O passeio deste mês por uma vítima de submarino da Primeira Guerra Mundial no Mar do Norte é para os mergulhadores técnicos, e também é um passeio de barco justo. E é definitivamente o aulton? JOHN LIDDIARD se pergunta se esta é apenas uma das muitas pequenas montanhas-russas afundadas que transportam carvão. Tour ilustrado por MAX ELLIS
A DESTRUIÇÃO DESTE MÊS me deu uma forte sensação de déjà vu. Quando mergulhei aulton em 2011 foi logo após o passeio pelas proximidades Havlide foi publicado (Passeio de Naufrágio 150, junho de 2011). Os dois destroços são tão semelhantes e estão na mesma profundidade, então enquanto estão debaixo d'água
Prestei atenção especial para ter certeza de não ter mergulhado por engano no mesmo naufrágio duas vezes com nomes diferentes.
Logo após o mergulho, um dos outros mergulhadores da viagem estava olhando no DIVER e exclamou: “Como ele conseguiu isso no revista tão cedo?" Ele obviamente perdeu a data da capa.
No entanto, existem diferenças suficientes para me garantir que não houve nenhum erro. Este é um naufrágio diferente. Não é uma grande coincidência. Centenas de pequenas montanhas-russas a vapor de design semelhante foram construídas, e muitas foram usadas para transportar carvão para cima e para baixo na costa do Nordeste.
Já mergulhei em muitas dessas montanhas-russas a vapor por todo o Reino Unido, e muitas delas apareceram como Wreck Tours, então as semelhanças não são tão incomuns.
É um pouco clichê, mas começamos nosso passeio pela grande caldeira única (1), a uma profundidade de 61m. O capitão de tiro que Iain Easingwood usa é um “gato de nove caudas”, com cada cauda enfiada com anéis de chumbo. Ele desce direto e abraça tudo o que pousa, de modo que não cai acidentalmente.
A orientação é fácil. Atrás da caldeira os destroços estão mais construídos e à frente são praticamente planos em relação ao fundo do mar.
Imediatamente à frente da caldeira está uma hélice sobressalente (2), preso a uma placa do convés ou a uma antepara que caiu para trás. O Havlide também tinha uma hélice sobressalente à frente da caldeira, mas estava posicionada um pouco mais à frente.
Seguindo pelas costelas do casco para a frente, grandes pedaços de carvão da carga ficam espalhados pelo porão (3).
Entre os dois porões, um par de guinchos de carga (4) estão presos a uma placa de convés ligeiramente inclinada. Novamente, notavelmente semelhante ao Havlide, embora não haja nenhuma anêmona dália monstro no aulton.
Então, ligeiramente para bombordo, este naufrágio tem a ponta de um mastro (5) com um anel de ferro para pisar a parte superior de madeira.
À frente dos guinchos, uma âncora com padrão do Almirantado (6) fica na extremidade dianteira do porão.
Os destroços agora se estreitam para a proa, com o guincho da âncora (7) de cabeça para baixo e tombado para estibordo da proa.
Uma seção superior do casco a bombordo da proa foi torcida e agora fica reta a partir da proa (8), provavelmente puxado por uma traineira em algum momento. O nível do fundo do mar é de 62m.
Agora indo para a popa novamente ao longo do lado estibordo dos destroços, os restos de uma junção entre o convés e a antepara (9) fica reto lateralmente, talvez puxado para lá pela mesma rede de arrasto que deslocou a seção da proa.
O nosso percurso atravessa os dois porões, passa por mais restos de carvão e regressa à caldeira. Observando a hélice sobressalente a estibordo, uma pequena placa projetando-se abaixo dela carrega uma vigia intacta (10).
Atrás da caldeira o casco está mais intacto e eleva-se alguns metros do fundo do mar. O aulton era movido por um motor de tripla expansão (11). Com o motor na popa, há apenas uma pequena seção do eixo antes da hélice de quatro pás (12). O leme permanece no lugar e orientado para frente.
Subindo pelo poste do leme, a direção no topo é uma simples barra em T (13). Aqui chegamos a uma anomalia que põe em dúvida a identidade deste naufrágio. Os registros observam que aulton estava equipado com um canhão de popa de 12 libras, mas não há canhão, nem suporte para canhão e nenhum sinal dos danos que uma rede de arrasto teria causado se tivesse agarrado o canhão e arrastado-o.
