Wreck Tour 67: O Enrico Parodi

Naufrágio Tour 67 O Enrico Parodi
Naufrágio Tour 67 O Enrico Parodi

This steam collier grounded off north Cornwall in 1916 and makes for an interesting dive if you don’t mind a little deco, says JOHN LIDDIARD. Illustration by MAX ELLIS

A APENAS ALGUNS MILHÕES DO FAROL DE PENDEENEnrico Parodi is fairly typical of the wrecks from World War One and that era that lie along this stretch of Cornwall’s northern coastline. It’s a conventional 3818 ton, four-hold steamship, two holds forward and two aft, boilers and triple-expansion steam engine amidships.

Embora tenha sido uma vítima de guerra, o Enrico Parodi didn’t sink as a result of enemy action. In dense fog the vessel ran aground at Gurnard’s Head, was re-floated by a salvage team already working on the nearby wreck of the Rede, então afundou novamente enquanto estava sendo rebocado para St Ives.

A parte mais proeminente dos destroços é o par de caldeiras (1), então é aí que nosso passeio começará por volta dos 30m. Ambas as caldeiras estão instaladas, embora o revestimento comece a mostrar a sua idade, com alguns orifícios que dão acesso aos tubos de fogo no seu interior.

Atrás das caldeiras, o motor de tripla expansão quebrou e torceu para bombordo (2). The largest and aftmost cylinder (3) rachou e deixou um forro curvo apoiado no topo da caldeira de burro (4).

Na parte inferior do motor, o virabrequim (5) ainda está firmemente no lugar ao longo da linha central do navio.

Apoiada a estibordo da casa das máquinas está uma estrutura incomum composta por três hastes curvas interligadas. (6). Mencionei a minha incapacidade de identificar esta estrutura num artigo geral sobre a área (Outubro de 2003) e desde então não fiz mais progressos na descoberta do que é.

De volta às máquinas. A extremidade traseira do virabrequim se conecta ao eixo da hélice através do mancal de impulso (7). Esta é uma estrutura em caixa firmemente presa à quilha e aberta na parte superior.

o eixo de transmissão
O eixo de transmissão

No interior, o eixo é circundado por grossas seções quadradas que formavam uma parte da superfície do rolamento. A outra parte teria sido feita de bronze e foi recuperada.

O eixo da hélice continua à ré através dos porões em um túnel em arco (8), quebrado em alguns lugares para revelar o eixo intacto em seu interior.

A deep Atlantic groundswell and salvage has broken the wreck down almost to the keel, leaving an outline of the hull poking out of a seabed of coarse granite sand, and various ship’s fittings almost floating on the sand.

O piso do primeiro porão à ré está quase livre da areia. A junção dos porões é marcada pelos restos de uma antepara (9) e depois disso, o contorno do porão final é quase imperceptível na areia. A marca mais fácil que mostra o caminho para a popa é o túnel do eixo da hélice ainda intacto.

O túnel termina na parte de trás deste porão, onde a popa se estreita (10), sendo o fuste aberto da quilha até a popa.

O nível em que o casco quebrou torna-se aparente na hélice de ferro de quatro pás (11). This sticks up above the remains of the hull, and its highest reach would still have been below the ship’s waterline.

Atrás da hélice, o suporte do leme ainda está de pé (12), completo com pinos do mecanismo de dobradiça. Não há sinal do leme entre as placas espalhadas na popa dos destroços. Os únicos itens identificáveis ​​que consegui encontrar foram algumas peças quebradas do guincho a bombordo. (13).

A hélice e a montagem do leme
A hélice e a montagem do leme

Depois de percorrer a popa, nossa descrição continua novamente das caldeiras em diante. Uma placa de aço caiu na frente das caldeiras (14). Eu presumi que fosse do convés superior, mas pensando bem, poderia facilmente ter sido a antepara que separava o porão dos depósitos de carvão.

A evidência de que os depósitos de carvão estão à frente das caldeiras é fornecida por um par de braçolas de escotilha (15), por onde teria sido carregado o combustível, apoiado na areia.

Os porões dianteiros são apenas um mar de areia, marcados em contorno pelas laterais do casco que aparecem em locais logo acima da areia. Sem eixo de hélice para seguir nesta metade do navio, a navegação se faz seguindo a linha do casco entre as diversas características.

Cumes na areia alinhados com a quilha (16) são os lados da braçola da escotilha principal. Logo à frente deles e a estibordo há um par de cabeços (17).

Não há braçola de escotilha correspondente para marcar a retenção dianteira. A área que teria ocupado é agora marcada por uma segunda das estruturas incomuns de três hastes curvas interligadas (18) e os restos quebrados de um guincho (19).

