Para as Ilhas Farne vamos resolver uma confusão de destroços de um navio a vapor que se desfez num recife traiçoeiro. Você precisará de sua inteligência neste caso, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
Deste mês Passeio pelos destroços é um passeio mágico e misterioso. Há mais de um naufrágio no Knivestone, pelo menos dois naufrágios na área de nosso passeio, e ninguém tem 100% de certeza sobre o que é um dos destroços, embora o candidato mais provável para a área principal de destroços seja o belga de 2135 toneladas. navio a vapor Jan Van Ryswyck.
Eu mergulhei aqui várias vezes desde Mergulhador Soberano II, comandado pelo falecido Ian Douglas, um excelente capitão e um cara genuinamente legal. Sempre fiquei impressionado com a precisão das instruções de mergulho de Ian, ainda mais notável porque ele próprio não era mergulhador.
Ele apenas ouvia seus mergulhadores após cada mergulho e construía uma imagem mental de onde tudo estava. Enquanto eu estava montando o roteiro da turnê deste mês, quase pude ouvir Ian descrevendo-o para mim.
Não há trabalho de precisão com ecobatímetro ou linha de tiro no início deste mergulho. O barco chega perto das rochas e deixa os mergulhadores em um planalto raso de algas entre as focas (1), a profundidade é de apenas 3-5m.
Para encontrar os destroços, saia diretamente das rochas e desça a encosta. As algas ficam mais finas e esporádicas, mas nunca desaparecem completamente. A encosta termina numa ravina que corre ao longo da face da rocha. Isto é quase paralelo à grande ravina que divide o recife na superfície.
A localização exata depende claramente de onde você começa e da direção tomada, então vou trapacear e descrever o mergulho a partir da extremidade nordeste da ravina (2).
Aqui os destroços desaparecem a cerca de 16m, com a ravina continuando e alargando-se ainda mais. Há numerosos pequenos pedaços de aço saindo dos seixos e do cascalho no chão da ravina, todos polidos da pior ferrugem e sendo lentamente desgastados pela erosão.
Subindo ligeiramente ao longo da ravina, os seixos no chão dão lugar a rochas mais substanciais, com um par de grandes costelas ao longo da ravina. Aos 14m a ravina abre-se em sela para águas mais profundas, com o centro da sela ocupado por uma grande hélice de ferro de quatro pás (3). Falta a ponta de uma de suas lâminas.
Além da hélice, um eixo fino demais para ter sido o eixo da hélice está apoiado no recife.
Em vez de continuar pelo outro lado da ravina, vire à direita e atravesse a sela.
Há novamente muitos pequenos fragmentos de destroços, mas nada substancial até cerca de 10 m da hélice, a uma profundidade de 16 m, onde os restos de uma máquina a vapor jazem na encosta. (4).
É um motor de três cilindros de expansão tripla bastante padrão, orientado com a extremidade que estaria conectada ao eixo da hélice apontando para cima na encosta e de volta para a hélice. A base do motor e o virabrequim estão nivelados, com todos os pistões caídos para um lado.
Do topo do motor, os restos de uma nervura substancial do casco descem a encosta até uma seção do casco (5) por volta dos 20m.
Perto duas caldeiras estão em pé (6), um apoiado no outro para deixar uma passagem triangular entre eles. As laterais e o topo das caldeiras estão cobertos de dedos brancos e amarelos de homens mortos. Buracos apodrecidos nas laterais mostram os tubos de fogo em seu interior.
Supondo que a hélice, o motor e as caldeiras sejam todos do mesmo Jan Van Ryswyck, a linha se ajusta ao percurso de Antuérpia a Grangemouth.
Teria atingido o Knivestone pelo sul e, para terminar nesta orientação, deve ter continuado através das rochas, arrancando o fundo do casco antes de deslizar pelo lado oposto e afundar.
Tal padrão de naufrágio não parece ser incomum nos Farnes. Tanto o Chris Christensen (Passeio pelos destroços 32, outubro de 2001) e Britannia (Passeio pelos destroços 45, novembro de 2002) estão apontando para longe das rochas, correndo ao longo delas ou atravessando-as.
Um pouco mais longe das caldeiras, o último destroço significativo que encontrei é uma caixa de aço com nervuras na parte superior. (7). Balançar mais para fora revela alguns restos estranhos de destroços, mas nada substancial. Suspeito que existam alguns pedaços grandes do arco em algum lugar.
Recuando além das caldeiras e do motor, uma seção da quilha repousa contra as rochas em um lado da sela (8).
De volta ao barranco (9), pedaços identificáveis de destroços incluem um par de pequenos cabeços e uma pilha de correntes que não parecem pesadas o suficiente para serem a corrente de uma âncora de um navio desse tamanho. Talvez fosse parte da direção ou possivelmente da corrente da âncora de outro navio.
Mais adiante, algumas costelas e placas maiores sobreviveram (10), embora os destroços logo desapareçam novamente no final da ravina. Uma busca na encosta aqui não revela mais nada, embora haja algumas pedras bastante bonitas com dedos de homens mortos.
Continuar ao longo da face do Knivestone terá mais sucesso. Outra grande hélice de ferro de quatro pás (11) poderia ter sido um sobressalente do Jan Van Ryswyck, mas está bem longe disso e não onde se poderia esperar que tivesse caído.
