JOHN LIDDIARD volta sua atenção para um naufrágio muito antigo, um navio a vapor que fica dividido em duas metades no sudoeste do País de Gales. A roda é um extra opcional complicado! Ilustração de MAX ELLIS
NÓS VOLTAMOS para a costa norte de Pembrokeshire e um naufrágio de três metades! O vaporizador de remo Nimrod foi arrastado para as rochas em 27 de fevereiro de 1860, quebrando a coluna praticamente no local onde o eixo do remo atravessava o navio.
As partes dianteira e traseira caíram em águas mais profundas, deixando os restos quebrados de uma roda de pás nas águas rasas.
Nosso passeio de duas metades cobrirá a proa e a popa como mergulhos separados, e deixará os restos da roda de pás assim mesmo. Como ambas as metades requerem água parada, mesmo que mergulhe as duas no mesmo dia, é improvável que os poucos metros de diferença de profundidade sejam importantes. No entanto, o nosso primeiro mergulho é na proa.
SEÇÃO DE ARCO
Nosso passeio começa no lado mais raso do naufrágio, nos restos da caldeira do porto (1) a uma profundidade de 27m. Construída em 1843, é anterior à invenção da caldeira “escocesa” cilíndrica mais comum, e tem uma forma plana e arqueada com dois fornos e tubos de fogo, sendo, portanto, um antecessor óbvio da caldeira escocesa.
À frente da caldeira estão os restos de um pequeno motor de dois cilindros (2), talvez uma bomba. O casco é plano em relação ao fundo do mar, com uma óbvia grade de costelas que pode ser usada para auxiliar a navegação.
À medida que nosso mergulho continua ao longo de bombordo do naufrágio, algumas das costelas terminam em seções reforçadas que teriam sustentado a lateral do casco e, mais adiante, algumas placas das laterais do casco ficam fora do corpo principal do naufrágio. .
Um fuso longo de uma âncora combinada e guincho de carga (3) atravessa a maior parte da largura dos destroços.
O arco em si, com uma haste perceptível (4), é achatado para estibordo. O padrão das costelas muda com uma série de seções em V colocadas sobre elas.
Fora da proa, o último item dos destroços é uma seção tubular do que na época pensei ser o mastro, mas agora, em retrospecto, acho que fazia parte do gurupés (5). Certamente não é um tubo de âncora, porque um tubo de âncora permanece dentro da proa (6), e tem uma construção muito mais sólida.
Agora indo para a popa a estibordo, a profundidade aumentou para 31m.
O segundo fuso do guincho (7) está inclinado na lateral dos destroços. Quase diretamente fora disso, e cerca de um metro mais fundo, há um pedaço plano de seção em caixa (8), talvez da base do guincho.
Do lado de fora do casco, entre as pedras e o cascalho do fundo do mar, estão alguns cacos de cerâmica quebrados (9), com mais entre as costelas do casco (10).
Por favor, deixe-os nos destroços para que outros possam apreciar. Eles não têm valor e são apenas pedaços quebrados. Procurá-los e examiná-los faz parte da diversão deste mergulho.
Na metade do caminho de volta às caldeiras, uma pequena âncora (11) está perfeitamente alinhado ao longo do casco – talvez uma âncora sobressalente transportada no convés. É improvável que uma âncora deste tamanho posteriormente se sujasse e se perdesse.
Nossa rota passa então por uma seção do mastro, antes de chegar à caldeira de estibordo (12). Embora originalmente fosse a duplicata esperada da caldeira portuária, esta está consideravelmente mais quebrada, com a placa final (13) separados dos tubos reais.
A parte de popa do naufrágio fica a uns bons 100 metros de distância. Já ouvi falar de mergulhadores cruzando a lacuna, mas também ouvi falar de mergulhadores que tentaram e erraram. Não é uma travessia que eu já tenha tentado.
Com grandes correntes provavelmente aumentando à medida que a água parada termina, faz mais sentido subir a linha de tiro com uma parada de segurança de alguns minutos ou nadar um pouco para o sul até a baía para liberar um SMB atrasado.
SEÇÃO DE POPA
A parte popa do Nimrod é consideravelmente mais disperso e fica entre rochas que ficam mais altas do fundo do mar do que os destroços. É o tipo de destroço que mal aparece nos melhores ecobatímetros, por isso é mais provável que um mergulho comece com uma queda aleatória do tiro nos números do GPS e uma profundidade geral de 25-28m.
Meu mergulho começou com o pouso da linha de tiro entre algumas seções curvas (14) por volta dos 26m. Seguindo a trilha geral de destroços entre as rochas, o item mais raso que consegui encontrar nesta parte dos destroços foram os restos esmagados de um tanque de água. (15) a uma profundidade de 25m.
Imediatamente em declive, uma seção de viga pesada com um pistão ao lado (16) poderia ter sido parte da máquina a vapor.
A partir daqui, a trilha geral de destroços leva mais fundo e contorna uma rocha saliente, passando por algumas placas curvas do casco e depois por uma seção arredondada que teria sido a verdadeira popa. (17).
Continuando na mesma direção, logo na popa há uma seção em caixa retangular de construção muito pesada (18), quase na forma de um enorme martelo encaixotado. Quanto ao seu propósito original, não tenho ideia e estou aberto a sugestões.
Poderia até ser parte de um motor desmontado, pois a tripulação estaria tentando freneticamente consertá-lo.
