Tour do Naufrágio 43: O Borgny

O Borgny
O Borgny

Este navio norueguês afundou no Solent em 1918 e merece ser mergulhado com mais frequência do que é, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

GOSTARIA DE DEDICAR ESTE MÊS Passeio pelos destroços da Borgny para Alex Poole, um amigo que morreu recentemente em um acidente de mergulho no exterior. Aqueles que leem os créditos no final de cada Passeio pelos destroços pode reconhecer o nome de Alex como um nome que apareceu mais de uma vez. Ele ajudou com muitos dos meus esboços, incluindo o deste mês, do Borgny.

Ele também apareceu como mergulhador em algumas fotos, embora não apareça este mês.

Nós mergulhamos o Borgny com Graeme Herlihy de seu RIB. Graeme acertou um tiro por cima da quilha virada perto da popa (1).

A Borgny deve ter se acomodado inicialmente a estibordo, inclinado e apoiado nas partes superiores do navio. À medida que se decompunham, algumas partes ficavam de cabeça para baixo e outras desabavam sem virar mais.

A forma básica da popa está intacta, embora de cabeça para baixo, faltando placas e com fácil visualização do interior. A quilha está a 26m e o fundo do mar a 32m.

Seguindo a quilha de volta à popa, uma hélice de aço de quatro pás e o leme ainda estão no lugar (2), as pás da hélice cobertas por pequenas anêmonas com dedos de mortos perto das pontas.

Na direção oposta, a quilha e o eixo da hélice dobram-se e giram em direção ao fundo do mar, onde a popa ficou de cabeça para baixo, mas a parte central do navio desabou para estibordo (3). Enormes cardumes de abrigos sob a quilha, contorcendo-se para fora do caminho enquanto nadamos para frente.

A tensão quebrou o fuste na junção entre duas seções, com o fuste continuando alguns metros mais longe da quilha (4). Esta seção do eixo passa por baixo das placas quebradas até os restos da máquina a vapor (5), um virabrequim com bielas levando a pistões muito quebrados. Mesmo assim, existe estrutura suficiente para suportar uma secção saliente do casco acima.

À frente do motor há um aglomerado de tubos quebrados (6). A princípio pensei que pudesse ser parte de um condensador, mas agora penso que é mais provável que sejam os restos de uma segunda caldeira, possivelmente uma pequena caldeira burra.

Imediatamente à frente, a caldeira principal está intacta e parcialmente enterrada nos destroços (7). Embora os tubos pareçam ter o mesmo tamanho, esta é obviamente uma estrutura muito maior do que os tubos quebrados jamais teriam formado.

Os destroços são agora uma massa de placas achatadas, ainda mantendo alguma curvatura perto da quilha e elevando-se cerca de um metro do fundo do mar. Perto do convés dos destroços, os primeiros itens notáveis ​​dos destroços são um guincho parcialmente invertido e um mastro próximo. (8). Isto é logo seguido pelo guincho da âncora, completamente invertido e parcialmente obscurecido pela sua placa de montagem (9).

Seguindo a borda dos destroços, uma âncora caiu da proa ainda em seu tubo de escovilhão (10), descansando no cascalho ao lado dos destroços. Não há sinais da âncora de estibordo correspondente, que provavelmente está enterrada abaixo da proa.

Assim como a popa, a proa em si está de cabeça para baixo (11), sua linha subindo logo acima da vertical do fundo do mar com a quilha para cima. Ainda há estrutura suficiente para suportar um espaço que vale a pena explorar dentro da proa (12).

Retornando através do porão de proa quebrado para o convés / bombordo dos destroços, no nível da casa das máquinas, há uma seção espessa do mastro logo depois de algumas costelas verticais saindo do cascalho (13). Há vestígios de carvão entre o cascalho desta área, mais provavelmente proveniente dos bunkers do navio do que da carga.

Um navio desse tamanho com uma única caldeira teria bunkers em configuração de sela, em cada lado da caldeira e da casa de máquinas. O Brittany no leste de Devon (Passeio pelos destroços 21, Novembro de 2000) ilustra um exemplo semelhante, mas mais intacto, de tal configuração.

Perto da base do mastro, outro guincho está parcialmente invertido (14), quase no mesmo ângulo do guincho dianteiro (8).

Mais à ré há outra seção de mastro ou longarina. Sua seção transversal menor sugere que pode ter sido proveniente de uma torre de carga originalmente fixada na base do mastro (13).

Perto de onde encontra a parte de popa mais intacta do casco (15) há uma dispersão considerável de carvão, aqui definitivamente do Borgnycarga de.

Ficando próximo ao fundo do mar, há espaço de sobra para nadar sob a caverna formada pela popa tombada do naufrágio, uma luz sombria penetrando por buracos retangulares onde placas caíram do casco (16).

O interior está cheio de biquinhos que giram loucamente para sair do caminho. Acima, os restos do túnel do eixo da hélice obscurecem a última seção do eixo, enquanto os restos da direção estão parcialmente enterrados abaixo do poste do leme.