Um pouco mais adiante, uma única caldeira repousa na borda da encosta (12), indicação de que outro navio sofreu problemas no Knivestone e provavelmente o proprietário da hélice.
Os últimos destroços identificáveis nesta área são uma âncora (13), então, na metade da encosta, outra âncora (14) no caminho de volta ao planalto de algas aos 5m. É uma profundidade ideal para uma parada de segurança enquanto brinca com as vedações.
RECIFE DA DESGRAÇA
Mais de 60 navios jazem num cemitério subaquático nas Ilhas Farne, todos ali colocados por um recife que antigamente chamavam de Valete, provavelmente devido à sua natureza traiçoeira, escreve Kendall McDonald.
Hoje esse mesmo recife é conhecido como Knivestone. As Knivestone Rocks, possivelmente renomeadas por sua vanguarda, são totalmente visíveis apenas nas marés baixas da primavera, quando secam até 3 m e se tornam um local favorito para uma grande colônia de focas.
Grande parte dos destroços no lado oeste do recife vem do maior navio a naufragar em Farnes, o navio a vapor de 5,753 toneladas. Abessínia, que chegou ao recife durante sua viagem do Chile para a Alemanha em 3 de setembro de 1921.
O vapor alemão de 135m, com boca de 15m, está muito quebrado. A ferraria realmente grande é provavelmente a Abessínia’s, perto de uma enorme caldeira, mas alguns dos destroços estão misturados com outros navios a vapor.
Ao norte, entre o recife e Whirl Rocks, há uma grande coleção de destroços do próximo maior navio a vapor, que os mergulhadores locais dizem vir do Jan Van Ryswyck. Ele era um navio belga de 2,135 toneladas, 87 m de comprimento e 13 m de boca, e atingiu o recife em meio a uma névoa espessa enquanto transportava ferro, aço e uma carga geral de Antuérpia para Grangemouth em 21 de maio de 1924.
Mas seus destroços estão misturados com os de muitos outros navios. Esqueça todos os navios à vela, os saveiros, os brigues, as escunas e os luggers perdidos aqui, e concentre-se nos navios a vapor. A sua ferragem pode muito bem estar misturada com os restos do Jan Van Ryswyck.
O navio norueguês de 484 toneladas Gier atingiu o recife em 1908 e se partiu em dois. Algum salvamento foi realizado antes que uma tempestade a jogasse em águas profundas. As 2,000 toneladas Ema de Gelfe atingiu o norte de Knivestone em 1914 e afundou. O norueguês de 1,336 toneladas Gustav Viceland a seguiu em 1916.
O Porto Leven, um navio escocês de Aberdeen, bateu e afundou em 1917; o GR Cinza, um rebocador do serviço naval, afundou no ano seguinte; e a Horley, um navio a vapor de Dundee, atingiu o recife e afundou em 1922. Identificar um destroço como sendo de um navio específico não é tarefa fácil. Até as pás da hélice de ferro entre os destroços podem ter vindo de um navio que mais tarde foi levado embora.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Do sul, siga pela A1M e A1 para norte, depois siga pela B3142 até Seahouses. Do norte, saia da A1 na B3140 para Bamburgh e continue ao longo da costa até Seahouses. Siga seu nariz até o porto.
MERGULHO E AR: Mergulho Soberano. Este operador também pode fornecer ar e nitrox.
ACOMODAÇÃO: Os capitães locais operam seu próprio B&B ou podem colocá-lo em contato com B&B para fornecer pacotes que incluem acomodação e mergulho. Acampar está disponível em Beadnell e Bamburgh.
MARÉS: O Knivestone é coberto na maré alta, por isso é melhor mergulhar na maré baixa, que é 1 hora e 30 minutos após a maré baixa Seahouses. O lado norte do recife também ganha algum abrigo na vazante, mas o mergulho exige experiência e disciplina para permanecer na área abrigada.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas gráficas do Knivestone são 54.39.00N 001.36.00W. A disposição natural das rochas vai de nordeste a sudoeste. Procure entrar na água o mais próximo possível das rochas no lado norte e depois nade para cima e para baixo nas ravinas.
LANÇAMENTO: Os barcos podem ser lançados na praia dentro do Seahouses Harbour, mas não na rampa principal. Cuidado com o lodo na maré baixa. Mais ao sul, é possível lançar na praia através da areia em Beadnell.
Qualificações: Um mergulho fácil em águas calmas, com muito para ver sem se aprofundar muito.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 156, Ilhas Farne até o rio Tyne. Carta do Almirantado 160, St Abbs segue para as Ilhas Farne. Mapa de levantamento de artilharia 75, Berwick-upon-Tweed e arredores. Mergulhe no Nordeste por Dave Shaw e Barry Winfield. Informações turísticas em Northumberland.
PROS: Uma bela combinação de destroços, paisagens e vida marinha, com o bônus das focas nas águas rasas.
CONTRAS: Um site muito exposto. Mesmo com um mergulho começando em águas calmas, uma navegação deficiente pode levar os mergulhadores a correntes perigosas no momento em que sobem.
Com agradecimentos ao falecido Ian Douglas.
Apareceu em Diver, novembro de 2003
