Tour do Naufrágio 23: O Witte Zee

O Witte Zee
O Witte Zee

Este naufrágio intacto do rebocador na Ilha de Wight tem o tamanho certo para um bom mergulho único, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

WITTE ZEE ERA UM REBOCADOR OCEANO DE 328 TONELADAS e tem algumas semelhanças interessantes com o muito menor Stanegarth em Stoney Cove (Passeio pelos destroços 18, agosto de 2000), especialmente o equipamento de reboque na popa do naufrágio. É um caso de função ditando um design semelhante, mas falaremos mais sobre isso mais tarde.

Eu estava mergulhando do RIB de um amigo, e o Witte Zee não foi um acidente fácil de acertar com um tiro. É um alvo pequeno e, com um curto período de maré parada, estávamos tentando acertar o tiro enquanto a maré ainda estava correndo.

As duas primeiras tentativas apenas passaram pelos destroços, mas na terceira tentativa conseguimos acertar o tiro com firmeza. Quando cheguei aos destroços, a cena estava no centro do navio, que é um lugar bastante conveniente para começar, e é aí que começa a turnê deste mês (1).

O deck aqui fica alguns metros acima do fundo do mar, cerca de 30m. O convés de madeira ainda está razoavelmente intacto, embora repleto de acessórios para apoiar os barcos do navio, restos de turcos e pequenas travas e cabeços para proteger os barcos.

No centro do convés há um grande anel oval, marcando onde o funil costumava se projetar (2). Tudo o que resta é o anel de aço, projetando-se alguns centímetros e preenchido com uma confusão de treliças de aço e tubulações.

Cruzando o convés e olhando pela lateral, você verá uma linha de vigias logo abaixo do nível do convés (3). Há uma linha equivalente de vigias a bombordo do Witte Zee, mas escolhi o lado de estibordo para focar no esboço, principalmente porque há uma inclinação muito pequena para estibordo e uma torre de um dos barcos do navio fica entre o fundo do mar e o convés (4).

Atrás do convés, a base da superestrutura eleva-se aproximadamente 1 m acima do nível do convés, com uma linha de armários de convés estendendo-se pela parte traseira.

Localizados perto dos acessórios dos barcos do navio, suspeito que continham alguns dos apetrechos de apoio que parecem reunir-se em torno dos barcos.

Um pouco mais à frente há uma escotilha na lateral da superestrutura (5). Outras vias de entrada incluem grandes vãos no deck de madeira, que se deteriorou consideravelmente nesta área. Existem algumas oportunidades interessantes para explorar o interior daqui, embora, como sempre, você deva tomar cuidado para evitar assoreamento e se perder.

Na frente da superestrutura existem pares de cabeços de amarração (6), depois o guincho-âncora (7). O lado de bombordo desmoronou, deixando uma pilha de grandes engrenagens no convés. De cada lado do guincho-âncora há pares de cabeços substancialmente maiores e mais robustos, que seriam usados ​​para fixar cabos de reboque (8).

O arco real (9) é muito arredondado e de aparência sólida, embora as placas mais finas acima do nível do convés tenham se deteriorado em muitos lugares, deixando apenas uma moldura.

Desci ao fundo do mar aos 36m à procura do buraco que afundou o Witte Zee, mas não encontrei nenhum sinal disso. Acho que agora está enterrado abaixo do lodo e do cascalho.

Voltando ao longo da linha central dos destroços, a área da casa do leme no topo da superestrutura desabou e decaiu (10). Teria sido de construção muito mais leve do que outras partes do rebocador, possivelmente até construída inteiramente em madeira.

Continuando passando pelo funil até o mastro (11), há uma pequena seção de guarda-corpo ao longo do convés onde ela desce um nível até o convés de trabalho principal, ocupando a metade traseira do rebocador. É daqui para a popa que essas semelhanças com o equipamento e layout do Stanegarth pode ser observado.

A principal característica aqui é um poste de Sansão substancial que teria sido o principal ponto de fixação dos cabos de reboque (12). Escondido sob o convés à frente dele está um grande guincho que teria sido usado para puxar cabos até o poste.

As escotilhas de ventilação da casa das máquinas ainda estão completas, mas desabaram para dentro (13). Este é um padrão incomum de colapso. Talvez ainda houvesse ar dentro desta parte do rebocador quando ele desceu e a pressão da água dobrou todo o conjunto de escotilhas para dentro, antes de quebrá-las o suficiente para deixar a água entrar na casa de máquinas.

No interior, a casa das máquinas é muito apertada e difícil de penetrar. Na extremidade traseira das escotilhas de ventilação, uma viga curva atravessa o convés (14). Seu objetivo teria sido apoiar os cabos de reboque e evitar que eles sujassem ou danificassem os diversos acessórios do convés do rebocador.

Próximo a ele há um grande porão, ainda parcialmente preenchido com cabos enrolados (15), seguido por outro feixe curvo (16) semelhante ao que está na frente desta espera.

Imediatamente atrás desta viga está um poste de Sansão menor em forma de H, seguido por um porão menor com sua escotilha de cobertura recolhida para dentro (17). Abaixo da popa, o leme dobrou para estibordo (18).

A hélice está agora enterrada sob o fundo do mar, exceto pela ponta de uma pá, que pode ser vista projetando-se do lodo e do cascalho abaixo do lado de bombordo da popa.

