Tour do Naufrágio 53: Segontium

Segôncio
Segôncio

Esta draga de mexilhão que está perto de Anglesey é uma perspectiva atraente para um passeio em clubes de todos os níveis, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

PARA O NOSSO PRIMEIRO NORTE DE GALES TOUR DE DESTRUIÇÃO, escolhi um pequeno acidente esplêndido que praticamente qualquer pessoa pode desfrutar. A draga de mexilhão Segôncio encontrou seu destino no caminho para o ferro-velho em 1984.

Quando mergulhei Segôncio no ano passado, o capitão Scott Waterman deu um tiro na popa e passou direto pela lateral do funil (1), então é aí que nosso tour começará.

Tendo estado fora do ar por apenas 20 anos ou mais, o Segôncio está incrivelmente intacto. O funil fica em pé na superestrutura, com um par de ventiladores logo atrás dele.

e porta e poço até a casa das máquinas
Porta e poço até a casa das máquinas

Tive uma visibilidade bastante boa, mas, caso você tenha menos sorte, isso fornece uma pista fácil sobre qual caminho seguir e qual lado está qual.

Descendo para o nível do convés a 26m a bombordo, o corrimão (2) está intacto e coberto com várias camadas de rede de arrasto. Mantendo-se afastado da rede e seguindo para a popa, na popa o convés, de outra forma limpo, é interrompido por uma floresta de ventiladores (3) de diferentes formas e tamanhos.

Em uma escala menor, eles poderiam facilmente ser usados ​​como arrumação de mesa. Tudo está coberto de anêmonas, até o convés.

A lateral dos destroços agora está livre de redes, tornando seguro cair pela lateral e mais fundo para ver a popa. O fundo do mar é uma areia escura e lamacenta, ligeiramente escavada até 31 m abaixo do leme quadrado (4).

Entre o leme e o casco, a hélice está envolta em uma pesada proteção de aço, com mais redes de arrasto bem apertadas sob ela (5). É irônico que uma proteção projetada para manter redes e cordas afastadas da hélice quando a Segôncio estava trabalhando agora prendeu as redes de outro navio de pesca.

Subindo pela popa por estibordo, não há redes e é seguro aventurar-se um pouco mais à frente para encontrar o convés próximo a um pequeno par de cabeços de amarração (6).

Tendo eliminado a parte profunda do mergulho, agora é a hora de uma inspeção tranquila da superestrutura. Atrás do funil e das chaminés dos ventiladores, as escotilhas de ventilação da casa das máquinas estão abertas (7), embora em um navio desse tamanho eles sejam pequenos demais para nadar. No entanto, uma luz forte no interior pode revelar um vislumbre do motor.

Junto à amurada de estibordo, uma grade acima do convés marca o ponto onde um barco salva-vidas teria sido armazenado (8). A grade aqui tem uma lacuna que parece intencional, e não um dano subsequente ao naufrágio.

degraus para o convés de proa e vigia na parede traseira da casa do leme
Degraus para o convés de proa e vigia na parede traseira da casa do leme

À frente do funil, uma porta aberta (9) marca um poço e uma escada até a casa das máquinas. Novamente, é muito difícil para um mergulhador, e todos, exceto os mais suicidas, terão que se contentar novamente em apontar uma tocha para ver quais peças de maquinaria eles conseguem vislumbrar.

A parte traseira da casa do leme é de aço, mas a seção dianteira deve ter sido de madeira porque está completamente apodrecida, facilitando a natação em torno do que seria o interior (10).

De cada lado da casa do leme, degraus levam ao convés principal a 28m. Tendo em conta que todas as redes estão a bombordo, recomendo que se mantenha a estibordo.

No convés principal, as tampas dos porões cederam parcialmente para criar um vale raso ao longo do centro do convés. Quase imediatamente, um par de hachuras quadradas (11) fornecer uma visão do porão e uma entrada para aqueles que desejam.

Em seguida, a estibordo, vem uma pequena talha (12). Não há talha correspondente a bombordo; como a maioria dos navios de pesca, o Segôncio teria sido configurado para trabalhar apenas em um de seus lados.

Mais à frente, uma moldura quadrada se destaca do convés (13), seguido por um pequeno guincho e outra escotilha até o porão abaixo (14), mostrando novamente o funcionamento unilateral do navio.

O mastro (15) possui um par de vigas anguladas contra ele, originalmente usadas para colocar o equipamento de dragagem de mexilhão na lateral, embora esse equipamento tenha sido retirado do Segôncio antes de partir em sua jornada final.

Os degraus levam ao convés de proa, o lado de bombordo novamente obstruído por redes e o lado de estibordo livre. É um pequeno convés de proa com espaço apenas para o guincho da âncora (16).

Dependendo de quão feliz você está em dar um mergulho no final de um perfil de mergulho bastante contido, na proa de estibordo, perto do fundo do mar, há um buraco do tamanho de um prato de jantar, parcialmente obscurecido por enormes anêmonas plumosas. (17).

