Um dos favoritos dos mergulhadores em Devon é este navio a vapor coberto de anêmonas que afundou no final da Primeira Guerra Mundial. Relatórios de JOHN LIDDIARD, ilustração de MAX ELLIS
TODAS AS PARTES DO NOSSO LITORAL TÊM OS SEUS naufrágios “assinatura”, aqueles que são facilmente acessíveis e que todos gostam de mergulhar. Na costa leste de Devon, esta honra cabe ao navio a vapor Brittany. Embora listado como um naufrágio da Primeira Guerra Mundial, o Brittany na verdade, foi afundado por uma colisão no nevoeiro em 10 de agosto de 1918.
Nosso passeio pelo Brittany começa no que resta da superestrutura (1) a cerca de 20m, simplesmente porque foi aí que o tiro acertou na última vez que mergulhei. Para se orientar, os fatores a serem considerados são que o lado de estibordo é o mais quebrado, com o convés principal tendo desabado mais do que o lado de bombordo, e que o buraco para o funil (9) está à frente das escotilhas de ventilação da casa das máquinas (8).
De qualquer forma, por enquanto eu recomendaria deixar coisas como a casa das máquinas em paz e ir em direção à popa. A direção se torna aparente quando você passa por um guincho razoavelmente intacto quase assim que você desce para o nível do convés principal (2). Ignorando o apoio de popa por enquanto, quando você se aproxima da popa, a hélice sobressalente é fixada no convés (3). Se, em vez disso, você encontrar mais guinchos e outro porão, estará indo em direção à proa.
Na popa, uma plataforma de canhão, com o pedestal ainda no lugar e o canhão removido, está coberta de anêmonas plumosas (4). O canhão anti-submarino de 12 libras foi resgatado por mergulhadores do Bristol Aerospace Sub-Aqua Club em 1972, quando cortaram o monte com explosivos. O BASAC é o dono dos destroços e tem sido uma espécie de projeto de clube.
A arma recuperada foi posteriormente mostrada a um dos artilheiros, que morava em Torquay. Ele teria comentado: “Nunca esperei ver aquele desgraçado novamente; Eu só poli uma vez. "
De volta ao Passeio pelos destroços, descendo pela popa revela o leme ligeiramente virado para bombordo e a hélice ainda no lugar, embora algumas pás estejam danificadas (5). Tal como acontece com a maioria dos Brittany, a hélice e o leme são cobertos por uma espessa capa de anêmonas.
Já no ponto mais profundo do mergulho, aos 30m, recomendo ficar no fundo do mar e seguir por estibordo do naufrágio até ao ponto em que o casco se abre (6), logo atrás da antepara da casa das máquinas. Esta é a divisão feita pelos arcos do Renate Marthe na colisão que afundou o Brittany.
Se a visibilidade for razoável, o porão de popa (7) pode ser inserido através deste corte. Com muita luz vindo de cima, o interior do porão pode ser explorado e pedaços do porão podem ser explorados. Brittanycarga de carvão encontrada no lodo. Com uma corrente suave que atravessa os destroços, esta área está frequentemente repleta de juliana grande e de bacalhau pobre.
Na parte de trás do porão, ouvi dizer que é possível entrar abaixo do suporte do canhão e ver o leme, embora eu não tenha feito isso.
Pela frente do porão, a antepara decaiu a ponto de ser possível entrar na casa das máquinas e nadar em torno do topo da máquina a vapor de três cilindros (8). As saídas estão disponíveis pelas laterais da superestrutura ou pelas escotilhas de ventilação abertas acima.
Se a visibilidade não for tão boa, ou se preferir não entrar nos destroços, suba de volta ao nível do convés e dê uma olhada rápida no porão (7) de cima, antes de continuar em frente, passando pelo lado estibordo da casa das máquinas (8).
O convés desabou nos depósitos de carvão do navio e ainda há muitos pedaços de carvão espalhados entre os destroços. Ao ar livre e limpo pela corrente, este carvão não é coberto por um lodo espesso como o do Brittanyé válido.
Em frente à casa das máquinas, falta o funil acima da sala das caldeiras, deixando um belo e grande orifício circular até a caldeira (9). Num naufrágio mais recente, tal rota muitas vezes chegará a um beco sem saída porque a conduta interna da caldeira para o funil ainda estaria no lugar, mas aqui a conduta apodreceu, tornando a rota prática.
Se você estiver usando um equipamento fino como um único cilindro com pônei, é possível sair da sala da caldeira pelas escotilhas quadradas do ventilador no teto ou entre as nervuras de uma antepara deteriorada na frente. Com qualquer coisa maior, é necessário refazer o caminho de volta para fora do buraco do funil.
Nas laterais da sala das caldeiras, pequenas escotilhas retangulares marcam as calhas de carvão para carregamento dos depósitos de carvão (10). A parte dianteira da superestrutura, incluindo a casa do leme, foi varrida com arame, embora não tão completamente, porque os restos de uma grande estrutura em caixa ainda estão pendurados na lateral dos destroços (11).
A Brittany tem dois porões de proa e um de ré. Continuando em frente, o convés apodreceu e as nervuras se separaram do lado estibordo do casco, permitindo que o convés descesse quase um nível, inclinando-se através dos porões (12). Entre os porões há um par de guinchos de carga (13), embora nenhum sinal do mastro.
Passando a espera para frente (14), ainda a estibordo do navio, uma pequena cabana curva ao lado do convés abriga uma das características mais memoráveis do Brittany, que é um banheiro coberto de anêmona (15).