O fundo do mar aqui está a 34m, alguns metros mais raso do que na proa. Num naufrágio tão intacto e pequeno, é fácil encontrar o caminho de volta ao meio da embarcação (19) e subir no mastro (20) e estale um SMB atrasado ou suba na linha de tiro.

RESGATADOR QUE PRECISAVA DE RESGATE

Ela era um famoso rebocador oceânico de uma famosa empresa de salvamento, mas o Witte Zee foi perdido logo no início de uma operação de reflutuação padrão em 23 de fevereiro de 1964, escreve Kendall McDonald.

Naquele dia, o cargueiro de 7,300 toneladas Irmão Jorge desembarcou em Brook Ledges, que cobre três quilômetros da costa sudoeste da Ilha de Wight. The Ledges tem sido um cemitério de navios desde os primeiros tempos, mas não parecia haver razão para pensar que o Irmão Jorge, a caminho de Manchester para seu porto de origem, Roterdã, não sairia facilmente se fosse puxado por um grande rebocador.

Vários correram em seu auxílio, mas o enorme poder do atarracado 40m Witte Zee pertencente à NVL Smit & Co de Rotterdam a levou primeiro e conseguiu o contrato.

O Capitão Klein navegou pelas águas rasas – o Witte Zee avançou apenas 4 m – para se aproximar do cargueiro encalhado, mas, quando sua tripulação estava prestes a disparar uma corda com um foguete, uma onda particularmente grande atingiu a popa do rebocador e ele rolou pesadamente.

Ele voltou a subir lentamente e Klein percebeu que havia sido furado na proa por uma das rochas invisíveis dos Ledges.

Outros rebocadores ainda estavam por perto e o Abeille 10 e os votos de Gatcombe rebocou o rebocador de inundação e rumou para Solent. Mas era evidente que estava a afundar-se e o bote salva-vidas de Yarmouth Earl e Condessa Howe retirou o último membro da tripulação do rebocador quando o mar começou a inundar seu convés.

Duas horas depois, o Witte Zee naufragou. O Irmão Jorge foi puxado por outros rebocadores pouco depois, mas ficou tão danificado que, após ser rebocado para Rotterdam, foi vendido para sucata.

COMO CHEGAR: Da rotunda na junção 27 da M1, vire para sul na A337 através de Lyndhurst e continue até Lymington. Para as marinas, siga em direção ao centro da cidade até que a estrada faça uma curva acentuada à direita, subindo a rua principal. Em vez de subir a rua principal, continue em frente e desça a estrada até ao rio e às marinas. New Milton fica alguns quilômetros adiante ao longo da A337 e Keyhaven fica à esquerda, por algumas estradas estreitas em direção ao Castelo de Hurst.

MERGULHO E AR: Graeme Herlihy (de cujo RIB mergulhei) recomenda o New Dawn Dive Center. A loja está localizada em New Milton e opera o barco duro Novo mergulhador do amanhecer de Lymington.

ALOJAMENTO: New Forest é uma área turística popular com todos os níveis de acomodação, desde camping até hotéis, disponíveis, experimente o Informações Turísticas de Nova Floresta centro ou o escritório do Ilha de Wight.

LANÇAMENTO: As rampas mais próximas ficam em Lymington e Keyhaven, no lado continental de Solent, e Yarmouth, na Ilha de Wight. As encostas em Lymington e Keyhaven são marés e secas em direção à maré baixa.

MARÉS: A água parada é essencial e ocorre uma hora antes e cinco horas depois da cheia em Portsmouth.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas são 50 35.817N, 1 28.355W (graus, minutos e decimais, OSGB). Estes são obtidos de um GPS diferencial com os destroços aparecendo no ecobatímetro. No entanto, o GPS foi configurado para exibir as coordenadas OSGB e não as coordenadas WGS padrão do sistema GPS. Os destroços estão com a corrente, portanto, uma busca com um ecobatímetro perpendicular à costa da Ilha de Wight, e consequentemente cruzando os destroços, apresenta a melhor chance de sucesso.

Qualificações: Eu recomendaria uma qualificação mínima de um atleta/desportista razoavelmente experiente.Águas Abertas Avançadas Mergulhador. Uma profundidade máxima de 36m na folga da maré alta torna o Witte Zee ideal para nitrox.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2045: Abordagens para o Solent. Mapa de levantamento de artilharia 196, O Solent e a Ilha de Wight. Mergulho Wight e Hampshire, de Martin Pritchard e Kendall McDonald.

PROS: Um rebocador oceânico praticamente intacto que não parece ser mergulhado com tanta frequência; grande o suficiente para tornar o mergulho interessante, mas pequeno o suficiente para ver tudo num só mergulho.

CONTRAS: Difícil de atirar. A água parada pode ser muito curta nas marés vivas.

Apareceu em Diver, janeiro de 2001

VAMOS MANTER CONTATO!

Receba um resumo semanal de todas as notícias e artigos da Divernet Máscara de mergulho
Não fazemos spam! Leia nosso política de privacidade para mais informações.
Subscrever
Receber por
convidado

0 Comentários
Comentários em linha
Ver todos os comentários

Entre em contato

0
Adoraria seus pensamentos, por favor, comente.x