Esta traineira a vapor sobreviveu a duas guerras mundiais apenas para ser derrubada por um navio do Império muito maior em 1946. A perda da pesca em Yorkshire foi um ganho para os mergulhadores, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
Para este mês Passeio pelos destroços, pensei que era hora de visitar Yorkshire novamente. Minha intenção original era apresentar um naufrágio desconhecido a apenas alguns quilômetros ao sul de Scarborough. É conhecido pelos mergulhadores locais como Naufrágio do Torpedo, em homenagem aos restos de um torpedo que podem ser encontrados entre o que sobrou dos porões avançados.
O problema com as “incógnitas” é, obviamente, a falta de informação. Apesar dos melhores esforços de Kendall McDonald, nosso especialista em história de naufrágios, este permaneceu desconhecido, então fomos 30 milhas mais longe, no Dogger Bank, para visitar a traineira Virgínia.
Entretanto, se algum leitor conseguir identificar o Naufrágio do Torpedo, talvez possamos apresentá-lo num futuro Passeio pelos destroços.
Nosso passeio começa na caldeira única (1), que ocupa a maior parte da largura do casco. O Virginian era uma traineira a vapor de 115 pés de comprimento e 211 toneladas, com a caldeira localizada aproximadamente no meio do navio. O naufrágio assentou com inclinação para bombordo, portanto, com a parte inferior do casco para a esquerda, um mergulhador está voltado para a proa.
À frente da caldeira, a base do guincho principal da rede de arrasto atravessa o convés (2). A casa do leme estaria localizada acima da caldeira, voltada para o guincho e para o convés de proa, mas por ter sido construída em madeira não resta nenhum vestígio.
O tambor principal do guincho da rede de arrasto rolou para o fundo do mar a bombordo do naufrágio (3), inclinado ligeiramente para a frente.
O próprio baralho (4) é apenas um esqueleto de nervuras e suportes de aço, lar de enormes cardumes de babadores e pobres bacalhaus. Qualquer vestígio do deck de madeira já apodreceu há muito tempo.
Mais à frente, o convés desabou completamente sobre os restos da braçola da escotilha do porão principal (5). O lado de estibordo está aberto. Poderia ser aqui que o Virgínia colidiu com o navio de tropas de 7,177 toneladas Espada do Império? Quando você considera a diferença de tamanho entre esses dois navios, fico surpreso que o Virgínia não foi completamente demolido.
O castelo de proa ergue-se acima do convés principal, embora toda a estrutura permaneça aberta porque o convés de madeira apodreceu novamente e deixou um esqueleto de nervuras de aço no convés. (6).
O padrão das costelas é quebrado por uma linha de três pequenas aberturas, a principal das quais levaria à caixa de corrente. Suspeito que os outros dois seriam uma claraboia e a escada para baixo, protegida por um abrigo de madeira.
A parte frontal do convés do castelo de proa é de aço, montando um pequeno guincho de âncora (7). Não há hawsepipes, e a corrente teria sido passada através de um pequeno cabo de cada lado da proa; o de bombordo permanece como um anel sólido logo atrás da ponta do arco.
Seguindo para trás da caldeira, uma seção erodida da plataforma de aço (8) caiu para bombordo deixando o motor exposto. O motor principal é um motor a vapor convencional de três cilindros e tripla expansão. (9), com um pequeno motor auxiliar alimentando um gerador (10) para estibordo da casa das máquinas.
Imediatamente atrás da casa das máquinas, uma única torre fica ligeiramente a bombordo (11). Acho que este seria um par para içar um barco, mas não consegui encontrar nenhum sinal da segunda torre. Um par de cabeços está montado a estibordo do convés e suspeito que haja um par correspondente a bombordo, agora obscurecido pelo convés que caiu acima da casa de máquinas.
Assim como os conveses de proa, os conveses de popa são apenas um esqueleto de costelas de aço, o convés de madeira já apodreceu há muito tempo. A braçola para uma única escotilha maior está no centro do convés de popa (12), com uma cobertura sólida torta no convés logo à frente dela.
A popa é facilmente a parte mais bonita dos destroços. Costelas de aço se espalham para cima ao redor da popa, onde as amuradas teriam sido construídas, cobertas de anêmonas plumosas. No centro, o quadrante de direção aponta para frente (13). Abaixo da popa (14), apenas a estrutura do leme permanece. Não é de surpreender que também aponte para a frente.
