Se você mergulhou neste navio norueguês, afundado na Cornualha em 1918, pode tê-lo registrado com um nome diferente em seu diário de bordo. JOHN LIDDIARD explica tudo. Ilustração de MAX ELLIS
ESTE MÊS TOUR DE DESTRUIÇÃO é do Heidrun. Pelo menos o consenso atual é que é mais provável que seja o Heidrun, embora os livros listem o naufrágio nesta posição como o íbis.
Identificação como Heidrun vem de uma placa que o mergulhador local Dave Fisher recuperou do bloco do motor e rastreou até o fabricante. Tony Hall, outro mergulhador local, acha que o motivo da confusão é que um anel salva-vidas do íbis foi encontrado flutuando nesta posição e registrado como a localização (aproximada) do íbis.
Quando mergulhei Heidrun, uma pequena bóia estava amarrada ao leme (1), situado logo abaixo da popa, a uma profundidade de 32m. No que era de pouca visibilidade para o sul da Cornualha, o corpo dos destroços não era imediatamente visível, situando-se do outro lado de uma linha de rochas. Em caso de dúvida, os destroços ficam ao norte.
Na popa (2) uma hélice de ferro de quatro pás ainda está presa ao eixo da cauda em uma seção em V da quilha. A dobradiça que seguraria os arcos do leme em volta da hélice desabou para bombordo. Dentro da seção da quilha, o eixo da hélice continua um pouco à frente antes de quebrar em um flange que marca o final de uma seção (3).
Um par de cabeços caiu bem a estibordo dos destroços (4), indicando que eles devem ter caído da popa antes de desabar na outra direção.
Na linha central dos destroços, o eixo da hélice continua avançando novamente (5) com uma ligeira curvatura, talvez resultado de tensão antes dos parafusos que seguravam a seção traseira no lugar fraturarem. Esta área dos destroços estaria no meio dos porões de popa, mas não há sinal de carga, nem de minério de ferro transportado pelo íbis nem o antracite o Heidrun estava carregando.
Seguindo o eixo da hélice para frente, um dos suportes e rolamentos do eixo está pendurado nele, apoiado longe do casco abaixo (6). Na época eu mergulhei Heidrun, a questão sobre sua identidade ainda não havia sido totalmente compreendida. Na verdade, eu até mencionei o íbis em um artigo sobre as Sete Pedras (Mergulhador, julho de 2002).
Só consegui encontrar os restos de dois cilindros da máquina a vapor (7), então pensei que talvez ele tivesse um motor composto de dois cilindros antigo, ou que eu estava olhando para um motor de expansão tripla mais típico e o terceiro cilindro estava faltando de alguma forma.
Agora foi confirmado que o Heidrun foi equipado com um motor composto de dois cilindros. Em retrospecto, eu poderia me culpar por não ter buscado mais detalhes enquanto estive lá.
Afastando-se do motor, a bombordo dos destroços, há uma grande estrutura em caixa de aço que suspeito ser um tanque de água. (8).
A caldeira de estibordo é girada 90° para apontar para os destroços e é quebrada para revelar os tubos de fogo (9). Em contraste, a caldeira portuária está precisamente no lugar (10).
Ao lado da caldeira de bombordo, pensei a princípio que um cilindro menor com pontas arredondadas poderia ter sido um condensador (11). No entanto, considerando que o motor era um motor composto de dois cilindros mais primitivo, acho que é mais provável que tenha sido um reservatório de vapor.
Um cilindro correspondente (12) associado à caldeira de estibordo (9) é quebrado para revelar um interior oco. Um condensador conteria uma massa de placas ou tubos de cobre e provavelmente foi recuperado.
À frente das caldeiras há uma boa quantidade de carvão espalhado (13), mostrando que haveria um único bunker em todo o navio, em vez de uma configuração de sela em cada lado das caldeiras. Não há sinal de carvão em nenhum outro lugar dos destroços, por isso é improvável que tenha sido a carga de antracite que, suspeito, era suficientemente leve para ter sido arrastada pela água.
Quase entre o carvão está a ponta de um mastro que caiu ao longo da linha central do navio. Os restos do guincho que estaria associado ao mastro estão bem afastados a estibordo (14).
Seguindo o mastro para frente, novamente não há sinais de minério de ferro ou antracito em toda a área que teria sido o porão de proa. A outra extremidade do mastro fica ao lado de uma grande pilha de correntes de âncora (15) que se espalha para bombordo do naufrágio.
Um par de cabeços fica praticamente sozinho, um pouco mais a bombordo (16), com outro guincho quebrado a estibordo (17).
