Wreck Tour 55: Árbitro HMS

Árbitro do Wreck Tour 55 HMS
Árbitro do Wreck Tour 55 HMS

Por trás deste naufrágio do submarino britânico da 2ª Guerra Mundial, ao largo de Norfolk, existe uma história de heroísmo e, embora tenha sido resgatado, ainda há muito para os mergulhadores apreciarem, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

Olhando novamente para a lista de Passeios em Naufrágios, percebo que já faz muito tempo que não apresentamos um submarino, sendo o último o UC70 perto de Whitby (Passeio de Naufrágio 10, dezembro de 1999). Portanto, para todos os fanáticos por submarinos que foram tão tristemente negligenciados, o tour deste mês é pelo HMS Árbitro, um naufrágio da Segunda Guerra Mundial em apenas 18 metros, localizado a 15 milhas da costa norte de Norfolk.

Quando mergulhei no HMS Árbitro o tiro foi atingido logo à popa, no meio do navio (1). O submarino fica a estibordo, então a superfície superior aqui é a bombordo. Olhando para frente, a quilha fica à esquerda e o convés à direita.

Neste local raso, há muita luz natural, o que serve para melhorar a visibilidade. O casco é revestido por um denso tapete de hidroides, com aglomerados de grandes anêmonas plumosas nas costelas expostas.

Seguindo em frente, o casco logo se quebra e desaba onde estaria a sala de controle principal, abaixo da torre de comando. (2). O naufrágio ganha então mais estrutura, com a parte inferior do casco bastante sólida, embora a parte superior esteja quebrada. (3).

e baterias
Baterias

Pilhas de baterias podem ser vistas através de aberturas no convés interno, onde placas retangulares caíram.

Quatorze dos 31 tripulantes foram perdidos quando o HMS Árbitro foi acidentalmente abalroado pela traineira do Almirantado Peter Hendriks, portanto, este submarino deve ser tratado como um túmulo de guerra, com uma abordagem de mergulho do tipo “olhe, mas não perturbe”.

Dito isto, o que constitui e o que não constitui aventurar-se dentro de um naufrágio que foi aberto por salvamento comercial pode ser um pouco ambíguo.

Lagosta sob as placas de proa do HMS Árbitro
Lagosta sob as placas da proa

Na extremidade dianteira da sala de controle, uma antepara intacta a separa da sala de torpedos (4). A escotilha que foi fechada tão heroicamente quando a sala de torpedos foi inundada agora está aberta.

Ficando fora do casco, uma seção de tubo torto fica apoiada no convés no fundo do mar, com cabos pendurados sobre ela. Todos estão cobertos de anêmonas. A primeira característica do convés de proa é a escotilha de carregamento de torpedos (5), um tubo inclinado inclinado para a frente no convés, através do qual os torpedos seriam deslizados para a sala de torpedos.

A tampa da escotilha está aberta e pendurada abaixo, articulada a estibordo dos destroços. Olhando para dentro, um brilho verde vindo do intervalo mais à frente pode ser visto através da sala de torpedos.

Em seguida, no convés, vem a escotilha de fuga dianteira (6), novamente aberto. O Peter Hendriks atingiu HMS Árbitro perto da proa, inundando a sala de torpedos dianteira. Enquanto outros escaparam pela escotilha de fuga traseira, ninguém sobreviveu pela parte dianteira dos destroços, então esta escotilha provavelmente foi aberta durante o salvamento subsequente.

O último item nesta seção intacta do convés de proa é um pequeno guincho de âncora (7). Isto normalmente teria sido fechado pelo casco externo, mas a proa daqui é apenas destroços. À frente do guincho da âncora, os destroços estão totalmente quebrados.

Olhando para dentro da sala de torpedos, o que parece ser um torpedo de recarga repousa na parte inferior dos destroços.

Mais à frente, os destroços estão planos no fundo do mar, apenas algumas placas curvas elevando-se acima da areia, algumas com flanges e válvulas salientes. (8). É difícil dizer quanto desse dano foi causado pela colisão original e quanto pelo salvamento subsequente para recuperar os quatro tubos de torpedo pelo seu metal não ferroso.

Uma boa quantidade de destroços caiu do convés, então, ao nadar para trás, vale a pena dar uma volta um pouco, mantendo o corpo principal dos destroços à vista. Um dos hidroaviões de proa fica em pé na areia (9), quase no nível do guincho da âncora.

