Tour do Naufrágio 46: O Brummer

O naufrágio do Brummer
O naufrágio do Brummer

Este cruzador ligeiro alemão, que levou mais do que a sua quota-parte de escalpos na Segunda Guerra Mundial, proporciona um mergulho em naufrágios no Scapa Flow que é um pouco diferente, de acordo com JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

Tal como acontece com a maioria dos naufrágios do Scapa Flow, os barcos de mergulho locais mantêm uma linha de flutuação no brummer, que fica em 33m. Aqui, a linha geralmente é fixada logo antes da ruptura no casco deixada pelo trabalho de salvamento na casa das máquinas. (1).

Imediatamente abaixo da linha está a torre central principal do canhão (2), apenas um canhão de 5.9 polegadas e um pouco pequeno em comparação com os canhões de navios de guerra próximos, mas mesmo assim vale a pena dar uma olhada.

O bom das torres do cruzador é que elas são abertas na parte traseira, facilitando a visualização do mecanismo da culatra e dos controles.

Esta torre também é um auxílio útil à navegação, com o canhão apontado para a parte traseira do navio; a direção oposta são os arcos.

Following roughly along the centre-line of the ship, immediately forward of the gun is a hole where a funnel used to be (3). Este não é um caminho prático para a casa das máquinas, porque as chaminés eram protegidas por grades blindadas como defesa contra projéteis que mergulhavam. Se você quiser entrar no meio dos restos de máquinas, o melhor caminho é mais para trás, no buraco de salvamento.

A seguir está a ponte de navegação, uma estrutura aberta de plataformas e suportes treliçados (4). O mastro está voltado para a extremidade dianteira da superestrutura, ao contrário dos cruzadores Konigsberg e Dresda, onde o mastro fica na parte traseira da superestrutura.

Uma estrutura cilíndrica de aparência sólida com janelas de fenda na frente da ponte é a torre de comando blindada (5), onde o navio seria controlado durante a batalha.

On the roof is the T-shaped central rangefinder for the ship’s guns. An arrangement of lenses and prisms would be used to calculate range from the parallax between the images viewed from opposite ends of the rangefinder. However, these optics were removed in Germany before the brummer foi enterrado em Scapa Flow.

Continuando em frente, em frente à torre de comando está a torre do canhão de proa, semelhante ao canhão de meia-nau, com o cano do canhão apontando cerca de 20° para bombordo e a traseira aberta (6).

A última característica antes da proa é um par de cabrestantes de âncora (7), com pedaços de corrente pendurados nas aberturas do armário da corrente e dos canos do cabo. Os últimos metros da proa quebraram e torceram em direção ao fundo do mar, deixando um buraco abaixo do convés da proa (8).

Se você gosta de penetrar em naufrágios, poderá encontrar o caminho de volta no meio do navio, entre os conveses. Não é tão complicado quanto parece, porque muitas anteparas internas desabaram e as escotilhas entre os conveses estão todas abertas.

A luz entra por cima, onde as placas do casco foram removidas ou se soltaram com o tempo, proporcionando também rotas fáceis de saída antes do rompimento (9).

No caminho, você passará pelos mecanismos que acionam os cabrestantes das âncoras e o canhão de proa. O espaço em torno dos cabrestantes-âncora é interessante; parece que foi projetado para que uma gangue de marinheiros manuseasse o cabrestante manualmente caso o mecanismo motorizado falhasse.

De volta ao ponto de partida (1), existe a opção de subir e salvar a popa do brummer para um mergulho posterior ou continuação à ré.

Os detritos aqui são bastante complexos, mas indo em direção à quilha, você pode encontrar pilhas de carvão em um dos depósitos de carvão (10). Como a maioria dos navios de guerra alemães da época, o brummer era alimentado por uma mistura de caldeiras a óleo e carvão. Também existem pedaços de carvão espalhados no fundo do mar (11).

Da popa até a popa, os conveses começaram a se soltar do casco (12). Algumas áreas do deck estão completas e, em outras áreas, as placas do deck também estão descascadas. A confusão geral torna às vezes difícil dizer qual baralho você está seguindo.

A brummer was a mine-laying cruiser, with an internal rail network used to move mines about the ship and push them out across the stern deck and over the side. It’s a similar arrangement to that of the mine-laying freighter Porto Napier (Passeio pelos destroços 12 de fevereiro de 2000), embora em menor escala.

Depois de nadar pelo navio entre os conveses, é fácil imaginar onde estariam os rastros das minas, mas ninguém com quem conversei viu os rastros reais. Talvez eles tenham sido removidos em algum momento do brummera vida dele, ou talvez eles tenham sido salvos.

A superestrutura traseira está parcialmente enterrada sob os detritos do casco, sendo a localização revelada por uma seção saliente do mastro (13).

Mais em direção à popa, a torre superior do canhão da popa é parcialmente obscurecida por uma placa do casco caída, fazendo uma passagem triangular passando pelo canhão (14).