Um dos pensamentos gratificantes para a maioria dos mergulhadores solteiros é que aqui está um banheiro com ainda mais vida crescendo nele do que aquele no banheiro de sua casa!
Tendo examinado a tubulação, deduzo que o encanamento do Brittany não era tão avançado. O vaso sanitário esvaziava direto pela lateral da proa. Outras pequenas cabanas no convés cobrem uma escotilha abaixo do convés (16) e a loja de aparelhamento (17).
O guincho-âncora (18) está intacto, embora na proa ambas as âncoras tenham desaparecido (19). Mesmo assim, vale a pena dar uma olhada na parte externa dos arcos, nem que seja para admirar ainda mais anêmonas.
Tendo visto todo o naufrágio, há uma boa seleção de costelas expostas para proteger um molinete e lançar um SMB atrasado para fazer uma subida. Com a profundidade do convés sendo de apenas 20-22m, é mais provável que um mergulho termine por falta de ar do que por causa dos limites de descompressão, a menos que você esteja usando um conjunto duplo.
BATER NO NÉVOA
Em 10 de agosto de 1918, o navio a vapor de aço de parafuso único e equipado com uma escuna de 1,439 toneladas Brittany navegou lentamente para o leste através de uma névoa espessa ao longo da rota varrida por minas na costa de Devon, transportando 1,888 toneladas de carvão de Barry para Rouen, escreve Kendall McDonald.
A Brittany, com 70 m de comprimento e boca de 10 m, foi construído em Oslo em 1903 e equipado com motor de três cilindros de expansão tripla de 106 cv, mas também podia içar 185 m² de vela, se necessário. De propriedade norueguesa, ela foi requisitada pelo Ministério dos Transportes de Guerra em 1916 e equipada com um canhão de popa de 12 libras. Este foi disparado seis vezes, mas nunca com raiva.
Às 10.30hXNUMX daquela manhã, o nevoeiro foi perfurado pela proa do navio francês Renate Marthe. Ela bateu no Bretagne a estibordo, perto da popa. A proa do navio francês dobrou, mas, depois que ele recuou, ele ainda estava em condições de navegar.
Não é assim Brittany. Seu leme estava preso a estibordo, a popa furada e ela estava entrando água rapidamente. Com otimismo, o capitão JW Johannesson aceitou ser rebocado por dois arrastões Torbay depois que a maior parte de sua tripulação foi retirada.
Ele permaneceu a bordo com seu primeiro imediato e um artilheiro naval, mas a água continuou subindo e, ao atingir o convés, o capitão ordenou que os homens entrassem em um barco.
O imediato insistiu em descer para pegar o dinheiro. Foi um erro fatal. Uma onda varreu o convés, batendo uma porta atrás dele. Essa mesma onda enviou o Brittany mergulhando de nariz 25m até o fundo.
A Brittany é propriedade da Bristol Aerospace SAC, que o encontrou em setembro de 1969. Ela comprou os destroços por £ 30 logo depois e levantou a arma e o sino.
CHEGANDO LA: A partir do final da M5, continue pela A38 em direção a Plymouth e vire à esquerda quase imediatamente na A380 para Torquay e Brixham. Depois de alguns quilômetros, vire novamente à esquerda na B3192 para Teignmouth. Ao entrar em Teignmouth, vire à esquerda e imediatamente à direita, descendo até o cais comercial. Vire à esquerda atrás dos armazéns do cais até ao parque de estacionamento público. O Teign Diving e a rampa pública ficam em frente ao estacionamento.
MERGULHO E AR: Centro de Mergulho Teign pode abastecer com ar e nitrox e fornecer aluguel de equipamentos e fretamento de barcos para indivíduos. Outros centros de mergulho e barcos fretados na costa leste de Devon operam em Exmouth, Torquay, Paignton e Brixham.
ALOJAMENTO: Alojamento e café da manhã no Pousada New Quay, Teignmouth.
MARÉS: As marés nunca são tão fortes no Brittany, portanto a água parada não é essencial para o mergulho.
LANÇAMENTO: A rampa próxima ao Centro de Mergulho Teign pode ser usada em todos os estados da maré, exceto nas nascentes muito baixas. Outros boletos estão disponíveis na maioria dos portos ao longo da costa de East Devon.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 29.50N, 3 22.70W (graus, minutos e decimais). Não tenho conhecimento de nenhum trânsito. Os destroços apontam para sudoeste, portanto uma busca de sudeste para noroeste com um ecobatímetro apresenta a melhor chance de sucesso.
Qualificações: Com o ponto mais alto do naufrágio a 20m e alguma corrente, o Brittany é adequado para mergulhadores esportivos e equivalentes para cima, com muitos buracos para manter o interesse dos mergulhadores mais experientes.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 3315, Berry vai para Bill de Portland. Mapa de levantamento de artilharia 192, Exeter e Sidmouth. Naufrágios do Canal da Primeira Guerra Mundial, de Neil Maw. Mergulhe no sul de Devon, de Kendall McDonald. SACs Aeroespaciais de Bristol site do Network Development Group contém um histórico detalhado do Brittany.
PROS: A Brittany é um naufrágio muito bonito, raso o suficiente para a maioria dos mergulhadores, com muito para explorar. Acessível quando os ventos de sudoeste tornam a costa sul de Devon muito agitada.
CONTRAS: A visibilidade pode ser baixa, especialmente após chuvas fortes.
Obrigado a muitos mergulhadores regulares do Teign Diving Centre, também a Andy Wallace, Alex Poole e Wendy Skinner.
Apareceu em Diver, novembro de 2000