Arredondando a proa, a bombordo e um pouco mais acima, há uma amolgadela considerável (18). Poderia o Segôncio atingiu algo em sua viagem final? Ou poderão ter sido danos antigos, ou talvez causados ​​por um dos muitos arrastões que parecem ter perdido as redes neste naufrágio?

Este é um acidente relativamente pequeno, então há bastante tempo para ver tudo em um ritmo descontraído, com pouca ou nenhuma penalidade de descompressão. Da proa, uma boa rota de subida é seguir o mastro para cima, lançando um SMB atrasado do topo aos 18m (19).

Ela não iria em silêncio

“Ela era um barco duvidoso. Sua estabilidade era suspeita, mas ela foi projetada por engenheiros, então o que você pode esperar?” Capitão Raymond Phillips, que foi um dos Segônciocapitães, estavam conversando comigo sobre o navio, escreve Kendall McDonald.

Ele não pareceu nem um pouco chateado e, na verdade, ficou excepcionalmente alegre quando lhe contei que mergulhadores amadores costumam visitar seu antigo comando, que fica bem no fundo da Baía de Caernarvon.

Raramente tive tanta dificuldade em traçar a história de um naufrágio como tive com o Segôncio. Este problema foi causado em grande parte por alguém mal informado colocando em um site: “citação”Segônio [sic] não afundou na Baía de Caernarvon, depois de um período no Museu Marítimo de Caernarvon ela foi desmantelada.

Esta declaração escondeu sua verdadeira história por algum tempo. Embora o curador do Museu Marítimo de Caernarvan tenha dito que era lixo e que o museu nunca teve o navio, a história me fez viajar pelos círculos de pesca de arrasto galeses.

O Museu Guildhall, em Londres, como sempre, revelou-se o melhor amigo do pesquisador de naufrágios e descobriu detalhes do Segôncio de sua vasta coleção marinha do Lloyd's.

O navio foi construído para a Marinha em Faversham, em Kent, e lançado no Swale em 1943. Foi projetado para uso como licitação para armazéns. C165 e passou a guerra fornecendo cartuchos e outras munições para grandes navios de guerra e escoltas de comboios.

No final da guerra, C165 foi convertido. Ele aparece na lista da Marinha Mercante de 1976 como um navio a motor de aço britânico de 192 toneladas com classificação de traineira de pesca e seu porto de registro em Londres. Mais tarde, foi propriedade da Welsh Seafoods de Bangor, Caernarvonshire.

Esta informação me mandou de volta ao País de Gales e não demorou muito para encontrar o capitão Phillips. Ele me disse que bem antes de assumir o comando o barco se chamava Segôncio depois de um antigo forte romano em Caernarvon.

Mais tarde foi novamente convertido, desta vez em draga de mexilhões. “Não era um tipo de pesca muito popular porque ela estava equipada para aspirar os mexilhões com uma draga de água”, disse o capitão.

Como a draga de 20m finalmente afundou? O capitão Phillips não estava a bordo em sua última viagem em 1984, que foi com uma tripulação que o levou para ser desmantelado. “Ela afundou em condições climáticas adversas”, disse ele. “A água acabou de entrar e foi isso.” Todos a bordo foram salvos.

CHEGANDO LA: Siga a A55 pelo Norte de Gales até Anglesey. Depois de passar a ponte, pegue a estrada de acesso e vire à direita para a Ponte Menai (a cidade, não a ponte em si). Vire em direção à orla marítima perto da banca de jornal e dos correios em frente ao HSBC. O barco parte do pontão em frente ao escritório do porto.

MERGULHO E AR: Scott Waterman, Quest Diving Charters.

ACOMODAÇÃO: A Quest pode pô-lo em contacto com toda a oferta de alojamento local, desde o B&B no pub junto à estação portuária até ao campismo fora da cidade.

MARÉS: A água parada ocorre 90 minutos antes da maré alta e da maré baixa de Liverpool. Na maré morta, a folga pode durar até duas horas.

COMO ENCONTRAR: Scott Waterman alerta que a posição apresentada em seu livro é um erro. A posição GPS real é 53 05.936N, 004 33.231W.

Qualificações: Adequado para qualquer mergulhador esportivo, em uma profundidade adequada para aproveitar ao máximo o nitrox.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1970, Baía de Caernarvon. Mapa de levantamento de artilharia 114, Anglesey. Naufrágios e recifes de Anglesey, Andy Shears e Scott Waterman. Informações turísticas de Anglesey.

PROS: Ideal para clubes de mergulho comuns, onde todos podem se divertir nos destroços e ver tudo sem entrar em muita descompressão.

CONTRAS: Fique longe do lado de bombordo, que está fortemente coberto de redes.

Agradecimentos a Scott Waterman

Apareceu em Diver, julho de 2003

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