Este cargueiro alemão afundou em Anglesey há apenas 16 anos e agora pode ser apreciado de diferentes maneiras por mergulhadores avançados e menos avançados, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
ESTÁ DE VOLTA AO NORTE DE GALES E À BAÍA DE LIVERPOOL para a visita deste mês a um cargueiro moderno de 998 toneladas. O Ardlough está configurado, como a maioria dos cargueiros modernos, com uma superestrutura alta na popa para olhar para frente sobre um convés repleto de contêineres.
Então, para começar, presumo que um tiro foi habilmente acertado no topo da superestrutura (1) a cerca de 25m, feito que um bom skipper com tempo e paciência conseguirá facilmente.
Toda a seção de popa dos destroços está inclinada para trás e para estibordo. Para se orientar no início do mergulho, lembre-se que a frente é com o canto mais alto de qualquer área do convés à esquerda do mergulhador; o canto mais baixo na direção direita do mergulhador nadadeira.
Nosso passeio seguirá uma rota de “alcance estendido”, envolvendo profundidade e tempo suficiente nos destroços para entrar em um pouco de descompressão. Para um percurso mais simples e curto, basta recortar a parte que vai até a proa e atrás.
Orientação básica estabelecida, do topo da superestrutura a ponte portuária asa (2) está em um convés no lado superior (bombordo) dos destroços. Todo o naufrágio é uma enorme mancha laranja e branca, tudo coberto por uma densa cobertura de anêmonas plumosas.
Com a intenção de visitar primeiro a proa, antes de retornar posteriormente à superestrutura, o convés principal é alcançado descendo mais dois conveses, de preferência ao longo do canto dianteiro de bombordo da superestrutura, pois isso leva ao canto mais intacto do porão (3).
A seção traseira do porão está quase vazia. Presumivelmente, continha recipientes que flutuaram. Os próximos pontos de interesse são montes de carga a granel envolta em pesadas folhas de polietileno branco (4).
Estes ficam diagonalmente ao longo do porão e podem ser alcançados mais facilmente seguindo o convés quebrado pela parte traseira do porão até o lado estibordo a cerca de 40m, onde atinge o fundo do mar e então a borda da braçola da escotilha para frente.
À frente, através das dunas de polietileno branco, a lateral do casco recupera alguma forma e começa a subir novamente do fundo do mar. Logo a estibordo há um grupo de contêineres (5). Alguns deles estão apodrecidos e há pelo menos um recipiente para líquido, um cilindro dentro de uma moldura de tamanho padrão para que possa ser empilhado com outros recipientes.
Continuando ao longo do lado estibordo do casco, a proa (6) está em pé e razoavelmente intacto. A parte traseira da seção da proa sobe verticalmente do fundo do mar até o convés principal (7), com degraus de cada lado cortados no castelo de proa, subindo até o convés de proa a 33m (8).
Fora desses degraus e ainda a estibordo, seções intactas do corrimão protegem postes de amarração individuais para serviço pesado e pares de postes de amarração menores. À frente e no centro do convés de proa está um grande guincho de âncora com correntes que descem para os canos do hawse. (9). De cada lado há mais pares de pequenos postes de amarração.
O lado estibordo da proa foi atingido pela colisão com a parede da doca em Liverpool que acabou afundando o Ardlough (10). Pouco antes dos danos da colisão, a âncora de estibordo ainda está no tubo de escoamento (11), embora um comprimento substancial da corrente tenha se soltado no fundo do mar abaixo.
Arredondando a proa, a protuberância da proa pode ser vista abaixo, elevando-se a uma distância surpreendentemente longa do fundo do mar, então a âncora de bombordo é visível, também firmemente presa em seu tubo de escovilhão (12).
De volta ao convés de proa e seguindo para a popa, um conjunto de cabeços grandes e pequenos (13) corresponde aos do lado de estibordo.
Para completar o circuito de todo o naufrágio, é hora de voltar rapidamente para a popa. Ao longo do lado de bombordo (14) oferece a rota mais direta e mais rasa, porque a primeira parte do casco está vertical e intacta, embora o casco tenha dobrado até o fundo do mar no meio do caminho ao longo dos porões (15).
De volta à superestrutura, uma linha de janelas na frente (16) fornece buracos para espiar e distraí-lo enquanto cruza para estibordo novamente. Ao virar a esquina, o primeiro turco do barco salva-vidas pode ser visto intacto (17), embora não haja sinal do segundo da dupla, exceto por algumas montagens rasgadas no convés.
