Wreck Tour 32: O Chris Christensen

O passeio pelo naufrágio de Christensen
O passeio pelo naufrágio de Christensen

Este navio a vapor dinamarquês é um dos tesouros do Nordeste, diz JOHN LIDDIARD – com avistamentos de focas como bónus. Ilustração de MAX ELLIS

Muitos navios fracassaram nas Ilhas Farne, a poucos quilômetros da costa de Northumberland, e já é hora de apresentarmos um deles, então o artigo deste mês Passeio pelos destroços é o Chris Christensen. É certo que o somali (Passeio de Naufrágio 13, março de 2000) está na área geral, mas esse navio foi uma vítima de guerra e de fato não sofreu danos no Farnes.

O navio a vapor dinamarquês Chris Christensen era típico de muitos navios mercantes da primeira metade do século passado, com suas duas caldeiras e máquina a vapor de tripla expansão sob uma superestrutura e casa do leme a meia-nau, dois porões à frente e dois porões à ré.

Ele encalhou no extremo sul do Longstone em 1915. Depois disso, deve ter se libertado pelo menos parcialmente das rochas antes de afundar, porque a proa aponta para longe do recife e os detritos da popa estão mais altos na encosta em direção ao recife.

Válvulas visíveis no motor
Válvulas visíveis no motor

Quando pedi ajuda ao capitão Ian Douglas com alguns detalhes sobre como encontrar o naufrágio, ele comentou que nunca havia procurado números de GPS. Ele apenas alinhou o trânsito e calculou a distância aproximada da costa para lançar o tiro.

O problema é que o mastro que antes fazia parte do trânsito não está mais lá, então apenas aqueles que realmente o conheciam ainda poderiam usá-lo.

Não posso culpar o método de Ian, porque cada vez que mergulhei no Chris Christensen o tiro foi confiável perto da caldeira de estibordo (1), a profundidade aqui é de cerca de 32m.

A caldeira de estibordo rolou 90° em direção ao centro dos destroços, com os dois buracos na frente da caldeira agora um acima do outro. À frente da caldeira, muitas das rochas no fundo do mar são na verdade carvão (2).

gastando ar no recife raso acima dos destroços
Usando o ar no recife raso acima dos destroços

Continuando em frente ao longo de estibordo, a linha geral dos destroços gira cerca de 20° para bombordo (3), o que indica que o casco do Chris Christensen quebrou logo à frente da casa do leme.

Tudo o que resta agora são detritos no fundo do mar. É fácil seguir a linha do naufrágio mais à frente até a parte inferior da proa, ficando em pé no fundo do mar (4). As partes superiores da proa e do castelo de proa podem ser encontradas espalhadas para estibordo e para frente a partir deste.

Apenas a estibordo, um guincho de carga repousa verticalmente sobre sua placa de montagem (5). Imediatamente em frente a isso, o guincho da âncora está de cabeça para baixo e parcialmente escondido sob sua placa de montagem (6). Esses dois guinchos teriam sido separados pelo comprimento do porão dianteiro. Suspeito que os danos na proa e no movimento do guincho de carga sejam resultado de trabalhos de salvamento comercial quando os destroços estavam mais intactos.

Um pouco mais à frente, um dos cabos da âncora (7) repousa quase contra os restos invertidos da parte superior do arco (8). Este é o ponto mais profundo dos destroços, com cerca de 33m.

Expostos à corrente, os destroços estão cobertos de dedos brancos e amarelos de mortos, enquanto um exército de ouriços-do-mar mastiga o seu caminho.

Uma âncora grande é fixada no lado estibordo da proa ou, estritamente falando, no lado bombordo da proa, já que esta seção está de cabeça para baixo. Logo atrás desta seção do arco está um tambor de cabo bem enrolado (9), seguido por uma âncora muito menor (10).

Isto levanta a questão óbvia: qual âncora pertencia ao Chris Christensen? A âncora grande é certamente do tipo certo e grande o suficiente para um navio deste tamanho, mas a menor é pequena demais e se parece mais com o tipo que seria encontrado em uma traineira. Talvez tenha sido levado pelo Chris Christensen, ou talvez tenha sido perdido posteriormente.

Seguir o lado de bombordo dos destroços para a frente e o lado de estibordo para trás, logo dentro da borda dos destroços, o levará a uma área de piso de azulejos preto e branco (11). Sempre me surpreende que características como essa tenham sobrevivido onde nada resta do resto da superestrutura.

A caldeira portuária (12) fica na vertical e ligeiramente à frente da caldeira de estibordo. Um orifício na parte superior permite uma visão entre os tubos da caldeira. As enguias parecem gostar de se esconder neste tipo de buraco, então dê uma boa olhada e você poderá ter sorte.

o volante auxiliar na popa
Volante auxiliar na popa

Cruzando de volta à linha da quilha, atrás da caldeira de estibordo, a máquina a vapor de três cilindros (13) desabou para estibordo. Fora isso, está notavelmente intacto e é fácil identificar detalhes do funcionamento interno do motor.

Logo atrás do motor e um pouco a bombordo, a hélice sobressalente está presa acima do fundo do mar (14). De volta ao motor, o eixo de transmissão fornece uma linha em direção à popa (15), com outro guincho de carga apenas a estibordo (16).