Com um pouco de limpeza e a lista para bomborr, o Virgíniaa hélice de quatro pás ainda pode ser vista no lugar, à frente do leme.
Depois de cobrir os destroços, a subida depende do seu capitão. eu mergulhei o Virgínia do barco de Gordon Wadsworth Jane R..
Para evitar entrar em zonas de exclusão entre as diversas plataformas e plataformas de produção da indústria de gás e petróleo, Gordon tem um sistema de amarrar seu barco a um naufrágio que exige um retorno à linha para subida. (15).
EXECUTADO POR RAPIER
Tendo sobrevivido às duas guerras mundiais, parece difícil que a traineira a vapor Virgínia seria afundado por outro sobrevivente da guerra, escreve Kendall McDonald.
Construído em Beverley, no pátio da Cook Welton & Gemmel em 1906, o Virgínia era propriedade da Onward Fishing Co de Grimsby. Foi um barco altamente gratificante para Onward, pescando no Dogger Bank de Hull com grande sucesso por quase 40 anos. Tinha 35m de comprimento com viga de 7m e desenhou 3m.
Em 5 de novembro de 1946, ele continuava com sua atividade normal, viajando em lastro para os pesqueiros. Ficava a cerca de 30 milhas ao norte-nordeste da foz do Humber e ainda não havia largado nenhum de seus equipamentos quando saiu do amanhecer em velocidade veio o Espada do Império, um dos grandes navios de desembarque de infantaria que participaram dos desembarques na Normandia.
A Espada do Império foi um dos 13 império navios construídos na América sob Lease Lend e entregues no final de 1943 ao Ministério dos Transportes de Guerra da Grã-Bretanha, para uso como transporte militar. Todos foram construídos pela Consolidated Steel Corporation of Wilmington, Califórnia, e todos tinham 7,177 toneladas e 127m de comprimento, com boca de 18m e motores de turbina com engrenagens.
E todos estavam prontos para o Dia D com um canhão de 4 polegadas, um canhão de 12 libras e doze canhões AA de 20 mm. Quando ela bateu no Virgínia, a traineira muito menor não teve chance e afundou em 10 minutos. O Espada do Império foi apenas ligeiramente danificado e pegou o Virgíniada tripulação antes de seguir para a Holanda.
Dois destes navios de desembarque de infantaria (grandes) foram afundados durante as operações na Normandia, mas o Espada do Império sobreviveu para ser devolvido à propriedade dos EUA em 1948 e para ser desmantelado em Nova Jersey em 1966.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Do sul, siga pela A1(M) para norte e depois pela A64, passando por York até Scarborough. Do norte, saia da A1(M) na A61 ou A168 para Thirsk e depois pegue a A170 para Scarborough.
MARÉS: A água parada ocorre quatro horas após a maré alta ou baixa de Scarborough.
COMO ENCONTRAR: A posição GPS é 53 40.868 N, 0 48.675 E (graus, minutos e decimais), 25.83 milhas náuticas ENE de Spurn Head. Não há trânsitos. Os destroços ficam na proa, a noroeste.
MERGULHO E AR: Jane R, embarque em Scarborough, 0777 585 1150. Este liveaboard passa a maior parte do ano na Noruega ou em Oban, mas pode estar disponível para fretamento em Scarborough porque muda de local no final do verão ou início do outono.
LANÇAMENTO: Lançamento por deslizamento ou na praia disponível em Flamborough, Bridlington e Hornsea.
ACOMODAÇÃO: Para ficar em terra, entre em contato com informações turísticas: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Mar de Hornos 01964 536404.
Qualificações: Adequado para BSAC Sports Diver ou equivalente.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 121, Flamborough vai para Withernsea. Mapa de levantamento de artilharia 101, Scarborough, Bridlington e Filey. O Guia Completo para Naufrágios da Costa Leste Vol 2, de Ron Young. Mergulho em Yorkshire, de Arthur Godfrey e Peter Lassey.
PROS: Um tamanho ideal para um mergulho sem paragens ou apenas alguns minutos de paragens a esta profundidade.
CONTRAS: Não são muitos os barcos fretados de mergulho que podem levar você até lá
Obrigado a Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll, Ron Young e membros do Severnside BSAC.
Apareceu em Diver novembro de 2004
