Tour do Naufrágio 59: Fenella Ann

Fenella Ann
Fenella Ann

Com que frequência você tem a oportunidade de mergulhar em destroços de madeira intactos no Reino Unido? JOHN LIDDIARD tem em mente uma bela traineira Manx. Ilustração de MAX ELLIS

QUANDO MERGULHEI NO RECENTE NAUFRÁGIO DO FENELLA ANN em julho passado, eu sabia que tinha que ser um Passeio pelos destroços, e mais cedo ou mais tarde. O Fenella Ann é apenas uma pequena traineira de vieiras, mas está tão intacta quanto um naufrágio poderia estar, completa com mastros e cordames, por isso vale a pena mergulhar.

Com o seu casco de madeira, não permanecerá em condições tão imaculadas durante muitos anos, por isso incluí-o no calendário assim que pude.

É impossível planejar onde o tiro atingirá um alvo tão pequeno em uma corrente de 40m, então começarei nosso passeio pela popa (1). Abaixo da popa há um leme simples, quadrado e plano e uma hélice de quatro pás (2), nada sofisticado.

Os destroços estão quase na vertical, inclinados cerca de 20° para estibordo enquanto a quilha repousa sobre um fundo plano de cascalho e areia. A poucos metros da popa, a estibordo, estão os restos de parte do equipamento de dragagem de vieiras, uma estrutura de aço enferrujada com placas dentadas e correntes esticadas sobre ela. (3).

A visibilidade normalmente é tão boa que você pode ver a maior parte dos destroços e bem ao lado. Mais a estibordo, pilhas espalhadas de sacos brancos (4) são os restos do Fenella AnnA captura de vieiras caiu para o lado quando o barco afundou.

Sacos de vieiras jogados no fundo do mar
Sacos de vieiras jogados no fundo do mar

A maioria já está morta, mas alguns sobreviveram onde os sacos se abriram e permitiram que escapassem. Ao longe, mais sacos podem ser vistos espalhados ao norte.

De volta aos destroços, postes com roldanas projetando-se de cada lado da popa são espalhadores para o equipamento (5). Imediatamente à frente destes, o mastro mais à ré é a forca de arrasto (6), utilizado para içar as tábuas de arrasto.

Mais à frente, uma braçola quadrada circunda a escotilha para o porão (7). Olhando para cima, todo o sistema de mastro e cordame da baliza são espetaculares e estão cobertos por uma pele de hidroides.

Parte da captura que não caiu para o lado é uma pilha de vieiras apoiada na amurada de estibordo (8), ainda em grande parte vivo e parcialmente enterrando outro quadro da draga de vieiras.

As principais características do convés de popa são o mastro principal da baliza, que se assemelha um pouco a uma baliza de rugby do outro lado do convés (9) e, entre as pernas, o guincho.

Guincho no convés traseiro
Guincho no convés traseiro

Eu não defenderia um perfil de mergulho em zigue-zague aqui, então o mastro é realmente algo para se olhar em vez de nadar nesta fase do mergulho.

A Fenella Ann foi equipado para usar um dos dois conjuntos diferentes de equipamentos: uma rede de arrasto para “rainhas” na popa; e dragas para vieiras, uma de cada lado.

Quando equipada para pesca de arrasto, a rede seria colocada na popa. Para recuperar a captura, a rede era içada, mas não de volta para o barco. O Fenella Ann então viraria para trazer a rede para o lado e apenas a ponta da rede contendo a captura seria içada por uma das torres de esvaziamento (10) e jogado no convés.

O equipamento de dragagem de vieiras é um pouco mais complicado. Seis dragas, compostas por uma rede de corrente atrás de uma estrutura de aço com placas dentadas e correntes esticadas, vistas da popa (3), seria espalhado ao longo do comprimento de uma viga de aço.

Uma dessas vigas seria rebocada de cada lado do Fenella Ann, arrastando-se pelo fundo do mar e apanhando as vieiras aradas na rede. Os espalhadores (5) evitaria que os cabos de reboque sujassem.

Para recuperar a captura, as dragas seriam puxadas ao lado e as vigas puxadas para dentro para ficarem ao longo das amuradas, usando uma linha sobre um bloco no topo do mastro principal da baliza. (9). As redes que transportavam a captura ainda estariam penduradas na lateral neste momento.

Cada draga seria então inclinada para dentro e as vieiras esvaziadas puxando uma linha sobre a torre de esvaziamento (10) da base da draga.

De volta ao convés do Fenella Ann, e avançamos para a casa do leme. Olhando pela porta nos fundos (11), à esquerda está o banheiro e à direita o fogão da cozinha. A estrutura em caixa que sobe para fora, a estibordo, é o escapamento do motor.