Então talvez este não seja o aulton de forma alguma. Talvez seja uma das muitas outras pequenas montanhas-russas perdidas durante o transporte de carvão.
Em vez de um suporte para arma, há uma braçola de escotilha (14) para um pequeno compartimento traseiro com um guincho diminuto próximo a ele (15).
Entre os escombros abaixo estão alguns grandes potes de porcelana, talvez outrora abastecidos com suprimentos para a cozinha.
Finalmente, nosso passeio sobe acima do motor para seguir um grande tubo de vapor de latão (16) de volta à caldeira, onde a parte mais rasa dos destroços é o separador de água (17), parado como uma lata de lixo na parte de trás da caldeira.
Neste caso em particular, o plano de mergulho era que todos subissem a linha de tiro, com o último mergulhador subindo e então desacoplando um tiro preguiçoso para que todos pudéssemos flutuar confortavelmente enquanto descomprimíamos.
UB83É SÓ SUCESSO
AULTON, montanha-russa a vapor. CONSTRUÍDO EM 1899, Afundado em 1918
ORIGINALMENTE CONSTRUÍDO EM 1899 por R Williamson & Son of Workington, com máquinas de Ross & Duncan de Glasgow, esta montanha-russa de 634 toneladas foi nomeada Cigano por seu proprietário original, a Waterford Steamship Co.
As mudanças de propriedade e de nome ocorreram com frequência, primeiro permanecendo na Irlanda e depois mudando-se para a Escócia. Outros nomes anteriores a aulton foram Ardenza e melford.
Em 23 de março de 1918, o aulton pertencia e era operado por Adam Brothers de Aberdeen, transportando carvão regularmente de Seaham para Aberdeen.
Às 6.20hXNUMX da manhã o submarino UB83, comandado pelo Oberleutnant Günther Krause, lançou um único torpedo no aulton. Dois tripulantes morreram na explosão e os 13 restantes abandonaram o navio com segurança, para serem recolhidos por um navio patrulha e desembarcaram em Berwick. O aulton afundou em cinco minutos.
UB83, lançado em setembro de 1917, era um pequeno submarino costeiro que em seis patrulhas teve muito pouco sucesso. O aulton foi o único navio do UB83 afundado.
Mais tarde, no mesmo dia, Oberleutnant Krause colocou um torpedo no navio-tanque Meline, que estava em lastro, mas sobreviveu à explosão.
Em 10 de setembro de 1918, UB83 por sua vez, foi afundado em Moray Firth, aproximadamente 42 milhas a leste de Wick, por cargas de profundidade do HMS Ophelia.
Guia de turismo
COMO CHEGAR: Eyemouth fica na A1107, logo na saída da A1. Uma vez em Eyemouth, siga as indicações para o porto. Ao entrar na área do porto, o Harbourside fica no lado norte.
COMO ENCONTRAR: O aulton senta-se ereto em um fundo plano do mar com a proa voltada para o norte. As coordenadas GPS são 55 44.857 N, 001 45.339 W (graus, minutos e decimais).
MARÉS: A água parada ocorre três horas após a maré alta ou baixa em Eyemouth.
MERGULHO E GÁS: Empresa de fretamento de barcos Missão Marinha opera a partir de Eyemouth, 01890 752444. Possui uma instalação completa de gás em Harbourside.
ALOJAMENTO: O Harbourside oferece acomodação em beliche, lounge, TV, acesso gratuito à Internet e uma sala de secagem muito eficiente para kit.
LANÇAMENTO: Deslize em Eyemouth.
Qualificações: Um mergulho técnico em naufrágios, mas ainda na faixa do trimix normóxico.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 160, St Abbs segue para as Ilhas Farne. Mapa de levantamento de artilharia 67, Duns, Dunbar e Eyemouth. Associação de Turismo de Mergulho de Berwickshire. DiveStay.
PROS: Divirta-se tentando estabelecer, sem sombra de dúvida, a identidade desta embarcação!
CONS: Um longo passeio de barco, seja qual for o ponto de partida.
PROFUNDIDADE: 45m +
Obrigado a Iain Easingwood.
Apareceu em DIVER em novembro de 2013