O arco também existe apenas em contorno, embora o contorno ainda esteja “em pé” – se esse é um termo que pode ser aplicado a um contorno.

Uma pequena braçola marca aquele que teria sido o principal acesso ao castelo de proa (20). In the ship’s original condition I suspect that this would have been sheltered by a curved back box, made of light steel or possibly even wood.

uma pequena braçola aparentemente flutua na areia
Pequena escotilha aparentemente flutuando na areia

Os acessórios do convés de proa estão espalhados principalmente a estibordo – primeiro um par de cabeços e um fuso quebrado de um pequeno guincho (21), então, mais a estibordo e à frente da proa, o guincho da âncora, muito maior, apoiado em pé em sua placa de montagem (22).

Com qualquer tempo restante, varrer a proa não revela nenhum item identificável para bomborr, exceto um único poste de amarração (23).

In typical good Cornish visibility it shouldn’t be too hard to navigate back to a shotline amidships to end the dive, though if more than a few minutes of stops are required a delayed SMB will be a more comfortable means of ascent.

A NÉVOA DA GUERRA

Primeiro de tudo, eles a chamavam de Rei Edgar. Foi quando lançaram o novo navio a vapor no estaleiro de Osbourne Graham em Sunderland em 1903, escreve Kendall McDonald.

Os próximos proprietários britânicos decidiram mudar o nome para Boscombe. Então, pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial, ela foi comprada por uma empresa de navegação italiana, o que, claro, significou outra mudança de nome e ela finalmente foi para a guerra como Enrico Parodi.

paródia, a 114m collier, carried war cargoes of coal from Wales to the Mediterranean for the next two years. Her three-cylinder triple-expansion engines, also built in Sunderland, gave little trouble during any of these runs, nor was she bothered by U-boats.

Em 20 de julho de 1916, ela navegou em meio a uma névoa espessa no Canal de Bristol enquanto se dirigia para Messina com uma carga completa de carvão embarcada em Cardiff. A área coberta pela neblina era enorme, com navios supostamente em apuros ao longo de toda a costa norte da Cornualha.

Uma vítima foi o navio a vapor Glasgow de 3,000 toneladas Rede, which had grounded below Gurnard’s Head while trying to carry hay and fodder to Cherbourg for British cavalry horses in France. Salvage began that same day but, two afternoons later, out of the fog came the Enrico Parodi e fortemente aterrado a apenas 300 m do Rede.

à medida que o paródia parecia estar bem à ré de sua casa de máquinas, as equipes de resgate se mudaram do Rede para ajudar, usando seu navio de salvamento Senhora das Ilhas to tow her off on that evening’s high tide and head for St Ives.

The fog didn’t lift and progress was slow. At 11pm the sea broke her open and widened a minor leak in the bow. As her bow dipped, the Enrico Parodi was hastily abandoned, sinking swiftly into deep water off the Carracks Reef.

GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: Siga pela M5 até Exeter e depois pela A30 até Penzance. O ponto de partida para mergulho é em Sennen, mesmo no final da A30.

MARÉS: A água parada é essencial e ocorre ao mesmo tempo que a maré alta ou baixa de Newquay.

COMO ENCONTRAR: A Enrico Parodi está localizado ao largo das Carracas, coordenadas GPS 50 13.065 N, 005 33.300W (graus, minutos e decimais). O naufrágio está com a proa voltada para o norte.

MERGULHO : BenSlater, 01736 787567.

AR: Bill Bowen opera um compressor no cais de Penzance, 01736 752135.

LANÇAMENTO: Os deslizamentos mais próximos estão em Sennen, St Ives e Hale, e todos ficam secos quando a maré desce.

ACOMODAÇÃO: Ben Slater pode providenciar acomodação em pousadas locais. Existem também muitos parques de campismo e caravanas estáticas na área. As informações turísticas de Penzance têm uma lista, 01736 362207.

Qualificações: Suitable for fairly experienced sports divers who don’t mind getting into a spot of decompression.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1149, Pendeen para Trevose Head. Mapa de levantamento de artilharia 203, Land’s End, The Lizard and The Isles of Scilly. Shipwreck Index of the British Isles, Volume 1, de Richard e Bridget Larn. Mergulhe nas ilhas de Scilly e North Cornwall, de Richard Larn e David McBride.

PROS: Um contorno de navio muito óbvio na areia branca, com boa visibilidade da Cornualha.

CONTRAS: Um trecho de costa inacessível com encostas que secam.

Obrigado a Ben e John Slater.

Apareceu em Diver setembro de 2004

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