A proa está bem quebrada e caiu para frente e para estibordo, deixando os cabos da âncora expostos (18). Uma âncora aparece metade do lado de bombordo.
No topo da proa, o ponto mais à frente do naufrágio, um guindaste para içar âncoras está esticado ao longo do fundo do mar. (19).
Com a proa caindo para estibordo, o guincho da âncora fica localizado de cabeça para baixo próximo ao topo dos cabos de amarração (20). A corrente sai da âncora, passa pelo seu tubo de escoamento, passa por baixo do guincho e volta para a estaca (15).
A Heidrun é um naufrágio pequeno, então deve haver bastante tempo durante um mergulho sem parar para refazer seu caminho até a linha da bóia para subir. Quanto ao íbis, Gordon Jones tem pesquisado a área próxima com um magnetômetro – mas o verdadeiro íbis ainda não foi encontrado.
UM CASO DE IDENTIDADE ERRADA
O navio norueguês Heidrun tem sido um mergulho popular há muitos anos em Mullion, na Cornualha. Mas todos mergulharam nela como o íbis, um navio britânico que afundou com todas as mãos após uma colisão com um navio irlandês em maio de 1918, escreve Kendall McDonald.
Na verdade, os destroços ainda seriam inscritos nos diários de bordo, pois o íbis se não fosse pelo mergulhador de Penzance, Dave Fisher, que descobriu seu nome verdadeiro em uma placa em seu pequeno motor composto.
Isto o identificou claramente como o Heidrun, um navio a vapor norueguês de 64 m construído por Palmers de Newcastle em 1871. Como resultado, muitos livros e registros de referência, e muito menos diários de bordo, precisam agora ser atualizados.
Dave Fisher começou a trabalhar para pesquisar o navio certo e logo descobriu que o Heidrun era um monofunil de 972 toneladas, com motor de dois cilindros e duas caldeiras produzindo 115cv. Às vezes, em sua longa vida, ela também foi chamada de Dalny e os votos de Vildosala.
No Natal de 1915, Heidrun foi carregado com antracite em Swansea e o capitão Paul Malmstein e sua tripulação de 14 pessoas partiram no Boxing Day, com destino a Rouen.
No dia seguinte, eles contornaram Land's End e aparentemente se depararam com uma terrível tempestade que foi registrada como devastadora para navios em Mount's Bay. Todos a bordo foram finalmente considerados perdidos quando ela desapareceu sem deixar vestígios.
A descoberta de Dave Fishe foi a primeira notícia que os familiares da tripulação na Noruega tiveram sobre a sua posição e sobre o que tinha acontecido. Os noruegueses queriam saber mais e um grupo deles voou para conversar com os mergulhadores.
Como resultado, os familiares providenciaram a colocação de um memorial na pequena igreja de Gunwalloe, a igreja mais próxima do túmulo do Heidrun, Capitão Malmstein e toda a sua tripulação há muito perdida.
CHEGANDO LA: Siga a M5 para Exeter e depois a A30 em direção a Penzance. Antes de Penzance, volte pela A394 em direção a Helston. Rosudgeon fica a cerca de 3 milhas ao longo da estrada, com Porthleven a mais 5 milhas.
ACOMODAÇÃO: Bed & breakfast está disponível em Rosudgeon com Gordon & Kitty Jones.
MERGULHO E AR: De Porthleven você pode reservar em Buscador de sites, o capitão Gordon Jones, que pode providenciar o bombeamento dos cilindros em compressores locais. O ar também está disponível em Bill Bowen no Penzance Pier.
MARÉS: A Heidrun pode ser mergulhado em qualquer estado da maré.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 01.49N, 05 19.64W (graus, minutos e decimais). O naufrágio está plano em um fundo marinho de cristas rochosas, por isso não é fácil de ver com um ecobatímetro.
LANÇAMENTO: Os deslizamentos mais próximos estão em Porthleven e Penzance.
Qualificações: Adequado para mergulhadores esportivos e superiores. Os destroços estão numa profundidade ideal para nitrox.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 777, Fim da terra para Falmouth. Mapa de levantamento de artilharia 203, Land's End, The Lizard e The Isles Of Scilly. Guia do mergulhador – Dive South Cornwall por Richard Larn. Informações turísticas de Penzance.
PROS: Outro bom mergulho em Penzance.
CONS: Difícil de localizar.
Obrigado a Gordon Jones, Tony Hall, Dave Fisher, Steve McKey e membros do Penzance BSAC.
Apareceu em Diver, março de 2003