Desça pela lateral do casco e entre na área abaixo da popa. A hélice e o leme ainda estão no lugar (18), com uma abertura grande o suficiente para nadar, permitindo subir de volta ao convés a bombordo da popa.
O próprio convés de popa tem um grande cabrestante no centro (19), com pares de pequenos postes de amarração de cada lado.
A parte de trás da superestrutura e da acomodação é uma das partes mais bonitas dos destroços e de estrutura interessante, com uma série de degraus e escadas cobertos de anêmonas. (20) subindo três níveis até o topo da casa do leme e portas de acesso às cabines e à casa das máquinas.
Se você tiver tempo ou não fez o desvio para a proa, há muito espaço para explorar.
Para subir, não deve ser muito difícil realocar a linha de tiro. Alternativamente, o funil e o mastro (21) pode ser seguido até 22m antes de você liberar um SMB atrasado.
Normalmente eu defenderia o lançamento de um SMB atrasado amarrando um carretel nos destroços, mas fazer isso aqui seria muito provável que prejudicasse a linha de tiro e poderia representar um perigo para os mergulhadores que já estão descomprimidos. A solução é obter flutuabilidade neutra e nadar em corrente cruzada por pelo menos 10 m antes de enviar o SMB atrasado para cima a partir da meia água.
FURADO NO PORÃO
Um vazamento em seu porão foi causado quando ela bateu em uma parede de bloqueio ao sair de Garston Docks, mas deve ter sido um grande buraco no momento em que o Ardlough, um navio a motor de aço da Alemanha Ocidental de 998 toneladas, fortemente carregado, com 80 m de comprimento e boca de 14 m, finalmente afundou. Ela partiu de Liverpool para Belfast em setembro de 1988, escreve Kendall McDonald.
A Ardlough não foi longe. Sua chamada de socorro saiu no meio de um vendaval às 3.24h26 da manhã de 12 de setembro, antes mesmo de ela deixar a baía de Liverpool. Seu capitão da Alemanha Ocidental e seus oito tripulantes filipinos foram retirados com segurança por um helicóptero de busca e resgate da RAF no momento em que os XNUMX contêineres no convés se soltaram quando ela afundou.
O que esses 91 contêineres de convés continham não está listado separadamente, mas além disso sua carga incluía aço em forma de barras, chapas e vergalhões; carvão; rolos de papel de jornal; tabaco; biscoitos; blocos de espuma e um contêiner com material radioativo de baixo nível encaminhados para Belfast. Outras cargas incluíam tambores de peróxido de hidrogênio e hipoclorito de sódio.
A Ardlough, que foi construído na Alemanha Oriental em 1968 como o Barbo Bolten, logo foi balizado pela Trinity House e varrido por arame até 16 m em 1993. O salvamento foi realizado, mas alguns dos contêineres foram varridos por grandes distâncias dos destroços e nunca foram encontrados.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Siga a A55 pelo Norte de Gales até Anglesey. Depois de passar a ponte, pegue a estrada de acesso e vire à direita para a Ponte Menai (a cidade, não a ponte em si). Vire em direção à orla marítima perto da banca de jornal e dos correios em frente ao banco HSBC. O barco parte do pontão em frente ao escritório do porto.
MARÉS: A água parada ocorre em águas altas e baixas em Liverpool.
COMO ENCONTRAR: A posição GPS da bóia South Cardinal é 53 34.780N, 003 50.440W (graus, minutos e decimais). Da bóia, siga para o norte com um ecobatímetro para encontrar os destroços.
MERGULHO E AR: Cartas de mergulho Quest, 01248 716923 or 07974 249005, email.
ACOMODAÇÃO: Scott Waterman da Quest pode colocá-lo em contacto com toda a gama de alojamento local, desde B&B no pub junto ao escritório do porto até camping fora da cidade.
Qualificações: Superestrutura acessível a mergulhadores esportivos, embora explorar todo o naufrágio seja mais um mergulho de longo alcance.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1978, Abordagens para Liverpool. Mapa de levantamento de artilharia 114, Anglesey. Naufrágios e recifes de Anglesey por Andy Shears e Scott Waterman. Informação turística 01407 762622,
PROS: Um bom clube de mergulho com a superestrutura acessível aos novos mergulhadores desportivos e partes mais profundas que constituem um desafio aos mais experientes.
CONTRAS: Fortes correntes ascendentes e descendentes fora de águas paradas.
Obrigado a Scott Waterman.
Apareceu em Diver outubro de 2004
