Wreck Tour 30: Kos XVI

É um longo caminho e profundo, mas com que frequência você tem a chance de saborear um caça-minas intacto? pergunta JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

A Cós XVI é um tipo muito raro de destruiçãok, um caça-minas intacto e em pé, e que não foi feito em pedaços por uma mina!

Começou como parte de uma frota de barcos baleeiros noruegueses chamada Cós eu para Cós XXIII. Durante a Segunda Guerra Mundial o Cós XVI foi convertido em caça-minas e serviu na Marinha Real.

A maioria dos destroços de caça-minas em que mergulhei explodiram depois de atingir uma mina, mas não o Kos XVI, que foi afundado em uma colisão em agosto de 1941. Até onde sei, não houve perda de vidas, portanto não é um túmulo de guerra militar.

Os destroços estão localizados a uma profundidade de 38 metros na borda externa do campo de gás Rough, cerca de 38 milhas a sudeste de Flamborough Head. Novamente, é um pouco mais offshore do que o normal Passeio pelos destroçoss, mas é um acidente tão interessante que tive que incluí-lo.

Nosso passeio começa aproximadamente a meia-nau, a bombordo (1). Todos os destroços inclinam-se ligeiramente para bombordo, tornando este lado 36 m um metro ou mais mais profundo do que o lado de estibordo. A superestrutura é uma estrutura de aço aberta coberta por uma densa vegetação de anêmonas plumosas. Considerando que o navio está afundado há quase 60 anos, o convés de madeira está surpreendentemente intacto na maioria dos lugares, embora tenha apodrecido quase completamente em algumas áreas.

Trabalhando em direção à popa, você pode escolher entre nadar dentro ou fora de uma parte coberta do convés (2). Ao longo da lateral do convés, conjuntos de cabos pesados ​​percorrem toda a extensão do navio.

Tendo em conta o seu papel durante a guerra, estes incluiriam cabos de desmagnetização de cobre e amarras de aço usadas para rebocar equipamentos de remoção de minas, além dos cabos usados ​​para dirigir o navio.

Olhando para dentro da superestrutura, uma caldeira e um motor superdimensionados são visíveis, mas falaremos mais sobre isso mais tarde. Exatamente onde termina a superestrutura, a popa se separou quase completamente do resto do navio (3).

Esses danos foram iniciados pela colisão que afundou o Cós XVI, e completado pelo tempo, marés e gravidade.

Acima da popa, um grande quadrante de direção ainda está preso ao poste do leme (4). Abaixo da popa, o leme dobrou para um lado e agora está enterrado, mas a grande hélice de ferro ainda está presa ao eixo e, como a maior parte do navio, está coberta de anêmonas (5).

Abaixo da popa há uma ligeira erosão, profundidade máxima de 38m. Aqui encontrei uma das maiores lagostas que já vi. Eu não como frutos do mar, mas todo mundo no barco também deixou para lá, porque foi tão bom ver uma lagosta tão grande e (mais provavelmente) teria sido um pouco difícil de comer de qualquer maneira.

Arredondando a popa para estibordo, a divisão aqui é muito maior e é acentuada nas bordas (6), indicando o ponto de colisão. Posso imaginar o timoneiro do outro navio virando-se bruscamente para bombordo no último minuto, num esforço para passar pela popa do navio. Cós XVI, e não conseguindo.

A divisão tornou o acesso às cabines de popa e à casa das máquinas uma questão simples. Nadar para dentro dos destroços leva você a passar por um par de vasos sanitários, pelo motor e pela parte traseira da caldeira, com uma saída fácil a estibordo para o convés principal (7).

Se preferir ficar do lado de fora, atravessar o teto da casa das máquinas passará pelas escotilhas de ventilação (8) e um par de torres de barco desabadas. Desenhos de engenharia do Cós XVI mostrei um suporte duplo para arma Hotchkiss instalado logo atrás das escotilhas de ventilação, mas não consegui encontrar nenhum vestígio disso.

Como convém a um navio baleeiro rápido, a caldeira e o motor são extremamente grandes. A maioria dos grandes cargueiros são listados como tendo “motores de expansão tripla”, mas a máquina a vapor no Cós XVI possui cinco cilindros de tamanho cada vez maior, indicando expansão quíntupla para obter a potência máxima disponível do vapor. Foi sem dúvida esta disponibilidade de potência e velocidade que levou à Cós XVIa conversão de 2011 em uma “corveta caça-minas” para serviço em tempo de guerra.

Tendo saído da casa das máquinas e passado o resto da sala das caldeiras fora do navio, uma área desabada (9) indica os restos da casa do leme de madeira. Originalmente mais alto do que o resto da superestrutura, agora desabou nos depósitos de combustível abaixo.

A próxima cabine à frente (10) é outra adição à remoção de minas, os restos da sala do gerador. A estrutura desabou parcialmente, mas olhando para dentro é possível avistar os topos de dois geradores a diesel usados ​​para fornecer energia elétrica aos equipamentos de limpeza de minas.

A cabine mais importante acima do convés (11) são os banheiros e banheiro da tripulação. Ele foi substancialmente reforçado para suportar um canhão de 2 libras em seu telhado.

No convés de proa, a bombordo, há uma âncora sobressalente (12) e uma grande estrutura metálica cônica (13). Este é o gerador de ruído para varredura de minas acústicas. Na lateral do casco aqui você pode ver um dos pivôs na extremidade de uma estrutura em A que descia abaixo da proa para a varredura de minas (14).

Subindo pela proa, ambas as âncoras ainda estão no lugar (15), com corrente levando de volta ao guincho da âncora (16). Abaixo dela, outra âncora sobressalente repousa a estibordo do convés. A estibordo do banheiro da tripulação, o canhão de 2 libras, caído do suporte acima, está encostado no convés (17).

Depois de percorrer os destroços, resta apenas retornar à meia-nau (18) e suba a linha para descomprimir.

Meus mergulhos no Kos XVI foram feitos usando nitrox com um rebreather Draeger, o que me proporcionou um tempo de fundo de cerca de 30 minutos em relação ao tempo total de mergulho de 40 minutos.

Usando ar, um tempo de fundo de 20 a 25 minutos em um computador daria aproximadamente os mesmos tempos gerais de mergulho e, se você não estiver ocupado desenhando e tirando fotos, 20 minutos devem ser suficientes para permitir um passeio suave por todo o naufrágio.

Obrigado a Gordon Wadsworth, Helen Jarratt, Andy Moll e membros do Severnside BSAC.

Apareceu em Diver, agosto de 2001