Na popa, mais placas caídas deverão permitir fácil saída entre as costelas do fundo do mar (17), mas esteja preparado para recuar, porque essas saídas podem ser facilmente fechadas pelo deslocamento de cascalho. Quando mergulhei Borgny, uma velha rede de arrasto estava pendurada na popa ao longo do fundo do mar.

Qualquer tempo restante em um mergulhocomputador pode ser gasto olhando através de buracos na popa enquanto sobe até a quilha (18).

UM CASO DE CONFUSÃO

O navio norueguês de 1,149 toneladas Borgny, com 68 m de comprimento e boca de 11 m, foi afundado enquanto subia o Canal perto da Ilha de Wight em 26 de fevereiro de 1918, transportando 1,500 toneladas de carvão de Newport para Rouen.

Esses são os fatos básicos, escreve Kendall McDonald, mas na realidade o Borgny criou um emaranhado certo, não apenas para a Marinha Real, mas para o seu capitão Ole Anton Hansen e, muito mais tarde, para os mergulhadores de naufrágios.

A Borgny afundou em 10 minutos sem perda de vidas, mas o Almirantado colocou o capitão Hansen na lista negra, acusando-o de navegar canal acima com uma luz de popa acesa e de não cumprir suas instruções de navegação.

O capitão Hansen escreveu uma carta de protesto aos seus empregadores, que por sua vez a repassaram à Marinha. O capitão disse que cumpriu as ordens e por isso se manteve o mais próximo possível da costa. era uma noite escura e ele ficou alarmado ao encontrar outro navio muito próximo, atrás dele.

Nessas circunstâncias, as suas ordens indicavam que uma luz fraca poderia ser mostrada, e foi isso que ele fez. só mais tarde, quando se dirigia para contornar a Ilha de Wight, é que foi atingido por um torpedo.

O Almirantado, após ler sua carta e verificar seu relatório, retirou seu nome da lista negra. No entanto, nunca questionou se ele havia sido torpedeado, embora se pensasse que, como nenhum comandante de submarino havia alegado ter afundado o Borgny, ela havia de fato atingido uma mina alemã.

A saga do navio do capitão Hansen ganhou vida novamente quando mergulhadores, durante vários anos, continuaram mergulhando em um naufrágio a cerca de 13 quilômetros de Yarmouth e registrando-o em seus registros como o Borgny.

Isso teve que parar quando o mergulhador Richard Rimmer encontrou as letras de latão na proa que soletravam New Dawn, um vagabundo de popa usado pelo Almirantado como caça-minas, mas que foi minado em 23 de março de 1918.

Onde então está o Borgny? Bem, todos aqueles mergulhadores de naufrágios que têm este local de naufrágio registrado como Asborg deveriam pegar seu Tippex. Este é definitivamente o Borgny – Hurn SAC encontrou as letras de latão de sua popa!

CHEGANDO LA: Da rotunda na M27, junção 1, vire para sul na A337 através de Lyndhurst e continue até Lymington. Siga em direção ao centro da cidade até que a estrada faça uma curva acentuada à direita subindo a colina até a High Street. Em vez de subir a High Street, continue em frente e siga a estrada em descida até ao rio e às marinas.

MERGULHO E AR: De Lymington, Espírito de criatura, capitão Dave Wendes, transmissão de TAL Mergulho, Christchurch.

ACOMODAÇÃO: A New Forest é uma área turística popular com todos os níveis de acomodação, desde camping até hotéis, prontamente disponíveis, Informação ao Visitante.

MARÉS: A água parada é essencial e ocorre uma hora antes e cinco horas depois da cheia em Portsmouth.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas são 50 35.414N, 001 41.665W (graus, minutos e decimais OSGB, não as coordenadas WGS padrão do sistema GPS). A proa fica a nordeste, com a popa elevando-se mais longe do fundo do mar.

LANÇAMENTO: Há um deslizamento na marina de Lymington. É maré e seca em direção à maré baixa.

Qualificações: Eu recomendaria uma qualificação mínima de um mergulhador esportivo razoavelmente experiente. Uma profundidade máxima de 32m torna o Borgny ideal para nitrox.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2045, Abordagens para o Solent. Mapa de levantamento de artilharia 196, O Solent e a Ilha de Wight. Naufrágios do Canal da Primeira Guerra Mundial, de Neil Maw. Índice de naufrágios das Ilhas Britânicas Vol 2, de Richard e Bridget Larn.

PROS: Um naufrágio pouco mergulhado que é perfeito para um mergulho sem paradas ou descompressão mínima.

CONTRAS: Visibilidade imprevisível. A água parada pode ser escassa nas marés vivas.

Obrigado a Alex Poole, Graeme Herlihy, Jonathan Peskett e Dave Wendes.

Apareceu em Diver, setembro de 2002

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