Um pouco mais fundo e entre esta seção e a popa arredondada está uma pequena torre curva de barco (19), o leme (20) e o fuso de um pequeno guincho (21); muito menor do que aquele encontrado perto da proa.
O leme tem uma direção simples fixada na parte superior do poste do leme.
Nosso caminho pela trilha de destroços agora segue pela encosta para oeste, com destroços em geral e diversas caixas de metal abertas (22), e então a outra torre de barco de um par (23), demonstrando o quão dispersa está esta parte dos destroços.
As rochas abaixo, ao norte e ao oeste, marcam novamente o limite dos destroços, e nossa rota agora sobe a encosta, passando por algumas placas espalhadas e outra grande seção retangular. (24).
Novamente, com a probabilidade de a corrente aumentar em breve, retornar à linha de tiro para uma subida curta ou continuar subindo a encosta antes de liberar um SMB atrasado é a maneira mais segura de terminar o mergulho.
A TERCEIRA ‘METADE’
Nunca esbocei ou mergulhei nos destroços da roda de pás que constitui a parte central dos destroços. Cada vez que tentei, a onda sob o penhasco e sobre a rocha onde esses detritos estão distribuídos tornou o mergulho muito perigoso.
Se você estiver lá em um dia calmo e quiser dar uma olhada, ele está espalhado atrás e ao redor de uma grande rocha diretamente sob o penhasco e entre a proa e a popa (não a outra grande rocha mais para dentro da baía).
Obrigado a Bob Lymer, Mark Deane e Jim Hopkinson.
A TAXA CARA
O NIMRODE, vaporizador de remo. CONSTRUÍDO EM 1843, Afundado em 1860
A CAÇADOR FOI CONSTRUÍDO por T Vernon & Son de Liverpool em 1843. O navio de 583 toneladas era movido por rodas de pás acionadas por uma máquina a vapor com válvula lateral de 300 HP.
Durante 17 anos o Nimrod foi operado pela Cork Steamship Co em serviços através do Mar da Irlanda.
Às 10h do dia 25 de fevereiro de 1860, ela deixou Liverpool em uma viagem regular para Cork com 45 passageiros e tripulantes. Em 26 de fevereiro, ela estava no Canal de St Georges, e foi então que o motor falhou.
O capitão Lyall seguiu em direção a Milford Haven navegando. Os motores já haviam falhado antes, então é provável que este não tenha sido um procedimento desconhecido.
Às 10h o Cidade de paris, a balsa Milford-to-Cork, avistou o Nimrod 15 milhas do Farol Smalls. Capitão Pearn do Cidade de paris negociou com o capitão Lyall o fornecimento de um reboque.
Não foi possível chegar a acordo e, como as condições eram boas, o Cidade de paris continuou sem maiores preocupações, tendo concordado em relatar o Nimrodsituação na chegada.
Infelizmente, as condições rapidamente se deterioraram e o Nimrod foi empurrado pelo vento e pela subida do mar para atingir os penhascos ao norte de St David's Head.
Às 8 horas da manhã do dia 27 de fevereiro, os residentes de St David's subiram ao promontório, sabendo que um naufrágio era agora inevitável.
No entanto, quando o Nimrod foi arrastado para as rochas, nenhum resgate foi possível, e tudo o que puderam fazer foi assistir o navio quebrar e os 45 tripulantes e passageiros se afogarem.
Um inquérito subsequente da Junta Comercial exonerou o capitão Pearn e o capitão Lyall de qualquer falha na negociação de uma taxa de reboque.
Se algum deles tivesse percebido o perigo iminente que o Nimrod corria, um reboque teria sido providenciado.
GUIA TURÍSTICO
COMO CHEGAR: Siga a M4 e A40 até Fishguard e depois para Goodwick (onde fica o terminal da balsa). O Celtic Diving é retirado do cais atrás do terminal de balsas.
COMO ENCONTRAR: Os destroços estão divididos em duas partes, com a parte da proa mais a oeste. As coordenadas GPS para a proa são 51 54.613N, 005 17.954W; para popa 51 54.587N, 005 18.081W (graus, minutos e decimais).
MARÉS: A folga ocorre aproximadamente três horas antes e depois da maré alta de Milford Haven, embora possa variar consideravelmente entre marés mortas e marés vivas. Algum abrigo é oferecido no promontório durante a maré cheia para proporcionar uma folga um pouco mais longa.
MERGULHO E AR: Mergulho Celta
ALOJAMENTO: Celtic Diving pode colocar você em contato com pousadas e albergues locais
LANÇAMENTO: O deslizamento mais próximo está localizado em Porthgain. Seca por algumas horas em ambos os lados da maré baixa.
QUALIFICAÇÕES: Ultrapassando os limites da PADI Águas Abertas Avançadas, uma especialidade profunda é recomendada para a seção de proa. Está confortavelmente dentro do alcance de um BSAC Sports Diver.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Cartas do Almirantado de 1973 Cardigan Bay – Parte Sul; 1482, Planos no Sudoeste do País de Gales. Mapa de levantamento de artilharia 157, Área de St David e Haverfordwest. Naufrágios no País de Gales, Volume 2, por Tom Bennett. Informações turísticas de Fishguard, 01348 872037.
PROS: Uma chance de ver alguma engenharia de navios a vapor do início da década de 1840.
CONS: Poderia estar lotado com um barco cheio, mas talvez os mergulhadores pudessem ser divididos entre a proa e a popa dos destroços.
PROFUNDIDADE: 20m-35m