Pino de arma
Pinto de arma

Além dos tubos de torpedo, o HMS Árbitro estava armado com um canhão de 12 libras, um canhão de 3 polegadas e três metralhadoras de 0.303 polegadas.

Logo no meio do navio, o suporte do canhão dianteiro de 12 libras fica de lado (10) com uma seção da placa do casco apoiada em cima dela. A arma em si está desaparecida, provavelmente recuperada, ou talvez esteja enterrada em algum lugar próximo. Certamente não há sinais disso embaixo do prato.

Perto da base do suporte do canhão, mas ainda separado do corpo principal dos destroços, uma seção curva de metal parcialmente enterrada em areia e cascalho são os restos da torre de comando. (11).

O canhão de 3 polegadas pode ser encontrado mais à ré, deitado de lado, meio submerso no fundo do mar, e novamente separado do corpo principal do naufrágio. (12).

O leme do árbitro do HMS
Leme

A partir daqui, nosso passeio segue para a popa (13), onde o leme é uma estrutura aberta ligeiramente inclinada para bombordo (para cima) e o plano de mergulho ligeiramente inclinado para baixo. O eixo da hélice de bombordo se projeta na parte superior dos destroços (14), sendo o próprio suporte outro item que teria sido resgatado. O poço de estibordo está enterrado.

A cauda está separada do resto dos destroços, onde a casa das máquinas foi aberta (15). Penso que o principal objectivo dos salvadores aqui teria sido obter o cobre dos motores eléctricos, e os restos do que parece ser a armadura de um motor eléctrico ficam limpos dos seus enrolamentos entre os detritos. Foi da escotilha de fuga da casa de máquinas que a tripulação sobrevivente nadou até a superfície.

A equipe de salvamento comercial certamente sabia o que estava fazendo. Os destroços foram totalmente abertos, exatamente onde estavam os principais objetos de salvamento: os motores elétricos, os instrumentos da sala de controle e os periscópios, e os tubos de torpedo na proa.

O trem de força de um submarino está ligado nesta sequência: motor diesel, motor/gerador elétrico, caixa de câmbio, eixo, hélice. Olhando para trás, para dentro da cauda, ​​as caixas de câmbio ainda estão presas aos eixos de hélice, embora, como observei, tenham sido separadas dos motores elétricos.

Continuando em frente, o naufrágio recupera alguma estrutura (16). Abaixo do deck interno há mais baterias; os submarinos carregam uma enorme quantidade de baterias para uso quando submersos, e estas seriam instaladas em toda a extensão do casco, abaixo do convés interno, servindo também como lastro estabilizador.

Um dos motores diesel caiu dos destroços e está protegido por uma seção do casco (17). O outro está parcialmente obscurecido por detritos na parte principal do casco. Subir a bombordo do casco leva nosso passeio de volta ao ponto de partida. Como é improvável que um mergulho de 18 metros termine em descompressão, a subida mais simples é voltar à linha de tiro.

CHEGANDO LA: Siga para Cambridge ou Kings Lynn, depois Fakenham, depois siga pela B1105 para Wells-next-the-Sea e pela A149 em direção a Blakeney. Três quilômetros antes de Blakeney, vire à esquerda em Morston na indicação para Morston Marina. Cuidado com os redutores de velocidade violentos. O concurso decorre a partir da primeira fila de antigos molhes de madeira.

MARÉS: A água parada é essencial e ocorre três horas após a maré alta em Blakeney.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas mapeadas são 53 09.9N 001 06.1E (graus, minutos e decimais).

MERGULHO E AR: Mergulho Norfolk, barco Desert Moon. Compressor a bordo.

LANÇAMENTO: Deslizamento ou lançamento na praia perto da maré alta em Cromer, Blakeney, Morston e Wells. Após o mergulho você terá que ficar de fora pelo resto da maré.

ACOMODAÇÃO: Norfolk Dive Charters e Dive Norfolk oferecem B&B.

Qualificações: Com apenas 18m de profundidade, este naufrágio é adequado para quem tem qualificações mínimas.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 108, Abordagens para a lavagem. Mapa Landranger de levantamento de artilharia 132, Noroeste de Norfolk, Kings Lynn e Fakenham. Os naufrágios de Norfolk, de Stephen Holt.

PROS: Um submarino bem aberto oferece muito em que pensar.

CONTRAS: Os portos são marés. A visibilidade pode ser imprevisível.

Obrigado a James Holt, Stephen Holt, John Martin e Dave King.

Apareceu em Diver, setembro de 2003

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