Atrás deste e um convés abaixo, a outra torre de popa está aberta (15). Ambas são semelhantes em construção às torres anteriores, com uma cobertura blindada e uma traseira aberta, e ambas também apontam ligeiramente para bombordo a partir da popa.

Finalmente, existe um único cabrestante âncora (16), ainda firmemente conectado à âncora de popa que está aninhada firmemente na popa do casco.

Da popa, é fácil seguir o lado de bombordo do convés de volta ao intervalo, explorando algumas das lacunas entre os conveses no caminho (17). Uma vez no intervalo, pode ser necessário pensar um pouco para chegar à linha da bóia e subir. Se o tempo estiver pressionando, liberar um SMB atrasado pode ser muito mais conveniente.

A Dupla Mortal

Para seu tamanho, ela era rápida. Quando terminou seus testes no mar em 1916, a Marinha Alemã sabia que o cruzador leve de 4,308 toneladas brummer seria tão bom quanto os outros oito do freio classe, possivelmente ainda mais rápido, porque suas turbinas de 33,000 HP e hélices duplas lhe deram uma velocidade máxima constante de 28 nós.

Foi uma velocidade que ela logo colocou em uso, escreve Kendall McDonald. Embora planejado como um cruzador rápido de lançamento de minas, o navio de 141 m de comprimento brummer rapidamente se juntou a seu navio irmão freio e começou a assediar os comboios escandinavos aliados com seus canhões de 5.9 polegadas (dois montados na popa e dois na proa).

Os Dois Bs, como eram conhecidos pelos comandantes de comboios noruegueses, realizaram um massacre de nove navios aliados e neutros em 17 de outubro de 1917, após afundarem os destróieres que os escoltavam. Mary rosee Arco forte. Os dois cruzadores trabalharam juntos durante o resto da guerra. Seus nomes combinavam com suas ações: brummer é uma vespa em alemão, e freio significa mosca.

Apesar do número de ações em que participaram, ambos os navios de guerra blindados passaram ilesos pelo resto da guerra. Depois que eles foram destruídos com os outros cruzadores leves em Scapa Flow, apenas o freio foi resgatado.

CHEGANDO LA: Ferries to the Orkney Islands run from Scrabster, Invergorden and Aberdeen. The longer ferry routes cost more, but have the advantage of shorter road journeys. The Scrabster-to-Stromness ferry is accustomed to divers and has a system for carrying dive-gear for foot passengers, so you can easily leave your car on the mainland. Coaches from Inverness to Scrabster are scheduled to fit in with the ferry sailings. It is also possible to fly into Kirkwall.

MERGULHO E AR: Most diving in Scapa Flow is from large hardboats, many offering liveaboard floating bunk-room accommodation. Boats are generally based in Stromness, although they might tie up overnight at other harbours. Air is provided by on-board compressors, and nitrox can be mixed on-board most boats for an extra charge. Air, weights and cylinders are usually included in the price, so travelling light and using the boats equipment is an option. I dived the brummer da Jean Elaine, capitão Andy Cuthbertson.

ACOMODAÇÃO: Durma a bordo do barco ou fique em terra em um hotel ou B&B local. Há um acampamento em Stromness, mas eu não recomendaria acampar no clima de Orkney. Verificar com Conselho de Turismo das Ilhas Orkney.

MARÉS: A brummer pode ser mergulhado em qualquer estado da maré.

COMO ENCONTRAR: O gráfico coordena 58.53.83N, 3.09.15W (graus, minutos e decimais). O brummer é bastante fácil de encontrar a partir das coordenadas com um GPS e um ecobatímetro, especialmente porque há uma pequena bóia anexada.

LANÇAMENTO: Se você quiser transportar seu próprio barco, há vários pequenos deslizamentos em Scapa Flow. O mais próximo do brummer está em Houton. Scapa Flow é um porto em funcionamento e você precisará providenciar permissão para mergulhar com antecedência com o capitão do porto.

Qualificações: Mergulhadores esportivos experientes que são capazes de fazer alguma descompressão. Nitrox pode ser uma vantagem para tirar o máximo proveito deste naufrágio.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 35, Fluxo e abordagens de Scapa. Mapa de levantamento de artilharia 6, Órcades – Continente, Mapa de levantamento de artilharia 7, Órcades – Ilhas do Sul. Mergulho Scapa Flow, Rod Macdonald. Os destroços de Scapa Flow, David M Ferguson. Os destroços navais de Scapa Flow, Peter L. Smith. Índice de naufrágios das Ilhas Britânicas Vol 4, Escócia, de Richard e Bridget Larn.

PROS: Um pouco diferente dos mais populares Köln e Dresda.

CONTRAS: Scapa Flow é um longo caminho a percorrer para a maioria dos mergulhadores do Reino Unido.

Obrigado a Matt Wood, Andy Cuthbertson e muitos membros do Tunbridge Wells BSAC.

Apareceu em Diver, dezembro de 2002

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