Newhaven para Dover e 2147, Abordagens para Dieppe.

PROS: Outro navio de guerra único em excelentes condições.

CONTRAS: Os regulamentos de mergulho franceses são muito mais rígidos do que os nacionais.

PROFUNDIDADE: 20m - 35m

CLASSIFICAÇÃO DE DIFICULDADE:

Obrigado a Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond e muitos membros do Rouen GCOB Plongée.

Apareceu em DIVER em novembro de 2012

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