Dentro da casa do leme, visto pela janela de bombordo
Dentro da casa do leme, visto pela janela de bombordo

Seguindo a estibordo mais à frente, um par de para-lamas velhos de pneus de borracha ainda estão presos ao corrimão (12). Acima destes, na lateral da casa do leme, uma placa curva (13) ainda traz algum vestígio do nome “Fenella Ann”E também teria segurado uma bóia salva-vidas contra a lateral da casa do leme.

O convés de proa está livre. Do fundo do mar em frente à proa (14), basta olhar para trás e para cima para ver o mastro do tripé dianteiro, a casa do leme e, com boa visibilidade, a silhueta do mastro principal da trave acima.

De volta à casa do leme, e no telhado na frente da casa do leme há um holofote (15). As janelas da frente estão intactas, mas a bombordo a janela principal está quebrada, proporcionando uma boa visão do interior (16).

Há todo o equipamento usual com o qual a maioria dos mergulhadores estará familiarizada em seus mergulhos em barcos duros – uma pequena roda de madeira com raios, rádios, eco e display de radar. O Fenella AnnA bússola era originalmente de um caça Spitfire, embora tenha sido recuperada.

Entre a floresta de equipamentos no teto da casa do leme, o item mais alto no centro é a antena do radar (17). Imediatamente à frente está um cilindro de gás de cozinha (18) para alimentar o fogão da cozinha. Então, na parte traseira, um esqueleto romboide em um mastro fino é um refletor de radar (19), para garantir que a maior parte de madeira Fenella Ann daria um eco forte e agradável no radar de qualquer outro navio.

Em um naufrágio tão pequeno e com boa visibilidade, não deverá haver problema em realocar a linha de tiro para subida. Mesmo assim, a água parada é curta, portanto, se forem acumulados mais do que alguns minutos de descompressão, será mais confortável derivar em um SMB atrasado.

BURROO RECLAMA OUTRA VÍTIMA

Burroo é como os invasores vikings o chamavam. Burroo significa fortaleza em nórdico e era assim que aqueles penhascos íngremes do afloramento rochoso no extremo sul do Calf of Man, ele próprio uma ilhota de um quilômetro de largura ao largo da Ilha de Man, muito maior, pareciam aos nórdicos.

Hoje o Burroo significa algo diferente para os mergulhadores: paredes espetaculares, mergulhos rasos ou profundos, derivas em marés fortes e naufrágios, escreve Kendall McDonald. Essas marés ao redor do Burroo causaram naufrágios de muitos navios ao longo dos séculos, e grandes madeiras presas em ravinas marcam seus túmulos. Mas nem todos os destroços são antigos.

Você poderia pensar que as vieiras locais conheciam o Burroo bem o suficiente para se manterem afastados, mas de alguma forma a traineira de vieiras Fenella Ann saiu do curso na noite escura de 9 de novembro de 2002. O vento de força 4 vindo do sudeste, auxiliado pela maré, empurrou-o para a costa. Bateu com força perto dos penhascos e o mar começou a entrar.

A Fenella Ann estava voltando para casa, registrado na vizinha Castletown, codificado em seus arcos como CT27, mas em poucos minutos ficou claro para sua tripulação de dois homens que não iria muito mais longe em direção ao seu porto de origem.

Seus sinais de socorro dispararam imediatamente e o barco salva-vidas de Port St Mary foi lançado. Apesar da resposta rápida dois outros arrastões de vieiras locais De recompensa e Urze Empregada, cheguei lá primeiro. Eles chegaram bem a tempo de tirar os dois homens antes que as ondas passassem pelos trilhos e o navio afundasse.

GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: Balsa de Liverpool ou Heysham para Douglas com o Empresa de pacotes Steam da Ilha de Man.

MARÉS: A água parada é essencial e ocorre desde uma hora antes da maré baixa de Liverpool até a maré baixa nos picos.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 54 02.642N 4 47.840W (graus, minutos e decimais). Não há trânsitos. Os destroços ficam leste-oeste.

MERGULHO E AR: Mike Keggen opera um RIB de 6.5 m adequado para oito mergulhadores, com sede em Port St Mary. O mergulho custa £ 26 por dia com dois mergulhos e enchimentos de ar de 12 litros. Charters de mergulho na Ilha de Man.

ACOMODAÇÃO: Mike Keggen tem um apartamento de três quartos que acomoda oito pessoas por £ 400 por semana. Como já estava reservado, John Liddiard ficou hospedado na Jakin Guest House.

Qualificações: A profundidade faz com que Fenella Ann um mergulho avançado, embora possa ser apreciado sem ir muito longe na descompressão.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2094, Kirkcudbright para Mull Of Galloway e Ilha de Man. Mapa de levantamento de artilharia 95. Informações para visitantes da Ilha de Man

PROS: Uma rara oportunidade de mergulhar num barco de pesca intacto, típico daqueles em serviço em todo o Reino Unido.

CONTRAS: Um destroço de madeira pode durar apenas alguns anos em condições tão intactas.

Obrigado a Mike Keggen e Neil Watterson.

Apareceu em Diver, janeiro de 2004

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