O último destroço antes de subir a encosta são os restos do volante de emergência (17). Agora está bem deteriorado, mas num estado mais intacto apareceu numa das minhas fotografias subaquáticas favoritas, uma daquelas fotografias que olho uma e outra vez e penso: quem me dera ter tirado isto. Pode ser visto na capa do Mergulhe Nordeste, com um mergulhador vestido com roupa de marinheiro jaqueta e nada mais, segurando o volante e enfrentando o clima. O fotógrafo foi Mike Brett.

a hélice sobressalente
Hélice sobressalente

Subindo a encosta, a hélice e o leme podem ser encontrados a cerca de 27m, com a hélice presa na vertical entre pequenas pedras e cascalho (18).

Aos 20m o declive termina com uma parede vertical na maior parte do caminho até à superfície (19), um local ideal para relaxar em águas rasas e aproveitar ao máximo o gás restante enquanto admira os corais moles.

Tal como acontece com qualquer mergulho que você possa fazer nas Ilhas Farne, vale a pena ficar atento às focas.

O QUE TORNOU O LONGSTONE FAMOSO

Todo mergulhador de naufrágios conhece o Longstone, escreve Kendall McDonald. O farol nas Ilhas Farne está para sempre ligado aos nomes de Grace Darling e de seu pai William, e ao resgate dos sobreviventes de Forfarshire.

Mas muitos outros mergulhadores de naufrágios reconhecerão o recife de Longstone como outro naufrágio – o do Chris Christensen, que encalhou na ponta sudeste em 16 de fevereiro de 1915, e hoje é conhecido como um dos melhores mergulhos da região.

Este navio dinamarquês de 1491 toneladas tinha 85 m de comprimento e uma boca de 11 m. Ela tinha um calado de 5.5 m e foi construída em 1903 com uma única caldeira e um motor de três cilindros e tripla expansão a meia-nau.

Quando naufragou, ela viajava em lastro com seus quatro porões vazios de seu porto de origem, Aarhus, na Dinamarca, com destino a Newcastle-upon-Tyne para pegar uma carga geral. Toda a sua tripulação de 19 pessoas saiu em segurança.

Embora o Chris Christensen atingiu apenas a ponta do recife e estava voando alto quando o fez, ficou tão furado que em poucos dias escorregou da borda do recife e afundou em mais de 30 m de água.

MARÉS: A folga é essencial e ocorre duas horas após a maré baixa em Seahouses.

CHEGANDO LA: Do sul, siga pela A1M e A1 para norte, depois siga pela B1340 até Seahouses. Do norte, saia da A1 na B1342 para Bamburgh e continue ao longo da costa até Seahouses. Uma vez em Seahouses, basta seguir o nariz até o porto.

COMO ENCONTRAR: Os destroços estão próximos ao extremo sul de Longstone. As coordenadas do gráfico são 55 38.38N 001 36.27W (graus, minutos e decimais). Olhando para o norte ao longo do Longstone, você verá o farol no final. Alinhe a pequena chaminé entre a janela e a borda do edifício. Entre no trânsito e você deverá ouvir um eco das caldeiras em 32m, pouco antes de o fundo do mar começar a subir em direção a Longstone. O naufrágio está a 30-40m das rochas.

MERGULHO E AR: Um grande número de barcos duros trabalha em Seahouses. Mergulho Soberano opera dois barcos comandados por Ian e Andrew Douglas, que podem fornecer ar e nitrox.

LANÇAMENTO: Na Seahouses, os barcos podem ser lançados na praia dentro do porto, mas não na rampa principal. Cuidado com o lodo na maré baixa. Mais ao sul, é possível lançar na praia através da areia em Beadnell.

ACOMODAÇÃO: Os capitães locais operam seu próprio B&B ou podem colocá-lo em contato com B&B para fornecer pacotes que incluem acomodação e mergulho. Acampar está disponível em Beadnell e Bamburgh.

Qualificações: A profundidade faz com que Chris Christensen inadequado para iniciantes, embora o recife inclinado facilite a subida, evitando qualquer necessidade de paradas de descompressão suspensas.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 156, Ilhas Farne até o rio Tyne. Carta do Almirantado 160, St Abbs segue para as Ilhas Farne. Mapa de levantamento de artilharia 75, Berwick-upon-Tweed e arredores. Mergulhe Nordeste por Dave Shaw e Barry Winfield. Conselho de Turismo de Northumberland.

PROS: Ideal para computador perfis de mergulho, com uma bela parede acima dos destroços e focas nas águas rasas.

CONTRAS: Correntes fortes e tempo de maré parada são curtos.

Obrigado a Ian Douglas.

Apareceu em Diver, outubro de 2001

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Robert Fielding
Robert Fielding
meses 8 atrás

Adoro o conteúdo da Divernet. Artigos interessantes.

John Lester
John Lester
meses 8 atrás

O mergulhador fotografado por Mike Bret era Selby Brown na época proprietário do alojamento de mergulho, eu estava atrás dele segurando seu cilindro de mergulho e alimentando-o com ar conforme necessário enquanto Mike preparava a foto

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